到港的集装箱堆放在由南卡罗来纳州港务局在芒特普莱森特运营的 Wando Welch 码头上。
中国到美国的集装箱运费创下新高，40尺货柜的价格超过2万美元，因为零售商在美国购物旺季前订单不断增加，给全球供应链带来了压力。
而美国爆发的德尔塔COVID-19疫情加速也减缓了全球集装箱周转速度。7月下旬和本周，中国繁忙的南部沿海地区遭遇了台风袭击，这也加剧了这场危机。
从健身器材、家具到汽车零部件和电子产品等大量中国产品销往美国，海运是最重要的运输方式。
海运咨询公司Drewry的董事总经理菲利普•达马斯表示：“这些因素已经使全球集装箱航运成为一个高度混乱、供应不足的卖方市场，航运公司在运输货物时收取的费用可能是正常价格的4至10倍。”
他说：“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了。”他补充说，他预计这种“极端价格”将持续到2022年中国春节。
货运跟踪公司Freightos表示，作为世界上最繁忙的集装箱航线之一的美国东岸航线的价格较一年前上涨了500%，至本周的20804美元。相比之下，7月27日的价格还不到1.1万美元。
Freightos的数据显示，从中国到美国西海岸的运费略低于2万美元，而最新的中欧运费接近1.4万美元。
中国港口协会会长丁力对路透社表示，这一峰值是在其他国家新冠肺炎病例反弹后出现的，这导致一些主要外国港口的吞吐量放缓至大约7-8天。
集装箱运费的飙升导致集装箱船的租金上涨，迫使航运公司优先在利润最丰厚的航线上提供服务。
研究咨询公司Linerlytica表示：“只有在运费较高的行业，船舶才能盈利，这就是运力主要转移到美国的原因。”一些船运公司已经减少了一些利润较低航线的货运量，比如跨大西洋航线和亚洲之间的航线。
自2019冠状病毒疫情在2020年初给全球经济踩下刹车、引发世界各地商品和医疗设备流动发生巨大变化以来，这一价格飙升是目前全球经济的最新反映。
“每当你认为你已经达到平衡时，就会发生一些事情，让航运公司提高价格，”远洋运输顾问公司总监杰森表示。
他补充说：“各大海运公司正在努力加大新的航运能力，现在可以预测的是几乎提高现有运力的20%，但这些努力只会在2023年才能出现效果，所以我们在两年内不会看到任何有效改善的迹象。”