我买的是宝马535LE混动，纯电部分实际可以跑七八十公里，完全满足*日我**常需要，如果要去远点的地方，高速上用油跑，没有纯电车的续航焦虑。当初选这款车主要是因为它的品牌，试驾感受，公司抵税需要，还有就是懒（懒得去隔壁看奔驰）。 当时考虑买那款车首先排除了特斯拉，不是说他不好，只是感觉不对。马斯克确实懂创新，但他的创新里面包含着冒险的基因。比如他的第一代辅助驾驶并不成熟就推出，然后不断通过用户体验来完善。再比如马斯克的火箭可以回收技术上确实牛，但他的火箭时不时的炸上一回，他还鼓励员工失败是成功之母。单踏板模式完全颠覆了传统几百年的驾驶习惯，结果就是最近几起极具争议的车毁人亡事故。反正我是不想当马斯克的试错的小白鼠。 其他的造车新势力我也看过，比如岚图MPV，因为没带驾照没亲自试驾，我特意座在二排体验了一把老板的感觉。在4s店销售的一顿加速变道超车的骚操作下，我竟然头晕了，要知道这可是个奶爸车和商务车。估计起步快，提速快这也是造车新势力的新能源的共同点，估计和几百万的跑车比起步都是电车赢。我不敢说他们不懂车，我只能说他们不懂我这个年纪的车主。我不需要百公里提速几秒，我又不去跑赛道，也不需要驾驶的刺激，我选车首先考虑的是安全、平顺、舒适这几点。在我需要加速超车时候有足够的动力就可以了。毕竟我买的是车，不是个高科技产品。相比无人驾驶，我更相信我自己。保守虽然不是褒义词，但是他意味着安全。 我在宝马试驾的是宝马纯电的i3。一上手就感觉他们宝马懂车或者说是懂我。起步，加速平顺不会突然往前穿，当然你如果真要推背感你把油门踩到底也有。操控上来说甚合我意。后来考虑的纯电续航问题就选了他们展厅的一台535le现车。什么保险车衣保养套餐大概四十六万。现在已经开了半年跑了不到四千公里，平时用电，高速上用油，总体操控性完全符合我的要求。当然话要说两面，缺点也是有，发动机虽然和525是同款，但是在一点电都没有的情况下：1、起步时候发动机突然轰一下是真不舒服，2刚开始开的低速换挡的时候有顿挫，现在好了很多但还是有。还有就是后备箱小。 至于BBA新能源是杂牌车一说，想想这些人开的是什么车？是出于什么心态这么说？听听也就罢了。毕竟这种另辟蹊径搞出来的优越感，我理解。但是我想说车这个东西要造好，靠的是技术底蕴和历史传承的。绝对不是简单的高科技技术的叠加。一辆燃油车上面需要三万多个独立的零件，电车少了三分之一二，但也是要上万个零件吧。如何把这上千上万零件组合一起并且兼顾到安全，操控性，驾驶体验，让人认同这个品牌并且经过百年的传承，这就是BBA。我也不相信这样专注造车的企业没有新能源技术的积累，没有无人驾驶技术的积累。只是这种企业喜欢使用更加成熟的技术，喜欢更加传统的经验，这是保守，还有安全。当然，也因为保守，在造车新势力面前吃了个亏，被称之为杂牌。但是再过十年，BBA应该还是BBA，几个新锐造车新势力在特斯拉和比亚迪的围剿下还能剩几家？至于为什么不是BBA围剿，或是围剿BBA，说的直白点，BBA的产品定位，消费群体和他们交叉不大。 我也特别希望BYD能干过BBA，但是从品牌定位，认同度，底蕴等方面看，确实差距太大，任重道远。但是干倒特斯拉我觉得希望很大。毕竟特斯拉对马斯克来说只是实现他众多天马行空想法的资金来源。而BYD则是百分百的造车基因。至于其他新势力车企，就等退潮时看看谁消失在沙滩上吧，也许都消失在也说不定。车就是车，不是简单的高科技叠加。