随着全球化进程的加快，航空运输战略联盟备受关注，运用战略联盟将航空货运相关主体有机地融入现代物流服务是航空物流发展的趋势之一： 航空物流战略联盟即是将物流职能主体有机结合起来的契约型组织形式。

产业实践中航空物流战略联盟的组成形式是多种多样，如何有效反映多种联盟组成的稳定性至关重要但未被解决。

一、 背景

全球经济一体化的进程突飞猛进，这一趋势为我国航空物流业提供了新的发展契机，同时，国家也对航空物流产业组织形态高度重视。从全球范围来看， 多国航空物流相关企业之间形成战略联盟将逐渐成为航空运输业的一种新趋势。

航空运输战略联盟是世界经济进入白热化竞争的产物， 是世界经济出现所谓的国际化、多边化、自由化、私有化、跨国化、区域化和全球化的必然结果， 是航空客货运企业谋求生存和发展的重要战略性手段。目前，在航空客运领域，有三大航空公司战略联盟，它们分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家联盟。

其中， 星空联盟是由五个航空公司于1997年联合发起成立的，它是全球成立时间最早、规模最大的航空客运战略联盟； 天合联盟是全球第二大的航空客运战略联盟，最初是由四家航空公司于2000年创立的；寰宇一家是由五家航空公司于1999年共同创立。

经过几十年的发展，三家航空运输客运战略联盟的成员企业都有不同程度的变化，但单一的横向联盟模式依旧不变，成员企业始终局限于都是客运航空公司，始终保持着横向联盟的基本特征。

全球范围内航空货运战略联盟有两家，分别是天合货运联盟与WOW联盟， 二者先后都成立于2000年，历经多年的发展持续有多家货运航空公司加入这两家航空货运横向联盟。

以上提到的航空运输战略联盟“品牌”无论是针对客运的还是货运（物流）的， 市场中的战略联盟参与主体都是由航空公司构成，横向战略联盟特征显著。

相比之下，两大航空货运战略联盟的市场影响程度远不及三大客运航空联盟， 原因很简单旅客流与物流有着不同的特点， 单纯由航空公司成员形成的战略联盟更适用于航空旅客市场而非航空货运（物流）市场。

基于链式物流服务的航空物流需求将进一步引领产业组织创新的实践，航空物流的纵向组织关系需要得到重视， 在现有横向战略联盟的基础上需要进一步实现稳定性更好的纵向联盟组织形式。

航空物流市场中的纵向战略联盟实践需求让我开始认真思考如何解决航空物流市场中出现的新的战略联盟组织问题。WOW负责人曾经公开表示如果面对大规模的货运物流全球招标书，凭借每个单个公司的力量都不足以参与竞标， WOW联盟帮助成员企业增加了实力和规模，提升了整体竞争力。

单纯由货运航空公司组成横向战略联盟的竞争性是有限的，真正的整体竞争力来自航空物流纵向联盟关系的再组织。 产业演化发展的过程中，货运代理人相互整合兼并已经成为一种趋势， 未来代理商整体数量会减少。

市场需求将整合打造出综合实力强的代理商，这会使传统的横向航空联盟逐步关注航空物流服务链的其他相关环节， 与航空物流服务链上实现不同物流职能的物流企业共同思考如何集所有主体之力在全球市场打造具有稳定性特征的航空物流战略联盟。

通过分析不难发现航空物流服务链条中的任意两个（或以上）的环节主体都可以组成纵向战略联盟，为了实现战略联盟的稳定性，选择什么样的结构组成十分困难。 通常情况下最简单的方法是选择长期与自己有业务往来的企业， 但这样的选择范围狭窄，很难打破航空物流市场上横向联盟的长期垄断，无法达到系统优化的目的。

航空物流战略联盟纵向关系稳定性的分类及控制问题是产业组织实践者向学术界的提问， 如果能够构造一个可以实现普遍稳定性分类的航空物流战略联盟稳定性判别过程和稳定性控制的基本框架，这项工作将意义非凡。

二、 航空物流的发展

航空物流作为现代物流服务体系的重要组成部分，在其自身的发展中将长期面临各种机遇与挑战。 为适应我国航空物流产业发展需要，有效提升航空物流服务品质， 以战略联盟为组织工具，深入研究航空物流战略联盟稳定性具有非常重要的理论意义和现实价值。

理论上，本研究将加强学术界和产业界对航空物流高速发展过程中逐步出现的前沿热点问题的重视程度， 相关研究成果将有利于航空物流战略联盟稳定性理论体系的建立健全， 为完善战略联盟运行和战略联盟科学管理提供坚实的理论支撑。

一般性稳定性研究涉及领域广泛， 而战略联盟稳定性研究关注的重点集中于研究一般企业之间的联盟现象 ，相关文献众多，但很少有具体到某个行业或某类企业的战略联盟稳定性研究。

应用上，本研究不仅能够有效识别航空物流战略联盟的稳定性影响因素， 解决航空物流市场中不同组成形态的战略联盟的稳定性类别判别和控制问题， 而且能够为航空物流产业的组织创新和管理创新提供“源动力”。产业实践方面。

首先，通过对航空物流产业发展的演化研究识别出了产业发展角度的稳定性的特征影响因素即物流成本、点线协调能力、物流集中度。 其次，通过数学建模解决了如何判别具有显著稳定性优势的战略联盟组成形态的稳定性分类判别问题。

最后，以战略联盟组合和动态联盟稳定性研究为指导，尝试将其应用于航空物流战略联盟的管理实践 ，提出链式联盟组合和联盟稳定性地图等管理策略，协助航空物流产业链上下游的相关企业全面、系统地认识航空物流战略联盟的作用。

产业升级方面，航空货运业务正逐步向航空物流服务转型。从现状出发，由于长期缺乏有效的系统性组织， 在服务品质方面，我国的航空物流运输企业与国际上各大型航空物流运输企业相比差距仍然较大 ，目前仍徘徊于低效率运行阶段。

以航空物流战略联盟为组织工具可望迅速提高整个产业的系统*服务性**水平，解决战略联盟组织形式稳定性不足的先天基因缺陷，是产业升级路上的重要课题。

三、 国内外航空运输战略联盟现状

航空运输战略联盟包括客运和货运两个具体业务范畴， 客运战略联盟出现时间较早的原因与其业务发展的高成熟度直接相关 。航空货运联盟出现时间晚，并长期依赖与客运联盟一样的单一类别主体模式即航空公司横向联盟组织形式。

货运与客运存在明显的业务差异，简单套用客运联盟的组织形式并不能满足航空物流产业需求和生产实践的要求。 针对多类别主体按航空物流服务链进行组织的航空物流战略联盟的研究甚少。

四、 目前存在的主要问题

首先，航空物流战略联盟的研究文献较少而且研究程度并不深入；其次，航空物流战略联盟稳定性研究罕有。 市场中的客运战略联盟发展快，学术界关于客运联盟的研究开始较早， 文献相对丰富；货运联盟虽有雏形，但真正的物流战略联盟形态并不清晰。

客货运输联盟研究有所不同，客运联盟主要研究航空公司之间的横向联盟， 旅客到达机场后会自主选择最合适的地面运输方式到达目的地，是主动性的行为， 由于旅客的主体参与旅客行程的智能选择程度极高。

航空物流战略联盟要研究的内容不能仅是针对航空货运航空公司之间的横线联盟，要重视基于物流任务的多个航空物流业务主体参与的纵向组织关系；有学者这样描述航空物流战略联盟：“它是有时效要求的，最终实现点到点服务的网络联盟形式，可能的构成形式是链式物流服务链条上的各环节主体形成纵向联盟关系，而这些主体可能又同时是某个物流环节横向联盟的成员。”

结语

航空物流市场中已有的横向联盟以航空货运公司战略联盟和机场战略联盟形式最为多见，二者的组织形式都较稳定，持续合作时间较长； 货运代理人之间和配送企业（包含快递企业）之间的横向联盟往往是随机任务型的动态联盟， 联盟持续时间与任务完成的期限直接相关。

航空物流战略联盟稳定性问题受到了高度关注。市场方面的影响可以以系统演化研究为思路来识别稳定性的特征影响因素， 针对服务方面应当从突出战略联盟能够产生的组织优势出发进行稳定性因素的识别。

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