日本广岛参加「Mazda Asian Tech Forum」科技论坛，
并试驾了搭载SKYACTIV-X汽油引擎、新一代SKYACTIV-Body & Chassis的Mazda 3测试原型车，而这趟行程中我们也抽空参访了Mazda广岛本社的工厂与博物馆，以下就让我们为大家介绍一下Mazda的本社工厂、品牌历史以及经典名车。
Mazda的前身为松田重次郎于1920年所创立的「东洋软木工业株式会社」，没错，这是一间製作软木的公司，而后在1927年更名为「东洋工业株式会社」才开始製作工业用机械。1930年在广岛县建立了新式工厂后，于隔年的1931年开始生产三轮卡车，此时「Mazda」这个品牌才正式出现。「Mazda」除了代表公司创办人松田（Matsuda）外，同时也取自西亚的智慧与和谐之神Ahura Mazda之名
1945年8月6日松田重次郎70岁生日这天，美军在广岛上空投下了原*弹子**，还好Mazda的工厂在这次灾难中并未受到太严重的损坏，因此在二次大战结束后短短的四个月之内，工厂便恢复生产持续打造三轮卡车投入战后的城镇复兴工作。而后就如大家所知的，Mazda开始陆续推出大型三轮卡车、四轮卡车、四轮乘用车等商品。或许正是因为从广岛这片土地重新复甦的原因，Mazda也充满了广岛人那种不屈服的挑战精神，因此才能逐渐壮大，成为今日每年生产150万辆汽车、销售全球120多个国家的车厂。
这次我们来到Mazda位于广岛的总社参访，而这裡其实就是本社宇品工厂的所在地；顺道一提，Mazda日前在日本除了本社宇品工厂外，另有山口县防府市的防府工厂两大据点，至于海外地区的工厂则有中国、泰国、墨西哥、越南、马来西亚、俄罗斯等处。
一进入本社大厅，便有大大的厂徽与文字告诉你这是Mazda的广岛总部；特别的是靠近一看这个厂徽其实是由众多Mazda小汽车所排列而成的装置艺术。
本社一楼大厅的宽广空间中展示了多辆现行车款，并有一个小咖啡厅提供参观或洽公的民众休憩。
大厅中有个小区域规划为不定时更换主题的特展区，这次展出的是一辆Familia Coupe；正如其名，这是一款Mazda于1963年所推出的家庭房车，一开始是以Van的车体型式现身，而后也衍生出Wagon、Coupe、Sedan等车型。此辆Familia Coupe展示车则是1966年8月时Mazda生产累计的第200万台自动车。虽然已有超过半个世纪的年岁，但外观与内装状况皆保存的相当完整，车头则可看到Mazda于1959～1974年所使用的厂徽。
这次我们来到广岛本社的一个重要行程，便是参观Mazda博物馆，但与其他车厂博物馆所不同的是，Mazda博物馆位在戒备森严的厂区内，因此可不是到了后买票就能进门参观，欲参观者得先以电话、网路等方式预约，而Mazda博物馆除了提供学校、企业等20人以上团体的预约与导览之外，包括个人、家族、朋友等未满20人的小团体也可预约参观。
Mazda博物馆其实佔地不大，两层楼的区域*共中**规划为五大展区，分别为Entrance Hall、历史展示区、RE展示区、技术展示区、未来展示区，另有小小的商店。一进入大门口的宽广空间即为Entrance Hall，此处是用以展示品牌最新的车款或规划特别展览时所用。
上到二楼后迎接我们的则为「历史展示区」，顾名思义，此处展示了Mazda从1920年代至今的经典车款，也是整个博物馆最精华的区域。
1935年 TCS型三轮卡车
Mazda于1931年开始生产三轮卡车，这款Type TCS便是1935年所推出的车款，长2.78、宽1.19m的车体最高可承载400公斤的重量，动力部分则採用排气量为654c.c.、最大出力13.2hp的单缸气冷引擎。由于当时这款三轮卡车是交由三菱商事销售，因此可看见油箱上除了有Mazda Logo外也贴有三菱的商标。
1950年 GB型三轮卡车
因二次大战而终止的生产作业在战后迅速重启，这款GB型三轮卡车就是于1949年开始推出的重要作品之一，不仅搭载新开发的700c.c.气冷单缸引擎让最大马力达到15.2hp，最大载重量也进步至500公斤。
1971年 T2000
继多款三轮卡车后，因应市场需求Mazda于1962年推出了这款车长超过6米的「T2000」大型三轮卡车，搭载排气量为1985c.c.的水冷直列四缸引擎，最大输出为81hp，最大载重量则可达到2000kg。
1960年 R360 Coupe
R360 Coupe是Mazda于1960年推出的首款乘用车型，仅2980mm的迷你身躯内可供四人乘坐，动力部分採用356c.c.气冷V型双缸OHV引擎，最大马力为16hp；经过彻底轻量化的车体，让其拥有优异的32km/L油耗表现，在当年仅要价30万日币的状况下，曾创下单月贩售4090辆的傲人成绩。
1967年 B360 Truck
B360为Mazda于1961年推出的首款轻型四轮卡车，虽为商用车型，但Mazda为其加入了不少乘用车的配备与引擎后也造成了不小话题，B360在1968年改款并更名为Porter后，也成为1970年代Mazda轻商用车领域的长青代表车型。
1963年 Carol 600
Mazda于1962年推出採用四门设定、车身尺码也较R360更大（车长3200mm）的Carol 360，以更充裕的空间提供四人乘坐，动力採用最大马力为28hp的358c.c.铝合金水冷四缸引擎；而后又增加了採用586c.c.四缸引擎的Carol 600。此辆1963年生产的Carol 600，则为Mazda所生产的第100万辆自动车，相当具有纪念价值。
1964年 Familia 800 Sedan
1960年代，经济快速复苏的日本步入了所谓的「My Car」时代，买得起私人汽车的消费者愈来愈多，Familia车系就是因应这些家庭而推出的小型乘用车。有别于传统的铸铁材质引擎，其搭载新开发的782c.c.水冷直列四缸引擎由于采用全铝合金打造，因此也有了「白色引擎」的称号。
1969年 Luce 1500 Sedan
Luce为Mazda在1966年为了进军高级乘用车市场而打造的车型，最特别之处便是外观设计出自于意大利Giugiaro工作室之手，与当时日本车的造型差异甚大；动力系统採用拥有78hp出力的1490c.c.直列四缸引擎。进化至第二代后，Mazda也曾推出搭载13B转子引擎的车型名为「RX-4」，而也是从第二代车型开始，Luce在海外市场开始使用「Mazda 929」的名称贩售。
1968年 Bongo 1000 Van
1966年Mazda推出了採低底盘设计并具备宽敞空间的Bongo Van，而后也衍生出后方配置货斗的「Bongo Truck」，以及採三排8人座的旅行车「Bongo Coach」等车型。由于简单耐用价格又低廉，Bongo车系成为不少商家、公家机关的选择，历经多次改款进化后一直生产至今，可说是Mazda最具代表性的商用车之一。
1967年 Cosmo Sports
在取得转子引擎技术并经过多年的研究之后，Mazda终于克服了转子引擎的诸多缺陷，于1967年推出了首辆搭载转子引擎的量产车「Cosmo Sport」。Cosmo Sport为一款双门、双座配置的后驱跑车，虽然当时158万元日币的价格不算低，但其搭载的982c.c. 10A双转子引擎可爆发110hp最大马力，0～400m加速仅需16.3秒，极速可达185km/h，算是一款性能十分强悍的跑车。隔年，Mazda又将其马力提升至128hp，使0～400m加速进步至15.8秒，极速也增加至200km/h。
1970年 Familia Presto Rotary Coupe
继Cosmo Sports之后，1968年Mazda又为小型家庭房车Familia Coupe追加了搭载转子引擎的车型「Familia Presto Rotary Coupe」，其10A型转子引擎可输出100hp马力，加上仅70万日币的价格，让其成为当时日本车坛相当受欢迎的性能车款。
1971年 Capella Rotary GR
1960年代日本的名神、东名等高速公路相继通车后，让1970年代的日本迈入了所谓的「Highway」时代，诸多车厂相继推出性能更强悍、并具备高速巡航能力的豪华房车，Mazda于1970年推出的Capella便是如此定位，除了1.6升引擎外，更具备搭载新一代的12A转子引擎的车型，最大马力达到120hp；从三代车型开始，海外输出版本即为大家熟悉的「Mazda 626」。
1972年 Savanna GT
1971年诞生的Savanna，是Mazda继Cosmo Sports、Familia、Luce、Capella之后第五款搭载转子引擎的车型，海外市场以RX-3之名贩售，也可说是RX-7的前身。Savanna一开始上市时，採用10A转子引擎与四速手排的搭配，隔年增加的Savanna GT，则是採用12A转子引擎与五速手排变速箱的高性能版本。
1972年 Chantez
R360、Carol等车型相继停产后，Mazda旗下轻乘用车的销售便由1972年问世的Chantez担任。「Chantez」之名来自于法文的「歌唱」，开发目标则是为了满足需求逐渐增加的小型City Car，虽然车身仅有2995mm，但却有当时轻乘用车中最长的2200mm轴距，提供四人充裕的乘坐空间。动力部分则採用简单的359c.c.水冷直列双缸引擎，最大输出也仅为35hp。
1975年 Cosmo AP
在历经1973～1974年的第一次石油危机后，Mazda与各家车厂都开始思索如何让汽车在拥有高出力的同时，也能具备优异的油耗与排污表现。在这样的背景下，1975年Mazda推出了这款Cosmo AP，它除了是Cosmo的第二代车型外，副车名AP则代表「Anti-pollution」之意，而它也通过了1976年日本严苛的排气法规。动力部分採用的是崭新的1308c.c. 13B双转子引擎，最高出力为135hp。
1978年 Savanna RX-7
1978年诞生、代号SA22C的Savanna RX-7即为前述Savanna的后继车，是Mazda以「追求驾驭乐趣」为目标所倾力打造的跑车，不仅具备前卫的外型以及启闭式头灯，更具备可发挥130hp最大马力的12A转子引擎；引擎则採前中置配置，成功地达成了50：50的前后车身配重，使其不仅在日本，于北美市场也相当受到性能迷的欢迎。
1992年 Eunos Cosmo Type S
1990年诞生的Eunos Cosmo属于Cosmo车系的*四代第**车型，Eunos则为当时Mazda在日本採用多品牌策略下的子品牌与销售体系之一。而此车最特别的是首次搭载採用三转子配置的20B-REW型引擎，虽然开发当初设定目标为330hp以上的马力输出，但最后则因车厂自主马力规范而将最大马力设定在280hp。
1991年 Enfini RX-7
从初代SA22C、二代FC3S，到这款1991年推出代号FD3S的第三代车型，RX-7已经成为了Mazda旗下最具代表性的跑车；而一开始上市时冠上的Enfini之名也是多品牌策略下的子品牌之一，到了1997年停止多品牌经营后才又挂上Mazda RX-7之名销售。FD3S RX-7搭载13B-REW自然进气或涡轮增压转子引擎，并具备十分多样化的动力调校与车型配置，而后因转子引擎无法对应全世界愈来愈严格的废气排放标准，所以在2002年正式停产。
Mazda最令人印象深刻的科技便是转子引擎了，如同大家所熟知，Mazda于1960年代于NSU手上获得了转子引擎的技术（又称汪克尔引擎），随即开始了深入研究，克服了许多难题后终于在1967年让Cosmo Sports正式上市，也让转子引擎成为Mazda最受人津津乐道的一段历史。转子引擎在Mazda历史中佔有如此重要的地位，博物馆中当然也特别规划了转子引擎展区，展示以往曾推出的10A、12A、13B等转子引擎。
此处也陈列了分解的转子引擎，让参观者能清楚看出其内部构造。
一旁也有可动的转子引擎模型，可看出转子引擎的运转方式。
Mazda镇社之宝当然就是这辆挑战Le Mans 24小时大赛的787B赛车，说到Mazda挑战Le Mans 24小时大赛的历史其实早从1973年便已开始，当时是由Mazdaspeed的前身「Mazda Auto Tokyo」参战，但一直都没有太出色的表现，直到1991年，Mazda将IMSA-GTP规格的787赛车加以修改使其成为符合Group C规格的787B赛车投入利曼大赛，终于顺利夺冠并成为首度拿下Le Mans 24小时大赛冠军头衔的日本车厂。
此为787B所搭载的R26B引擎，以2.6升排气量压榨出高达700hp/62kgm的最大输出。顺道一提，转子引擎的构造就像积木一样可层层堆叠，因此扩增排气量十分简单；举例来说，13B引擎的1.3升排气量是由两个654c.c.的燃烧室相加而来，而R26B引擎的2.6升排气量当然就是由四组转子与燃烧室所构成。
SKYACTIV-1SKYACTIV-2
看完了Mazda的历史后，接著步入技术展示区，这裡主要展示的为Mazda于2010年提出的SKYACTIV技术，包括引擎、变速箱、车体、底盘等科技的介绍。
车体焊接涂装组装
博物馆的最后区域，则介绍了汽车的製作过程，包含车体焊接、涂装，以及最后的组装方式。
由于此行时间仓促，在很短的时间内快速浏览了所有馆藏的我们虽然意犹未尽但却也收穫满满！Mazda博物馆佔地不大，展示品与其他汽车博物馆相较也不算多，但绝对能让你对各项技术、各车款的历史意义与时代背景更为瞭解；况且，能见到以往仅能在书本上看到的经典名车跃然眼前，其实还是颇令人感动！