现在每天只发一列火车，只运输40-50个集装箱
经常有报道称，大量货物积聚在天津，运输陷入困境。就此，记者采访蒙古货运代理协会常务理事布·那楚格道尔吉，了解相关情况。
问：有报道称货物积聚在天津。现在是什么状况？
答：从天津向蒙古发的火车数量很少。由于中国疫情防控形势，已经好几个月没能正常运输。自疫情爆发以来就是这种情况。去年11月，有一段时间货物运输顺利。
是因为，当时蒙古国总理会见中方，在这个框架内解决了这个问题。另外，我们协会通过交通运输发展部向外交部报送货物滞留信息，请求解决有冻结风险货物的运输，所以11月货物运输情况良好。把一天一列火车当时增加至二到三列。
由此，共有4500多个集装箱入境。然而，12月再次下降，仅运输入境2700个集装箱货物。
问：为什么集装箱数量减少了？受到哪些因素影响？
答：蒙古的情况直接依赖中国。从天津发往蒙古的货物，订单全满，但是火车车皮减少。最重要的是增加从天津发车的列车数量。目前，只有一列火车开往我们。每列火车可运载40-50个集装箱。如果将其增加到2-3个，发货数量将会增加。
问：在天津目前有多少集装箱货物？
答：我们协会是活跃在蒙古的专业协会之一，拥有70多个会员单位。我们还有非会员单位，他们有多少货物我们不太清楚。根据最新信息，我们的会员单位现在天津还有约4600个集装箱。
问：最新信息的时间是什么时候？
问：我不记得具体日期了。大约在四十天前，2月初收到的信息。
自12月以来，已滞留17个集装箱，没有运输。
记者，另采访一家普通货运公司“集装箱运输”货运公司经济乌·赛音巴特（化名）获取了以下信息。
问：你们的货物什么时候开始向这边运输？
答：2021年12月1日，四个集装箱离开韩国运往蒙古。12月10日又发了三个，2022年初再发了十个。总共有17个集装箱滞留在天津，目前还没运到蒙古。我们与途新（音）工作合作多年。今早跟货运总监通话，我们的货物在里面。据说天津那边已经没有开往蒙古的车皮。三月份只安排两次车皮，一次约有50个集装箱。他回答说，因为集装箱数量太多，所以需要排队安排，所以花很长时间。不仅我们，所有进口公司情况都一样。
问：有没有收到关于减少货运车皮数量原因的信息？
答：我们已向交通运输发展部、中国大使馆、蒙古国货运代理协会等多地提交了相关文件和要求。2月份的货运情况有所改善。去年11月，情况也有所改善。然而，现在它又恢复原样了。我们别无选择，只能排队等候。有些货物是季节性的。现在已经来不及进口，只能在保存一年。这不是我们一个公司的问题。
总体上都这样。不知道货运代理属于归哪个部委管？外交部还是交通运输发展部？最好进行明确，加快货物进口。目前，费用已支付，但货物迟迟不到了，无法进入流通。目前，我们没有任何计划。无法提供出口和进口货物。运输成本增加，存在许多问题。
问：运输费会随着时间的推移而增加吗？
答：我不知道货运代理公司到底会怎么样。韩国到天津的费用，由韩国公司负责，天津到扎门乌德口岸，由中国公司负责，蒙古公司负责从扎门乌德到国内的运输费用。这些都有合同。我们只以固定价格发送，按照途新公司报的价格发货。这个价格还不会改变。途新公司与外国公司的合作情况我不太知道。储存和运输出现很多问题。现在出现积压拥堵，所以可以理解为运输成本会逐渐增加。近六个月里，它已经增加了好几次。
问：你说天津有很多集装箱。具体有多少？
答：早上和途新公司联系时候，他们好像有7000多个集装箱。原来韩国到中国每周发两次货轮，但现在变成一次。听韩国人说，通过中国到哈萨克斯坦和乌鲁木齐的运输速度很快。我们有一个复杂的支付问题。集装箱很长时间运不出来。然后难受到来自各方的压力，真的很难。
快递比陆运还慢，则需支付特快运费
我们采访了从韩国寄物品给孩子的公民那·策策格那布其，了解普通人的寄件情况。
问：您什么时候把货物发到蒙古的？什么时候到这里的？
答：据说通过快递服务在21天内到达。但四个多月后，才到蒙古。我的货物于2021年11月17日发货，2022年3月16日才收到货。然后一月份发出的陆运货物仍然下落不明。比陆运还花时长，但我支付了快递运费。
问：你付多少快递费？
答：陆运费用为每公斤1200韩元，在蒙古支付费用为每公斤8900图格里克（约合人民币20元）。我刚刚发的货物是寄给我孩子们的笔记本电脑、衣服和鞋子。之前发食品，运到时已经发霉。据说货物已经开始正常运输，但并没有什么区别。只有民众在受苦。
问：由一方支付运费吗？
答：是的。我付运费后，我的孩子收货就行。如果我这儿不付款，孩子们就要到付。但是在这里支付运费似乎更容易。
就上述情况，记者联系相关部委——交通运输发展部了解相关情况，然而，除了天津目前有5250个集装箱外，没有获得任何其他信息。
来源：“多彩蒙古”公众号