写这篇文章的起因是我在几天前看了一个视频，不是短视频，是一个新能源汽车行业的业界大佬王传福的视频。
视频的内容是他在亚布力论坛上的讲话，当然主要说的是新能源汽车的事了，我前后几天花时间看了有两三遍。
感触非常深。
喜欢的朋友可以在网上搜这段视频自己看看，一个做实业的企业家真心的不容易。当然大佬的内心世界也不是我们升斗小民所能够理解的。
当然，我不是为了宣传王传福，虽然我早年间在深圳见过他，并与他有过交流，但是现在我早已离开新能源汽车行业，这里面的是非功过、权力利益已经和我没有任何关系了。
这个视频让我回忆起了在2012年那时候我在上海做新能源汽车的一段经历。
世易时移，沧海桑田，也就不到十年的时间，新能源汽车行业和我们那时候不可同日而语。
作为最早进入新能源汽车行业的一批创业者和从业者，我给大家分享一下早年间这个行业的一些故事。
那时候的事，至今想起来历历在目、恍如昨日！！
时代背景
因为我从事汽车销售工作很多年，这个工作也就是大家常说的在汽车4S店工作，我们公司在北京及其周边有几家品牌汽车4S店。
北京对汽车销售的各种限制条件非常多，比如大家熟知的上牌、排放标准、保险等都相当的严格。
在这种情况的限制下，我对对汽车行业的信息、行业动态、未来的发展趋势等关注得比较多，也早早地就注意到新能源汽车的发展可能是未来的一种大趋势。
所以，几经周折，我和几个朋友说服了一个内蒙古鄂尔多斯的煤老板，从他那里拿到一笔资金，开始了我们的新能源汽车事业。
商业计划书我们早已经做好的，业务的开展地点早就选择在上海了，上海那么大，选择在哪里开展业务作为办公地点颇费一番周折。
经过一段时间的比较、选择，最后我们把办公地点选在了远离上海市区的嘉定区安亭镇。
为什么选择在哪里呢？
因为那里有产业聚集地啊，业内的人士可能知道，著名的上海国际汽车城大厦就在那里。我们选择的办公地点就在上海国际汽车城大厦里面。
有些朋友可能知道，在安亭镇有一个完整的汽车产业链，上汽集团、上海大众汽车、同济大学汽车学院等知名单位，还有很多的各种汽车的专卖店、专营店围绕在四周。
国内国外著名的汽车厂商都在安亭镇这个小地方有各种布局，有生产基地、有技术中心、有研发中心、有试验场地、有销售中心等等。
所以这里也聚集了全国乃至全世界的汽车人才，人才的密度也是相当的大。
各种条件相互促进、相辅相成。
还有知名的上海汽车博物馆也在那里。那里有很多全世界都不多见的老爷车。
为什么选择上海
为什么在那个时候选择上海开展这项业务？
这个问题在我们当时开展的时候也无数次地问自己。选择在哪里开展业务、注册公司、经营场地最有利于我们的业务快速开展。
当时备选的城市主要有三座：北京、上海、深圳。因为这三座城市有着相对比较明确的新能源汽车产业政策，也有着相对的规划。这三座城市还有三个汽车行业的巨头，尤其是新能源汽车的巨头在此，那就是北京的北汽新能源，上海的上汽集团，深圳的比亚迪新能源汽车。
简单说说白了就是这几个城市有明确的新能源汽车补贴的政策。补贴政策是城市交通规划的一部分，也和这三座城市所具有的产业环境分不开，就是优先对自己城市的企业进行补贴，而且补贴力度颇大。
新能源汽车的补贴政策非常的重要。而且上海的补贴政策非常开放，就是全国乃至全世界的新能源汽车企业，只要符合上海的补贴标准，进入上海的补贴目录，就可以在上海销售、上牌、拿到补贴。
补贴在上海分为两个部分，一部分是国家的补贴，当时也就是工信部的补贴，另一部分是本地的补贴，也就是上海市的补贴。
国家的补贴在全国各地都是一致的，地方的补贴就不一样了，上海财政充裕，钱多，补贴给的钱及时准确。
上海汽车上牌方便，政策也鼓励新能源汽车。为什么呢？因为懂行的人都知道，上海的车牌是要拍卖的，有很多人驾照都要放长毛发霉了，经过很多年也没有拍到车牌照。
还有些人觉得拍车牌照太贵了，拍不起就一直拖着。
新能源的牌照好啊，私人只需要上海户口，公家只需要上海公司，就可以随便上牌照。
然后，最重要的一点，重要的问题要说三遍，最重要、最重要、最重要的是这个新能源车可以在上海市区随便通行，不受限制哦。不想上海有一种车牌叫做“沪C”，比外地车牌还不如，只能在上海的外环之外行驶，不能进入外环之内行驶。
还有，非常重要的一点，现在大家可以在很多城市非常容易的就找到汽车充电桩，但是在十年前我们刚进入的时候，充电桩非常的少。
但是，恰恰上海不一样，上海已经建好了很多充电桩，而且有很好的规划，个更加变态的是，那个时候上海对建公共充电桩也是有补贴的。
后来对私人在小区建充电桩也是有相关规定的，并且也是有补贴的。
所以，在新能源汽车起步阶段，从产业基础、政府政策、客户需求、基础设施、人才聚集等各方面综合来说，上海绝对是一个最优的选择。
我们的商业模式
我们的商业模式其实很简单，说白了就是汽车租赁，或者叫做以租代购。
那我们选择这个模式有什么优势呢？
前面已经说了背景了，简单总结一下上海补贴政策好，上海的车牌政策制约人们购买传统能源汽车等。
在大的政策背景之下，我总结一下，我们公司当时的优势主要有以下几点。
1、多少有些资金的优势
这个优势不能乱说，因为人外有人天外有天，有钱的人太多了。
我只能说做这个行业开始之前，我们所募集的资金还是比较足够的。
按照我们当时的规划，手里的资金足够我们用两年的时间。
资金充足了，我们就能够做好销售布局，招聘最优秀的人才，采购尽量多的新能源汽车，还有面对客户的各种广告和线上线下的推广活动。
2、人员足够专业
我们从事传统汽车销售很多年，对汽车销售模式非常熟悉。
经验平移到新能源汽车销售基本上没什么问题，相对于竞争对手我们优势还是挺大的。
3、和车厂关系足够好
当时成熟的新能源汽车供应商只有三家：北汽、上汽、比亚迪，现在大家在市场上能够看到的各种新能源汽车在那时候有些根本没有、有一些还没成型。
4、解决充电的问题
新能源汽车的充电在那时候还是非常的不方便的。
我们有两个方法帮助客户解决这个焦虑。
第一是客户在小区能够提供固定车位，我们可以给客户安装充电桩，这样客户在家里停车的时候就可以随时充电。
第二是，我们公司当时在上海有三家门店，在门店旁边我们申请建设了很多个快速充电桩，一开始为了吸引客户购买新能源汽车，我们给客户每个月免费充电的度数，客户持卡可以到我们的门店来充电。
当时面临的问题
当时面临的问题，对现在的新能源汽车从业者来说，可能大部分都不是一个事了。
但是在那时候，有很多现实的因素，还是制约着我们的发展。
1、客户的教育问题，大家对新能源汽车还是非常陌生的。
2、新能源汽车价格问题，即使有补贴政策，也还是贵。
3、一次充电行驶里程问题，当时一次充电行驶里程大部分在100多公里，大部分客户有疑虑。
4、充电不方便的问题，不像现在到处都有充电桩，充电很是不方便。
5、维修保养问题，新车型出来，用的人不多，懂技术的人也不多。
6、电池寿命问题，电池寿命到了，车还没有报废，怎么更换电池大家也不清楚。
这不但是我们遇到的问题，全行业都是遇到这个问题。
现在从业者不用担心了，这些问题大部分都解决了。
现在的行业
现在我们已经离开这个行业了。但是新能源汽车行业的发展环境比原来好太多了。
这里面有多重因素。
产业环境。产业链都比较成熟了，成本大大降低。
客户。客户对新能源汽车已经非常熟悉，不需要进行客户教育了，接受起来非常快。
里程焦虑已经基本解决了。主要是因为电池的问题解决得非常好，电量增加，重量减轻，充电基础设施建设良好等等。
未来大趋势已经非常明了，新能源汽车在未来一定会取代内燃机汽车。
技术的发展趋势，我认为是新能源汽车如何与自动驾驶结合的问题，这里面有巨大的空间。
新能源电池永远有机会，这个行业发展无止境，主要取决于新材料。
杂七杂八地跟大家说了这些，希望大家喜欢！！！