导 语
当长安福特金牛座上市，很多人在调侃“24.88亿元-34.88亿元”售价时，但小编却在忍不住嘟囔了一句：它，会不会“椴粥”？（解释一下大家喝过椴蜜，没喝过椴粥吧？！这碗可不是椴蜜熬得粥，而是......避免和谐的代名词，大家懂的...）
何有此问？因为到目前为止，几乎所有的长安福特新车，从嘉年华到蒙迪欧，从翼虎到锐界，有一个算一个，都能找到该问题的帖子。在小编看来，这个目前风头正劲且算得上全球一线大厂的福特，已经被牢牢地打上了“椴粥”的烙印。面对这个状况，长安福特还不得痛定思痛、痛改前非？尤其是面对金牛座这个“旗舰”，怎么也得尽一切可能地避免椴粥吧？然而，就在这话音犹在耳边的时候，很不幸，金牛座椴粥了：发生时间是2016年2月10日，地点在江苏省南通市……
“椴粥”到底正常不正常？
长安福特这问题闹得最凶的是翼虎，这个大家都知道。在众车主和网友近乎口足笔伐，并且有些车主还不得不通过大闹车展等极端方式维权的情况下，长安福特才进行过召回的举动。或许时至今日，仍有人在问一个问题：这椴粥到底正不正常？
先说什么叫椴粥。其实这只是现在网上已经自然形成的通行说法。长安福特这些车的“椴粥”，本质上属于车辆遭遇碰撞后的悬挂断裂或解体。由于这种断裂往往出现在某些连接部件，也就是人们印象中的“轴”上，所以被通称为“椴粥”。事实上之前翼虎“椴粥”的罪魁祸首并非轴，而是所谓“羊角”。再深入的技术解剖咱就不展开了，度娘那儿多的是。懒得了解技术的只需记住一点：悬挂是连接车轮与车身的部件，它可能因为受到撞击而损坏，或变形或断裂，严重时车轮就与车身彻底分离，形成“椴粥”的场景。
说了这么多，那椴粥到底正常不正常呢？说实话，这并没有一个通行的标准。也正是因为这一点，长安福特在“满世界翼虎椴粥”的情况下还敢那么硬气：车轮受到撞击才断的，这很正常啊，换别的车也会断啊。嗯，如果说上法庭打官司，车主一方对于这种话还真没脾气，因为没有任何一个法律条文能规定，多大强度的撞击断了算不正常。
然而消费者也不是傻子。在路况大家都差不多、驾驶习惯都差不多的情况下，就你长安福特的车断的概率最高，自然是你的悬挂有问题。就算你的悬挂符合所有的“XXX标准”，但你的悬挂不如其他品牌踏实，这是可以肯定的。而这种印象一旦形成，要说对品牌和销量没影响那是鬼扯。尤其是伴随着保有量的进一步提升，因为耐久性等问题导致累计的椴粥量进一步扩大，它的后期影响可能会超过所有人的预期。
长安福特为何成为“椴粥代言人”？
对于椴粥带来的负面影响，长安福特其实比我们更清楚。所以如果说长安福特故意要成为“椴粥代言人”，估计最恨长安福特的反对者也不会相信。既如此，长安福特到底是如何走到这一步的呢？这里面，可能存在几个层面的原因。
最直接、也是网上说得最多的原因，是偷工减料。有人甚至把之前翼虎的羊角与进口羊角做过强度测试比对，结果发现之前的国产羊角的确是要弱很多。我们知道，合资车在国产时为了控制成本，会在很多部件上进行“国产化”。在对于部件品质标准的要求上，多数也会相对于原产地有所降低。这几乎在所有合资品牌厂商中都存在，并非长安福特专属。然而，出于品牌维护的考虑，绝大多数厂商在核心部件上会特别注意，甚至不惜采用“过剩策略”来保证不出问题。悬挂部件作为平台基础的关键体现者，无疑是核心中的核心。当初国产翼虎用碳钢羊角替换进口的合金羊角，目的是为了降成本。然而长安福特的项目组可能没想到，之前的合金羊角是经过翼虎整个研发测试考验的，绝非国产翼虎那点测试可比。于是，后果大家都看到了。
表面上看是省成本导致的失误，但从这个结果可以发现一个深层次的原因，即长安福特在品控方面的确存在很大的随意性。这种情况，在其他一线大厂非常罕见，甚至包括同样爆发过椴粥门的大众在内（速腾的椴粥并非国内专属，属于根儿上的设计缺陷，而非国产化缩水所致）。
另外还有一层原因，则与长安福特这些年来所走的路线有关。为了迎合其年轻、运动的定位，长安福特车型在设计上往往会倾向于运动性的提升。运动性从何而来？悬挂、尤其是悬挂调校自然是重中之重。但凡了解一些悬挂设计的人都清楚，越是运动的悬挂，为了提升抓地力部件之间会更多地相互“叫劲”，因而对于部件的要求更高。这也是为何真正的运动车（如跑车）往往价格不菲的原因。然而长安福特的这些车本质上都不是真正的运动车，它的核心定位仍然是家用，必须考虑到成本和性价比。这个矛盾，再加上长安福特针对国内市场进一步的控成本策略，最终导致了“椴粥率偏高”。换句话说，其他品牌可能也在悬挂上动过手脚，亦或者进行过本土化缩水，但由于它们的悬挂本身就是家用型、不叫劲的，所以反而没事儿。
结论：
最后说一下金牛座在事件回应中一个有趣的描述：“XXX导致XXX损坏、xxx断裂、XXX弯曲、XXX变形，但车辆转向节完好”。为何要对转向机进行强调？因为这个，就是之前翼虎椴粥门的罪魁祸首。长安福特如此表述的目的是为了告诉大家：金牛座的这个椴粥，和之前翼虎的椴粥不一样。
然而不管原因到底为何，最终金牛座是“椴粥”了，而且是在几乎没有发生什么大的碰撞，前脸、翼子板乃至整个车身外壳都完好如新的情况下，单独一个前轮“崴了脚”。有这样的照片在，就算是从技术的角度，有一万条证据证明这个与金牛座的质量无关，纯属意外事故，换做劳斯莱斯也会断等等等等，也无法挽回其所产生的负面效果。就像好事不出门坏事传千里一样，没有人会去听长安福特的解释，更何况这种解释也许本身就站不住脚。
那么长安福特应该怎么做？花钱去*帖删**是饮鸩止渴，努力的解释只会欲盖弥彰。真正有效的办法，是应该尽一切努力别再让椴粥出现了。怎么办？在悬挂这个关键部件上务必做到用料过度、技术过剩，用比海外、比其他品牌强度更高、材料更好的悬挂，保证在发生同等碰撞时其他车会崴脚而长安福特不会。如此“矫枉过正”之后，才有可能改变人们的看法。
长安福特可能问了：乖乖，这得花多少钱？嗯，的确会价值不菲。但问题是，谁让你当初那样呢？这时候如果还舍不得花这个钱，等问题真正大面积爆发，闹得像丰田踏板门、大众排放门那样，想摆平估计会花得比现在再多N倍！再说了，长安福特为了椴粥门四处救火，花费估计也少不了吧？与其在这上面花钱，不如用在产品上。也许见效会比“饮鸩”慢一点，但能治根。这才是王道，不是吗？（微信公众号搜索：qichehuaerjie）
▽长安福特“椴粥”系列回顾▽
