随着世界的快节奏发展，如何能更高效灵活的生产不同车型是车企关心的重点，所以早在80年代便有了“汽车平台”的概念。
换句话说，一个车壳底盘，把轴距加长点，就是B级车；轴距缩短点，就是*级A**车，这个车壳上的发动机固定点都是一样，只要是自己的发动机，装个1.8L，1.5L等等都可以。
目前比较典型的就是大众的MQB平台，其是横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
比如去年上市的大众全新迈腾B8就与斯柯达全新速派同为MQB-B平台,横线后边的B,指的是B级车，所以在此平台上的全新迈腾和全新速派就有很多共用零件，对降低研发成本是大为有利的。
另外丰田也有自己的新平台-TNGA(Toyota New Global Architecture)，此平台上的首部车型就是全新一代普锐斯。丰田宣称在全新TNGA平台导入之后，新一代丰田车款车身强度将可较现有车款提升30%～65%的比例；发动机油耗表现提升25%，动力性能则提升15%；油电混合动力系统的性能也将有着15%以上的提升幅度。且通过TNGA平台的运用，丰田希望藉此可让兴建新工厂所需成本降低40%，生产线因新车上线调整的成本减半，并让工厂作业时的二氧化碳排放量大幅下降达55%的水平。
丰田新平台TNGA下的首部车型便是全新普锐斯
除此之外，雷诺-日产的CMF平台上的新奇骏和楼兰、PSA的EMP平台的新爱丽舍和标致2008，甚至有消息说本田下一代全新雅阁将和思域同平台，可见整车平台的魅力有多大。
所以，整车平台玩了好就能搞出又便宜又多的车型，对战略意义巨大。但前提是控制好零部件品质和车身结构合理性，一旦出问题就会连累一串车型，所以研发一个靠谱的整车平台需要厂商有很强的资源整合能力和强大的技术储备，这也是很多品牌没有自己整车平台的原因。
但讲真，自主品牌发展至今，仍很多车型底子是洋大人的，自己话语权有限，车型技术也不新。能正向研发的没几个，能有自己车型平台的就更少，下图这些车型卖的不错，虽挂着国产标，但关键的整车平台却来自国外，所以只能是换壳车，成不了实在的国货。
如今仍有很多自主品牌是“换壳车”
另外再说目前火得不要不要的长城哈弗H6，若趴下去看，会发现H6的底盘与老款CR-V如出一辙，另外长城早期的C50也用了八代本田思域的底盘，可见长城确实对本田*法大**情有独钟。
图为哈弗H6的底盘，其与本田CR-V几乎一样
凡是不能一棒子打死，比如上汽收购韩国双龙后，就有了自己的SSA平台，从血缘上说算与双龙柯兰多是远亲关系，但也仅是轴距类似，其余的平台标定等都是上汽自己砸钱做出来的，可以说是自己的整车平台了，目前SSA平台上就诞生了名爵锐腾和荣威RX5，未来潜力值得期待。
除了名爵锐腾，上汽在自己的SSA平台上也做出了荣威RX5
还有一家能有自己整车平台的就是奇瑞， 其在去年推出了自己的SUV平台-T1X，瑞虎7是此平台上的首部车型。TX1 最大特性是在此平台上的一切车型将严格遵循V字形正向开发流程，这也是自我成长的关键过程。大家可以看下图，只有里面每一项都做好做透，这样出来的孩子才不是隔壁老王的。
奇瑞的V字型正向研发
同时 继去年推出的T1X的SUV平台之后，奇瑞近期又推出M1X平台，同样严格遵循V字型正向研发， 与竞争品牌车型的平台相比，M1X平台具备一流的柔性带宽优势，提供可变的设计尺寸，能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座\7座不同类别的车型，车辆造型更灵活，衍生性更强，达到国际领先的平台水平。
奇瑞M1X平台
奇瑞称 与竞争品牌相比，M1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，M1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙， 空间利用率更高的同时也保证了更好的通过性能。好消息是搭载全新1.5T动力的艾瑞泽5 SPORT将是M1X平台首部车型，即将于3月18日正式上市。
1.5T动力的艾瑞泽5 SPORT将是M1X平台首部车型
其实奇瑞早期也和其他自主品牌一样，也借鉴了诸如丰田RAV4等车型平台来做，但奇瑞明白得很早，中国车应有中国自己的平台基础，有很强的工程师思维，这也与尹同跃曾是一汽大众的总装车间主任有关。
奇瑞M1X平台
在自主品牌中，奇瑞很早就离开了越坐越懒的沙发而投入大量成本做正向研发，期间也走过曲折弯路和康庄大道，但最终拥有了自己的CVT和几部发动机，在造车工艺上也进步明显，尤其奇瑞后期与观致、捷豹路虎合作后如遇良师益友，并且瑞虎系列从2005年至今已卖出了一百多万辆，是时候拿出自己的技术积累了，这也是T1X和M1X平台诞生之必然。
当然奇瑞的野心不止于T1X与M1X平台，奇瑞目前已有五大产品平台，：M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、NEV平台（纯电动车）、A3X平台（小型SUV）以及M3X平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV）。各平台零件通用率均能70%以上，对缩短研发时间和降低生产成本大有益处。
奇瑞目前已有的五大产品平台
所以，奇瑞目前的平台研发对自主汽车工业很关键，这也是奇瑞多年正向研发的最大结晶。正如前文所说，奇瑞是时候拿出自己的技术积累了。