昨日，中国恒大和恒大汽车官方同步发布一则公告：恒大汽车将持有总计47个集团现有养生空间项目的目标公司“荟保及Flaming Ace”的全部股份，以2元的代价，打包出售给中国恒大。 为此，恒大将接受247.89亿元的负债转移。
恒大汽车称，此举是为了去杠杆化，集中资金力量去造车，推进新能源汽车产业战略。但是实际上， 恒大汽车同时还宣告，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。 对了，天津工厂已经是恒大汽车目前硕果仅存，尚在正常生产的工厂。
这下，全没了。 恒大汽车彻底开摆。
虽然恒大汽车称，计划将于2023年5月恢复生产。但是可能性极度渺茫。
众所周知，一旦踏进造车这个圈子，那就意味着要不停地投钱、投钱、投钱……这就像是一个“无底洞”一样，所需要付出的沉没成本极高。比如小米为了造车，准备在未来10年投入100亿美元（约合人民币692亿元）。
emmm……什么概念？
隔壁印度政府打算造“超级高铁”的投入，差不多就这个数。
而且造车的回报率并不高，回报周期也非常长，一方面是新能源汽车造车成本很高，利润空间不大，目前正向盈利的车企，数都数得过来。另一方面，就是在造车技术研发上的投资，这还是个必须得长期大量投入的项目。
据恒大此前推测，如果恒大还想接着造车， 兜里至少还得准备290亿元资金。
假如这笔钱放在以前，恒大的许家印可能会说：“没关系，投的起，买买买。”
但是这笔钱对于房地产暴雷后，负债已经高达2万亿的恒大来讲，很难。
此前，在政府调查完恒大暴雷案件的报告中，曾在结尾有这样一句结论—— “恒大集团经营管理不善，盲目多元化扩张，最终导致风险爆发，属于个案。”
盲目多元化扩张，一剑直指恒大的新能源汽车事业。
据统计，恒大在造车上面已经累计投入接近500亿元，主要用于多项并购，为造车铺路。 简单点说，恒大造车的套路非常直白，买买买。
9.3亿美元（约合人民币64亿元）收购国能电动汽车有限公司（NEVS）获得造车资质，10.6亿元收购上海卡耐新能源有限公司获取三元锂电池技术，然后还花钱持股荷兰E-Traction公司获取轮毂电机技术……
恒大汽车就像是一个肆无忌惮的超级富豪二代公子哥，不停狂造，四处撒钱。
但是，在一通买买买之后，恒大汽车的造车水平仍停留在较低的水平上。
想当年， 三年前的上海车展上，恒大汽车一口气推出了恒驰6款车型，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。 其中，更是覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多类型的乘用车车型。
而现在，上海车展依然办得热火朝天，恒大汽车却如坠冰窖。真是那句话，眼看他高楼起，又看他楼塌了。这一盘，连多次跳票，好不容易生产出来的恒驰5也得凉凉了。对了，恒驰5的销量也很惨淡。
交付半年，恒驰5的交付量仅为900辆。
而这900辆中还有不少是博主买回去测评，而且还发现了大量Bug，比如刹车异响、续航打折、辅助驾驶不能用、车机系统存在故障等多种低级错误。果然，纯烧钱做产品，只能堆起来，却做不起来。
从现在的恒大态度来看，依然想要讲新故事，在新赛道中博弈。但是在极度内卷化的汽车市场中，国产力量和合资力量的绞杀中， 恒大翻身，难如登天。