2022年，韩国动力电池巨头LG、SK Innovation和三星SDI全球市场份额再次萎缩，大降7.4%，仅剩23.1%。按照这个势头，最多三年的时间，韩国的动力电池将会彻底被竞争对手挤垮。
那么问题来了，到底是谁吃掉了韩国的动力电池市场份额呢？
答案是中国！
数据显示，宁德时代、比亚迪和中航锂电三大中国巨头，合计占据了全球市场份额的54.7%，比上年同期增长11个百分点。
和造船业领域一样，中国的动力电池彻底击败韩国，成为世界第一。
实际上，仅仅三巨头并不能涵盖中国动力电池的全部实力，在全球排名前十的动力电池企业中，中国企业占据多达6席，整体市场份额高达64.5%，放眼全球，已经没有任何对手。
其实，中国企业在各个产业领域独孤求败，已经成为近些年来极为寻常的现象。
因为有着世界上最完善的产业链和仅次于美国的第二大市场，正常情况下，只要能在竞争激烈，不，惨烈的中国市场脱颖而出，那么放眼全球，基本上就是国际级别的企业。
实际上，在动力电池领域中国后来者居上早已经是板上钉钉的事情。
在21世纪初，日本汽车巨头纷纷押宝氢动力汽车，通过大量的投入，日本汽车企业掌控了世界氢燃料汽车70%以上的专利。
正当日本人准备坐收渔利的时候，没想到世界前两大市场集体选择了电动力汽车。
这让本来打算割世界韭菜的日本车企直接傻了眼，从此只能骂骂咧咧外，根本就没办法在电动汽车领域和中美竞争。
而此时的韩国则嗅到了商机，利用强悍的电池技术，很快就打造出三星、LG等知名电池品牌。吃下了世界电动汽车的第一波红利。
然而韩国最大的问题在于空有动力电池的生产技术，国内的电动车技术却并不给力。韩国汽车在中日德等国车企的联合挤压下，生存空间已经大为缩减。以前经常能在街头看到韩国汽车，现在竟然成了稀罕物。
韩国也正是看到了这一点，为了能够发挥最后的价值，韩国政府将汽车生产线与军事产品销售进行*绑捆**，整体出口到那些工业基础落后的国家，反而取得了不错的效果。不过毕竟只是饮鸩止渴，在电动车日益兴起的时代，韩国车企必然要步入黄昏。
没有国内车企的支持，韩国的动力电池销售遭遇到来自宁德时代的大力挑战。
要知道，中国已经成长为世界第一大电动车生产国，拥有巨量的市场。这些企业将大量的订单抛给宁德时代，托起了宁德时代的万亿市值。
而另一家动力电池巨头比亚迪，更是一个整车生产企业。这个被股神巴菲特看好的企业，不负众望，一举跃升为世界第一大新能源车生产商，全年销量高达186万辆。虽然在利润率方面和特斯拉还有差距，但是假以时日，必然能实现超越。
比亚迪坚持自研电池，即便是购买电池，也会从成本更便宜的友商中选择。韩国电池企业，无论是技术还是成本，面对中国同行，都没有任何的优势。
而特斯拉，早早将超级工厂建立在中国，凭借着中国完善的产业链，迅速成为世界一流的新能源企业，它的动力电池来源自然也主要是以宁德时代为首的中国企业。
世界新能源两大巨头集体选择中国企业，韩国的动力电池生产缺乏国内车企的支持，不断衰落也就成为了最终的宿命。
实际上，不仅仅是汽车，造船，电子等韩国此前强势的产业，几乎遭到了中国同行的全面挑战。刚刚升级为发达国家的韩国，很有可能在中国企业的冲击下，成为第一个从发达国家序列跌落的国家。