毛主席一生仅出过两次国，都是去苏联。
第一次出国，从1949年12月6日北京出发，到1950年3月4日回到北京，长达近3个月。
在当时国内战争还没结束的情况下，花这么长时间去访苏， 就是为了办一件大事：废除旧约，签订新约 。
旧约指的是民国政府于1945年与苏联签订的《中苏友好同盟条约》，新约是新中国准备与苏联签订的《中苏友好同盟互助条约》。两字之差，意义大不一样。
而条约里面最重要的，就是中东铁路和旅大港。
中东铁路（图片来自网络，侵删）
要把这个事说清楚，我们必须知道《雅尔塔协定》。
雅尔塔会议（图片来自网络，侵删）
《雅尔塔协定》的全称是《苏美英三国关于日本的协定》，该协定的内容并不多，笔者照录如下：
苏美英三国关于日本的协定
（1945年2月11日于雅尔塔）
苏美英三大国领袖同意，在德国投降及欧洲战争结束后两个月或三个月内，苏联参加对日作战，条件为：
1、外蒙古（蒙古人民共和国）的现状须予维持。
2、对日本1904年给俄国造成的旧有权益损失（指日俄战争，笔者注），须予恢复，即：
（甲）库页岛南部及邻近一切岛屿，须交还苏联；
（乙）大连港须国际化，苏联在该港享有优先权益；苏联在旅顺港的海军基地租借权，须予恢复；
（丙）苏中设立合办公司，共同经营中东铁路、南满铁路；维护民国政府在满洲的完整主权。
3. 千岛群岛须交予苏联。
经谅解，有关外蒙古及上述港口铁路的协定，还须征得蒋介石委员长的同意。根据斯大林大元帅的提议，美总统将采取步骤以获取该项同意。
苏美英三大国领袖同意，苏联的要求须在击败日本后，毫无问题地予以实现。
苏联表示，准备与民国政府签订一项苏中友好同盟协定，协助中国达成自日本枷锁下解放中国之目的。
备注：《协定》中的“中东铁路”主要指满洲里-哈尔滨-绥芬河、哈尔滨-长春铁路，“南满铁路”主要指长春-沈阳-旅顺、大连铁路。《协定》中的这两条铁路，实际上是1903年版的中东铁路，后来日俄在东北争夺，中东铁路的长春-沈阳-旅顺大连一线划为日本势力范围，改称“南满铁路”，剩下的铁路，继续称为“中东铁路”。本文所称的中东铁路，涵盖协定中的这两条铁路。
雅尔塔协定的主旨说得很直接，就是苏联参与对日作战所开出的条件。条件说白了，有三条： 一是日占的南库页岛、千岛群岛让予给苏联；二是外蒙古**；三是苏联重新获得二战前失去的中东铁路和旅大港的特权。
这三个条件，是斯大林对二战后，给苏联在远东地区定下的三个战略目标。战略目标的核心，就是 恢复沙俄时代在东北的势力范围，以确保苏联在太平洋的出海口和不冻港 。
可以看出，无论是从篇幅上、还是从内容上，中东铁路和旅大港都是雅尔塔协定权重最高的，是苏联最关注的核心利益。
美国和英国承认了苏联在远东地区的利益诉求。民国政府于1945年和苏联签订了《中苏友好同盟条约》，基本上接受了《雅尔塔协定》。
毛主席要*翻推**的，就是这个根据《雅尔塔协定》签订的《中苏友好同盟条约》。要知道，雅尔塔体系是确立二战以后世界秩序的根本游戏规则，不是谁说改就改的。
所以，毛主席此次亲自出国，亲自与斯大林面对面谈判，亲自直接参与新中国与外国签署的第一个条约，意义不同凡响。出访时间之长，也是前所未有。这也从侧面看出，中东铁路和旅大港的重要性，关乎共和国和中华民族的根本利益。
从谈判伊始一直到中后期，斯大林是不同意的。斯大林一直拿雅尔塔说事，说中苏旧约是根据《雅尔塔协定》缔结的，有美国和英国的保证，苏联从日本获得的南库页岛、千岛群岛，也是协定的一部分，如果改变中苏旧约，那么就会改变雅尔塔体系，很多在雅尔塔体系下的协约，都会改变，会动摇国际法和战后秩序。
而毛主席此行目的，就是要改变战后秩序。经过一番艰难的谈判，最终，我国要回了中东铁路和旅大港。
1950年2月，中苏签订《中苏友好同盟互助条约》、《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》、《中苏关于*款贷**给中华人民共和国的协定》。
其中，《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》原文并不长，笔者照录如下：
第一条
双方同意，苏联政府将中国长春铁路的一切权利以及属于该铁路的全部财产，无偿地移交中华人民共和国政府。此项移交一俟对日和约缔结后立即实现，但不迟于1952年末。
在移交前，中苏共同管理中国长春铁路的现状不变。惟中苏双方代表所担任的职务（如铁路局长、理事会主席等职），自本协定生效后改为按期轮换制。
关于实行移交的具体办法，将由缔约国双方政府协议定之。
第二条
双方同意，一俟对日和约缔结后，但不迟于1952年末，苏联红军即从旅顺口海军根据地撤退，并将该地区的设备移交中华人民共和国政府，中华人民共和国政府偿付苏联自1945年起对上述设备之恢复与建设的费用。
在苏军撤退及移交上述设备前的时期，中苏两国政府派出同等数目的军事代表组织中苏联合的军事委员会，双方按期轮流担任主席，管理旅顺口地区的军事事宜；其具体办法由中苏联合的军事委员会于本协定生效后三个月内议定，并于双方政府批准后实施之。
该地区的民事行政，应直属中华人民共和国政府管辖。在苏军撤退前，旅顺口地区的苏军驻扎范围，照现存的界线不变。
一旦缔约国任何一方受到日本或其他与日本相勾结的任何国家之侵略而被卷入军事行动时，经中华人民共和国政府提议及苏联政府同意，中苏两国可共同使用旅顺口海军根据地，以利共同对侵略者作战。
第三条
双方同意，一俟对日和约缔结后，必须处理大连港问题。
大连的行政完全直属中华人民共和国政府管辖。
现时大连所有财产，凡为苏联方面临时代管或苏联方面租用者，应由中华人民共和国政府接收。为进行上述财产接收事宜，中苏两国政府各派代表三人组织联合委员会，于本协定生效后三个月内议定财产移交之具体办法，此项办法俟联合委员会建议经双方政府批准后于1950年内完成之。
通过新约，新中国收回了中东铁路、旅大港的全部权利，将苏俄在东北地区的势力“请”了出去。
但事情并没有结束。
中东铁路的命运，一直跟朝鲜半岛有着莫可名状的隐线关联。半个世纪以前的甲午战争的硝烟从半岛燃起是这样，半个世纪以后的抗美援朝战争也是这样。
斯大林在中东铁路和旅大港问题上向新中国妥协，主要考虑的还是维护社会主义阵营，但他并不甘心。纸面上的东西，在这位苏俄历史上最为举足轻重的战略家眼中，不值一提。
根据解密档案，截至1950年1月底，斯大林都一直反对金家采取军事手段解决朝鲜半岛问题。斯大林这样考虑，是不想在远东地区陷入与美国的正面冲突。
但是在1950年1月30日，斯大林突然给苏联驻朝大使发电报，电报的内容是：
“（JRC）想对南朝鲜采取如此大的行动，是需要充分准备的。此举必须组织得不冒太大风险。如果他想同我会谈此事，那么我随时准备接见他并同他谈。请把此事转告JRC并且告诉他，在这件事上我准备帮助他。”
“请向JRC同志解释，在目前情况下，他想和我讨论的这个问题应该始终是机密的。不能把这件事告诉其他任何北朝鲜领导人和中国同志，更不能让我们的对手知道。”
电报说得很明白，斯大林支持金发动“军事行动”，并且，要求他对中国保密。
要知道，这个时候，毛主席就在莫斯科。
斯大林为什么突然改变了对朝鲜半岛的政策？为什么瞒着新中国？
直接原因，就是此时中国向苏联提出收回中东铁路和旅大港这一事件。根据前文所说的中苏新约，苏联将在2年后失去从中国东北通向太平洋的出海通道（中东铁路）和不冻港（旅大港），这对苏联来说，无疑是非常重大的战略损失。
按斯大林的盘算，金发动“军事行动”，不管战争结果如何，不管美国介入与否，苏联都是最终赢家，并都将在“中国辽东半岛-朝鲜半岛”一线，拥有自己的势力范围。
为什么这么说？
第一种情况 ，金赢了。苏联就会介入朝鲜半岛，朝鲜半岛的仁川、釜山就会代替辽东半岛的旅顺、大连的作用。
第二种情况 ，金输了。这种情况的出现，只能是美国介入，届时朝鲜半岛和辽东半岛就会进入紧张局面。那么，苏联按照中苏约定，就会使用中东铁路并驻军旅顺、大连。
第三种情况 ，不管金的输赢，美国介入，中国参战。
这是斯大林预料到最可能出现情况。笔者揣测其思考逻辑，应该是这样的：苏联不能让中国输，也不能让中国赢。中国输了，苏联和美国会在远东地区形成直接对抗，欧亚两线对抗对苏联不利。中国赢了，苏联在朝鲜半岛和辽东半岛的利益会大打折扣，且会失去对远东的控制力。中国与美国打成持久战，是最符合苏联的战略利益，一则消耗美国，二则在中国东北投放了势力，三则让中国死心塌地做跟班。
不得不承认，作为世界顶级的战略家、政治家，对朝鲜战争的把握和演变，果不出斯大林所料，因为抗美援朝，中国不得不开放中东铁路，并请求苏军继续留驻旅顺基地。
但是，斯大林有两个没想到：一是中国也有世界顶级的战略家、政治家，他就是毛*东泽**；二是斯大林自己在1953年3月作古，在签订《朝鲜停战协定》的前四个月。
最终，中国赢得了抗美援朝战争，并彻底收回了中东铁路、旅大港的全部权利。
1952年12月31日，中长铁路（原中东铁路）完全收归新中国所有，设立哈尔滨铁路管理局。其后，中东铁路分为了滨洲线（哈尔滨-满洲里）、滨绥线（哈尔滨-绥芬河）、哈大线（哈尔滨-大连）三条铁路线，延续至今。
从1896年算起，这场持续了半个多世纪之久的中东铁路较量，终于落下了历史帷幕。
中东铁路历史图片（图片来自快乐旅程，侵删）