一位日系汽车粉丝颇有些自信的时给我留下了这么一句话：
只要日系汽车引进K-CAR，国产汽车就完了，不信走着瞧！
真的会是这样吗？
对于这个问题首先要表明我的态度：没有时间等着瞧这个热闹，日系汽车也不会再引进K-CAR。爱信不信……因为K-CAR只适用于日本市场，因为这种车型实在不实用。
这就是典型的K-CAR，不过车型并不仅限于面包车，还有两厢轿车、SUV和跑车。
然而不论是哪种车型都不会成为日系汽车在中国市场中的续命良药，因为这些车在日本也要靠补贴才能生存！在日本购买一台K-CAR是能够获得一定额度免税补贴的，而且在诸如东京等大城市中还不用出具车位证明，可购买普通车型就要先有车位；一个车位的代价在这些日本城市里可以换一台非常不错的高端汽车，所以很多日本年轻人和老年人是用不起汽车的。
于是想要用车就只能选择K-CAR，但这还不是全部的原因。
日本的汽车平均使用寿命很短，想要超过十年都是有难度的；因为日本汽车厂商总在玩假的，可日本的汽车检测线却玩真的，大大小小的车辆检测项目超过一百项，车辆但凡有些小问题都无法通过检测，所以从车身材料到各类零部件都存在作假操作的日系汽车就很难过检了。
同时也正因为检测项目的繁杂，日本的汽车年检费用也很高，自行办理检测的费用要六千多，服务公司办理的费用要超过一万元！——不是日元，而是折算为人民币的标准。三年之后的频繁检测会使日本汽车用户难以承担，那也只有选择价格基数低一些的K-CAR了，丢了不会太心疼嘛。
回到中国汽车市场，汽车年检费用不过两三百元，新车六年免检，6/8/10年各检测一次，之后每年检测一次，车辆检测的成本并不高；购买汽车不需要车位证明，即便在北上广深也不例外；购置车辆虽然没有补贴，但是除了购置税以外也没有其他繁杂的项目，所以在国内购车和用车的代价都要远低于日本，以及欧洲和美洲。
这就决定了人们在选车的时候没有过多的顾虑，在预算范围内可以选择尺寸最大、空间最大、配置最高、动力最强的车辆，K-CAR完全不符合这个用户需求。
五菱宏光MINI，长安Lumin，上汽科莱威，奇瑞QQ冰淇淋等车辆要如何解释？
这是坚持日系汽车引进K-CAR必然会横扫国产车的日系粉丝们的参考，这些车都是微型车，否符合K-CAR的标准，无非是车辆不用0.66L的发动机而改用电动机；那么如果给这些车换上发动机，解决其续航和充电焦虑，销量难道不会是飙升？！
很显然不会。
因为在这些微电走俏之前，还有奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓、铃木北斗星等燃油动力微型汽车，车辆也基本符合K-CAR的标准，只是发动机排量略大一些；可是这些车全部都停产了，其中昌河铃木复产了北斗星，可是本期的销量只有71辆而已。
这些燃油动力微型汽车已经“死过一遍”，日本汽车厂商们还会再来一回吗？
显然还是不会。
燃油动力微型车失败的根本原因是中国经济的快速发展，DPI的数据不断增长，近十年里就翻了一番；人们有了更多的预算去购车，预算的提高等于车辆品质的定位的同步提升，此时就不会有人再去降低需求标准而选择空间狭小、发动机抖动、换挡顿挫、噪音很大，尤其是碰撞保护能力很差的微型汽车了。
车辆尺寸标准的升级，车辆的大型化，相当程度的反应了经济发展趋势，这是可逆但不该逆的；当然也不排除部分人是没有跟随整体节奏而提升的，可这毕竟是少数，K-CAR的市场空间仍旧非常小。
微型电动汽车的热门不是因为K-CAR和微型车本身的优势，也不是经济发展的*退倒**，而是电动汽车制造成本尚未达到足够低的标准；说白了就是电动汽车的价格还普遍偏高，没有汽车厂商能打造出尺寸足够大且价格足够低的车，可是又有很多人需要一台电动汽车作为通勤代步工具，所以现阶段才会出现诸如五菱宏光之类的小车。
一旦动力电池的制造成本进一步下降，有了更大的选项，那么这些微电的宿命只会和之前的“微油”一样。
本期的上汽通用五菱品牌总销量只是31858辆，宏光MINI是在下滑的，前提微电的销量远不如宏光MINI；这说明了随着动力电池技术的不断突破，微型车已经开始走下坡。所以日本的K-CAR不论是用油还是用电，在中国市场里都没有前景可言，日系汽车的结局已经注定；其实这些车即便真的再出现你也不会选择，因为随着国产汽车的进步，真的再回头看这些车的实车，你也会有看不上眼的感觉，现在想象的美好只是幻想和怀旧情怀使然，否则昌河北斗星也不会这么凉。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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