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文/晋云之

编辑/晋云之

韩系车在中国汽车用户心里确实没什么存在感，但韩系车在国际上的销量却一点都不差，就说现代起亚汽车集团，旗下的现代和起亚两个品牌加起来，在2022年全球车企受到疫情波及的不利情况下， 依然在世界范围内卖出了68.4万辆车 ，直接跃居2022年世界汽车企业的第三位。

排在人家前面的只有丰田和大众，现代不仅销量位居世界第三，还是2022年唯一实现销量上升的车企，实力却是不容小觑。

而咱们国人引以为傲的新能源汽车老大——比亚迪，虽然以185万的销量在中国 成为无可撼动的第一 ，但在世界排行榜上竟然连前十都没进去，跟人家的差距不是一般的大，这就让人忍不住要问问，韩系车在中国和世界这两个市场的表现却有这么大的差异？

一、韩系车为啥在中国卖不动？

韩系车在中国卖不动是最近几年才发生的事，韩系曾经在中国汽车销量排行榜上也是进过前十的选手呢，尤其是以索纳达和伊兰特为代表的现代牌汽车，一度成为了北京出租车首选用车。

那些年里，它们以 皮实、耐用、保养成本低等等优势 ，得到了出租车司机师傅们的交口称赞，让现代成为了仅凭着口碑就走向“车生高峰”的代表。

但好景不长，当年有多辉煌，现在就有多凄凉，2016年韩系车还沉浸在销售了114万辆的高光时刻，到了2021年， 销量就只剩下38.5万辆，光景惨淡的让人猝不及防 ，导致北京现代出现了严重的产能过剩，损失惨重，为什么会出现这种极端情况？

针对中国市场的变化太慢

同样是亚洲车企，为啥丰田在中国市场却没有出现这种惨烈的情况，因为丰田每年都针对中国市场需求制定与之匹配的车型，就连80年代的老牌车型——凯美瑞，每年的销量也都会有所变化，总共历经了8代的迭代，至今凯美瑞在中国都有不俗的销量。

不仅丰田，欧系车像大众、宝马等车企也都积极的推出 长轴距的中国市场专用车型 ，有些车企更是直接把设计总部搬到了上海，住在中国为中国设计汽车。

和这些“与时俱进”的车企形成鲜明对比的韩系车却慢慢腾腾，动作相当迟缓，他们更多的依赖将 国外成熟的车型进口给中国 ，而不是在中国本土研发更适合中国需要的车型，自然在竞争中落于人后，要知道中国是世界第一大汽车消费市场，设想一下，如果韩系车在中国市场上占有优势，那成为世界第一车企也不是遥不可及的梦想了。

国产车进步速度太快

在2022年的中国汽车销售排行榜上，排名前五的，中国本土汽车品牌占了3个，只有2个外国品牌， 比亚迪以夺得了11.9%市场份额的绝对优势 ，成为中国汽车市场上的销量王。

为什么中国本国的汽车品牌能有如此优异的成绩，因为最近几年中国车企持续发力，在技术研发上加大了投入的力度，让中国汽车品牌不再是 低端落后代名词， 今天的中国汽车，不仅保持了极高的性价比，在中高端汽车市场里也表现亮眼，一下就把定位差不多的韩系车比了下去。

数据能够很好的说明这一切，在中国汽车市场中，中国品牌的市场份额逐年提高，韩国品牌却在逐年降低，2019年到2021年这3年时间里， 中国汽车品牌市场占有率从39.2%上升到了44.4% ，韩国汽车品牌却从4.7%下降到了2.4%，到了2022年更是降到了历史新低的1.4%。

很多网友都说，虽然韩系车的外形确实有优势，设计的确实好看，但论起性价比，真的不如中国品牌，花同样的钱，中国品牌有涡轮增压，还有更好用的智能操作系统，再加上支持“国货”的心理因素，韩系车直接被秒成了渣渣。

韩系车对中国市场和世界市场区别对待

首先表现在车型投放上，韩系车在中国市场投放的车型几乎都是十几万的低端车，像咱们常见的伊兰特、悦纳、瑞纳等车型，但投放在美国市场的就不一样了，大多是IONIQ这样的高端车型，这让中国消费者慢慢对韩系车产生了 一种“韩系车=廉价车”的刻板印象 ，既然韩系车都这么廉价了，那不如选择同等价格，质量和配置却更好的国产车。

其次是质量双标，现代索纳塔在美国的碰撞测试中拿到了满分，在中国的测试中却出现了A柱的明显弯折，像菲亚特这种专门针对中国市场的特供车，也在碰撞测试中出现了 A柱的严重弯折 ，更让人无语的是韩系车家族的其他成员起亚智跑、领动等也无一例外的在碰撞测试中全军覆没，汽车质量关乎人身安全，这么不把中国消费者当回事，谁还会买它的账。

最气人的还在 售后服务上 ，区别对待的都不遮遮掩掩了，在北美地区，现代豪迈的提供了基础动力系统10年或16万公里的质保，整车提供5年或10万公里的质保，2023年购买的新车更是；到了中国呢，只有3年6万公里。

好吧，既然你韩系车不真诚待人，我们也必不负你，咱们销量上见分晓！

二、韩系车为啥在世界卖的很好？

在中国不真诚，到了其他国家却真诚的不要不要的，恨不得把心都掏出来给人家看，有网友讲了一个韩系车打开美国市场的故事，咱们来品品。

说现代30年前在美国推出了PonyExcel这款小型车， 没想到一下子卖掉了17万辆， 不仅创造了现代汽车在美国的销售奇迹，还直接帮助它闯进了美国市场，这时候韩国人乘胜追击，加快了扩张市场的步伐，但由于步子迈的太快，质量却没跟上， 导致销量骤跌。

眼看着就快日落西山的危机时刻，现代汽车更换了新掌门人郑梦九，他当机立断的确定了“品质经营”的理念，把汽车质量放到了第一位，才让现代转危为安。

这之后，现代还直接把厂子也开到了美国，针对美国市场搞起了定制化研发和生产，为了稳住美国用户的心，更是大胆的提出了 “10年维保16万公里”的承诺 ，这直接把其他美国车企提供的“维保3年或5.7万公里”的服务甩出了一条街，就此韩系车正式走进了美国人的心里。

韩系车不光走进了美国人的心里，在韩国本土、印度、俄罗斯和巴西，销量同样傲视群雄，就像跟中国水土不服一般，只要离开中国市场销量就出奇的好，这又是为什么呢？

保持着强大销售态势的韩系车，在2023年依然展现着勃勃的野心。

韩系车的龙头老大现代汽车制定了2023年的全球销售目标，计划要比2022年上涨9.5%，达到4321000辆，其中计划韩国本土销售781000辆，海外市场销售3540000辆，为了保证能够顺利实现这个目标，将在新能源汽车领域持续发力。

比如现代汽车将推出全新的Santa Fe、KONA和IONIQ等多款车型，其中以IONIQ纯电动车型表现最为亮眼，IONIQ6在2023年世界年度车型的评选中把 “世界年度汽车” 、“2023世界年度电动汽车”和“2023世界年度车设计”3项大奖收入囊中， 成为2023年当之无愧的世界汽车三冠王 ，还和同胞兄弟IONIQ5包揽了2022和2023年连续2年的“世界年度汽车”称号，更是让韩系车在世界舞台上刮起了韩国旋风，成为了世界环保汽车的代表。

加速氢能电池车研发生产

现代的NEXO氢燃料电池车在全世界累计卖出了3万辆，一年的销量就增长了22%，更是占到整个氢燃料电池车市场的59%。并且在中国建立了首个海外氢燃料电池车的生产基地，命名为“HTWO广州”，还计划在广州建设世界上第一个无人驾驶氢能源汽车的示范区。

加速电动汽车研发生产

前面提到的获得世界汽车大奖的IONIQ6就是韩系电动汽车的扛把子，不仅外观靓丽，并且实现了超低的风阻系数，拥有超长时间的续航里程，除此之外，现代还发布了两款电动化高性能概念车，分别命名为RN22e和N Vision74，现在在零碳排放技术方面的雄心可见一斑。

加速未来移动出行领域研发

所谓的未来移动就是突破现有汽车、飞机等出行工具的范畴，创造出新型交通概念，比方说现代在2022年5月发布了多旋翼的无人机“Project N”，直接向世界证明了， 氢能源可以开发出飞行器的可能性 。

三、韩系车的也并不完美

虽然韩系车表现亮眼，频频获奖，依然有着自身的不足，对韩系车有驾驶经验的网友总结了以下几个问题。

地盘低且生硬，不仅驾驶感不好，操控性也一般，这点和日系车很像。其次就是个因方面，隔音降噪水平明显比美系车、德系车和法系车差很多，和日系车的水平比较接近。另外安全防护等级也没有特别突出的优势，和主流的日系车、德系车根本没法比，和美系车、法系车水平差不多，钢材的质量也是非常差。

韩系车失去中国市场其实是历史的必然，中国有句俗语，得人心者得天下，韩系车在国外赢得人心的原因，也正是在中国失去人心的原因，所有的成功都有一个必然 ，那就是，真诚永远是最强的必杀技。

虽然韩系车在世界舞台上表现不凡，但也需要反思为什么对中国市场却不能做到“一视同仁”，今后韩系汽车品牌将会以怎样的态度对待中国市场，是否能赢回中国市场的心，还需要时间来进行考验。