喜欢JDM车型的朋友都一定会了解过K-CAR，因为这是真正的日本市场限定产物，一般车型还不一定是JDM，但K-car就一定是JDM。由于日本地少，在日本购买K-Car可以获得各种政策优惠，K-Car有相当严格的标准，比如说车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升，马力不超过64匹等。
大家熟悉的K-car可能是“平成ABC”（马自达AZ-1、本田Beat和铃木Cappuccino），但其实斯巴鲁在K-car方面也是有很深的造诣，1958年斯巴鲁生产的第一款汽车SUBARU 360被誉为是K-Car鼻祖。而说到斯巴鲁K-car中最精彩的一定就是1992-1998年间推出的Vivio，期间还推出过敞篷版、三门拉力版、复古版和普通五门版，共计超过90个版本。
今天我们看看日本一个三门拉力版RX-R的改装案例，斯巴鲁Vivio RX-R搭载EN07X发动机，配有双凸轮轴16气门机械增压，马力达到了规限顶格的64ps/7200rpm和10.8kg·m/3600rpm最大扭力，匹配5MT变速箱和四轮驱动系统，是K-car界的四驱性能车，还有不少车队用Vivio参加拉力赛事。
时至今日，依然还有不少玩家坚持玩Vivio，这就是其中一个案例，黄色车身搭配黑色发动机盖和黑色车顶，机盖上有原厂的中冷散热口，感觉非常斯巴鲁，还增加了导风罩，进风效果更加好。前包围增加了前唇扰流和风刀，感觉非常战斗。除此以外，车顶还加装了斯巴鲁翼豹WRX Sti Spec C的小天窗，情怀十分到位。
车灯方面，前后都改用了LED光源，更加符合现代需求。还改装了柿本改竞技排气和绞牙避震。
碳纤维尾翼非常巨大，两边的支架相信是订做的，十分竞技。
轮毂升级了14寸的Rays ce28款式，搭配165/55R14轮胎，锻造轮毂提供更轻的簧下质量有效改善动力响应，尤其是这么轻巧的K-car，Vivio的总重量也就只有680kg左右，所以即使马力不大，也能获得很不错的速度。
打开机舱，发现改动的东西不算十分多，只是周边的一些强化，比如说高流量进气，点火线、轻量化飞轮等，通过刷写ECU优化了动力输出，还增加了LSD。前塔顶还增加了顶巴加强车架钢性。
内饰方面同样是维持了竞技风，包括MOMO赛车方向盘和主驾的RECARO桶椅，此外还外挂了转速表和换挡指示灯，相信对下赛道有帮助。
值得一提的是，斯巴鲁Vivio是目前现存国内仅有的正宗K-car，与铃木奥拓之类的针对出口中国的版本不同，斯巴鲁Vivio是当年由贵航原版引进的日规版本，采用658CC四缸自吸发动机，可惜的是当年只小批量引进了最基础的版本，现存的也不多了。
不过国内还是有非常多有心的玩家至今还保存着有手续的Vivio（国内也叫小公主），而且通过海淘等各种手段改装成四驱、增压、复古等等各种形态，改装后的小公主出现在路上绝对能成为街头一景。
目前一年两审制度已经松绑，斯巴鲁小公主一类老车玩家就像是等来了春天，如果喜欢的不妨入手一辆，还可以通过改装打造成复古版或者拉力版，希望日后可以见到越来越多独特而又精品的老车吧。