文|远山
编辑|多鱼
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今年1月28日， C919国产大飞机在从北京到合肥的试飞过程中发生意外，左侧发动机反推装置没有及时作出反应。
安全起见，这架首次试飞的大飞机最终降落在上海虹桥机场，进行了一场紧急的技术检修工作。
这件事情让不少人都感到失望不已，都以为C919不会再有下文。
但这段时间，国际市场上却传来好消息。 目前C919的全球订单量已正式突破1000架了，而且美国的通用航空公司都买了20架！
面对我国大飞机的发展，国际航空巨头波音公司感到忌惮不已，发出警告称： C919的诞生已经严重威胁到我们在相关领域的地位了。
那么，现在我国C919大飞机的发展现状到底如何呢？下面，我们一起来看看具体的内容吧。
一、 C919首飞失败
按照原本的计划来看， C919国产大飞机将在今年春季投入到商业运营当中。
在此之前，我们还特地对这款国产大飞机进行了一场试飞实验，本以为这场实验会顺利进行，结果没想到在尝试过程中，还是出现了我们始料未及的情况。
左侧发动机反推装置失灵这件事情可大可小，但考虑到乘客的安全问题，我们最终还是决定暂停C919的商业运营。
现在已经是4月底了，三有关部门仍然没有给出明确的运营通知。不少西方媒体都在抱着胳膊看热闹，心里恐怕恨不得我国的C919大飞机彻底退出历史舞台。
根据内行人的分析来看， C919大飞机所使用的发动机是从美方cfm公司进口的leap-1C发动机，所使用的反推系统则是由cfm公司和赛峰集团联合研发生产。
不管是cfm还是法方赛峰集团，在行业内都有着较高的知名度和影响力。选用这两家公司出品的发动机和反推动装置，应当不会出什么大问题。
实际上，虽然当时飞机的左侧发动机反推装置没有什么反应，但这丝毫不影响飞机的降落。
不过安全起见，我们最后还是选择顶着舆论的压力暂时叫停 C919的商业运营，毕竟生命无小事。
上个月月底，有关部门再次对C919进行飞行验证计划，这场计划的飞行时间长达100个小时。
现在距离飞行验证计划开始，才过了不到一个月的时间，想必正式的商业运营还要再等上一段时间。
二、国际飞机市场风向标即将转变
在过去的很长一段时间里，我们所使用的飞机都来自于欧美市场。分别是美方的波音和欧洲的空客，似乎除了这两家的飞机产品之外，我们就没有什么更好的选择途径。
波音和空客，也在大飞机市场上形成了双雄争霸的局面。
不过现在C919的加入，很可能会让双雄争霸逐渐演变为三足鼎立。
我们前前后后耗费了30多年的时间来研究C919大飞机，为的就是有朝一日能实现在大飞机市场上的独立自主。即使没有波音公司和空客公司的供给，我们也能顺利满足内需。
虽然波音公司和空客公司都是航空领域的百年大厂，有着悠久的发展历史和稳定的市场口碑。
但作为后起之秀的我们也不差，更难能可贵的是，为了更好地保障老百姓的出行安全，我们愿意牺牲商业利益，愿意承担舆论的压力。
不管怎样，一定要在商业运营之前做好准备工作，排除一切可能的危险因素，尽全力保障乘客的出行安全。
我们一直是一个低调的国家，始终坚持闷头干大事。 科技是第一生产力，现在我们缺乏的就是自主核心技术。
21世纪的角逐和竞争，注定要以核心科技为中心展开。没有足够的自主核心技术，就要忍受受制于人的痛苦。
不管是耗费30多年的时间精力建造出来的国产大飞机，还是当下我们在半导体产业的奋勇向前，都是为了能够突破技术的垄断，掌握自主核心科技。
虽然这条路并不好走，但我们始终相信勤能补拙、久久为功！现在C919的订单量已经突破1000架，包括美方的通用航空公司都已经向我们采购。
我们之所以没有交付运营，并不是说我们之前的种种宣传都在自吹自擂，而是本着对顾客负责、对人民负责的态度，一定要将产品做到尽善尽美，才能正式交付运营。
相信未来伴随着C919大飞机规模化效应的形成，我国在国际航空市场上的地位还会变得更高！
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