1-5月份，东莞查处了非法营运车辆418辆，（含接入网络平台从事非法营运的小汽车），占比上达75%。而非法营运车辆方面，网约车也在其*压打**范围内。
东莞市交通执法局工作人员表示，目前国家法律法规没有明确对网约车的界定，按照平时查处非法营运的方法，一旦发现是私家车进行非法营运的，不管是不是接入了网约车平台，都将面临1万-3万元的处罚。
或许不久后你在路边会看见这一幕
一辆送人的小车被交通部门执法人员拦下，要求司机出示驾驶证和行车证，并询问他和乘客是什么关系。发现交易行为后，执法人员对司机进行询问并记录，认为他涉嫌非法营运，将他的车暂扣。
日前，东莞出租汽车运价结构听证会举行，东莞的士要涨价了！本次出租车运价结构调整，提出了两套方案，分别都相应调整了起步价、续程运价、候车费和回空费。
方案一，统一了全市一、二、三类车的起步价和起步里程，为8元/2公里，续程运价升至2.80元/公里，取消了燃油附加费。
方案二，一、二类车起步价调升至9元/2.3公里，三类车调升至8元/2.3公里，两者续程运价也相应提升。
传统的出租车行业普遍认为专车存在非法运营、不正规等问题，侵犯了他们的利益。
专车行业又认为传统的出租车服务差、不能与时俱进，该被淘汰，专车的出现能颠覆这样的局面。
你为什么会选择“嘀嘀打车”等网约车？
明码标价，交易成本低，有平台作为保障，最重要的一点是“有优惠券”。选择的理由很简单：便利快捷、优惠、安全性相对较好。
网约车舒适度高且随叫随到，因为常常有补贴，价格很优惠，越来越受到市民推崇。反观出租车，打车麻烦，车内环境较差，上下班高峰期或下雨烈日则打车难；偶尔还有拒载、绕路、不打表等不文明的现象发生，行业频遭诟病。
小编试过，从南区打“专车”到新风中学，全程用了15元，不过有张7元的抵消券，只付了8元。如果打的，一般不会计表，还要跟他还价议价，好运的话跟嘀嘀打车差不多钱，不过多半还会被抠多几块钱。
你为什么会选择“打的”？
安全性更加的有保障，毕竟的士公司的相关保险及制度等都相对完善，更让家长或大众放心。
很多乘客都以为，涨价后就赚得更多了。出租车司机表示：当然欢迎涨价，但心里也非常矛盾。实际上，认为此次涨价根本没有实质意义。我们私底下交流过，其实大多数司机内心深处都不愿意涨价。
从1998年起，在东莞开出租车，以前路况好，人也多，出租车需求量大。现在交通拥堵，也感觉到用车需求严重减少。最近，东莞地铁也开通了，直接连接了市区的几大商圈，我们只能在两头找客源。
这些还都不是最主要的，如今出租车行业受到的最严重打击来自网约车。大概从去年起，网约车在东莞兴起，我们明显感觉生意受到重创，客源流失非常大。今年全国*会两**期间，交通部对网约车的肯定态度，直接让我们迈进了“寒冬”。这不只是东莞，全国都是这样。
另一边，这些年来，出租车的成本，如份子钱、押金、保险等只涨不降，比起私家车，出租车单保险每年就得花费1万元出头。运营环境越来越差，司机收入只降不涨。我从去年年初开始，几乎每个月都入不敷出，压力很大。很多司机干脆转行了，身边的同行越来越少。人到中年，开了近20年出租车，一辈子就会干这个，转型谈何容易。
此次涨价，很多司机顾虑，且不说所涨的价格根本追不上提升的成本。乘客追求物美价廉，涨价可能会进一步把乘客都逼向网约车，司机的收入会不增反降。
小编：
双方要做的是：一定要整治、打击和严惩黑车。
传统出租车行业的服务水平如果不能与时俱进，就算没有嘀嘀，也终究会有其他的APP出现，毕竟时代终究会有人创造，只是这个创造的人会是谁而已。
对于网络专车平台来说，也应该完善运营合法性以及给乘客提供安全的保证。不管网络平台怎么发达，遵守市场基本的运营法则这都将成为不可逾越的底线。
只要是为了给大家提供便利的出行，究其本源都是美好的。
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