但这是在城市道路行驶得多，所以对于车主的影响并不是很大。此外，马自达3 昂克赛拉的后续维修、保值率都很可观，这些都是其加分项。在国内汽车市场上，日系车几乎都以“省油”著称。此前，马自达3 昂克赛拉已经在全球市场征战了。马自达3 昂克赛拉是同级中少有标配独立后悬的车型，虽然在成本上要稍高于扭力梁式后悬，但在滤震方面有着十分出色的表现，这一点值得称赞。最主要的是，马自达3 昂克赛拉可以使用92汽油，在燃油经济性方面会有不错的表现。不得不说，长安马自达对操控还是有一手的。当在弯道中主动施加给发动机的扭矩，使车辆入弯姿态更为平稳，实现"人马一体"的驾控感受。其实说到底还是不如一台车，它的方向更轻巧，一个手动调节的设计让你感觉像是在驾驶一台小跑车。变速箱与发动机匹配也相当成熟，驾驶模式能够提供五大模式之多样性。而马自达3 昂克赛拉搭载的是一副来自采埃孚集团的6挡手自一体变速箱。当我试驾时，它的底盘功夫就像一位技术大佬，不但对驾驶技术一般，并且对其的测试和反应都很有意义。当你驾驶这台车的时候你会发现其在弯道中的表现还是有点惊喜的。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米，其热效率更是达到了惊人的54%。而传动方面，预计匹配6挡手自一体变速箱。此前，马自达3 昂克赛拉已经在全球市场征战了。这个数据对于一款紧凑型家用车来说，真的很不错了，而且这款车还有着不错的燃油经济性。当在弯道中主动施加给发动机的扭矩，使车辆入弯姿态更为平稳，实现"人马一体"的驾控感受。不难发现，这款马自达3 昂克赛拉的底盘整体都比较低，这样能够给大家带来较为良好的运动感，同时也能够提升它的行驶品质。在国内汽车市场，日系汽车给大家一直的印象就是“技术宅”般的存在，它们在很多方面都有着出色的表现，比如省油、质量稳定。而马自达3 昂克赛拉则采用了后多连杆式独立悬架。在我看来，它的动态表现只能算是锦上添花，没有思域来得运动，也不能说马自达3 昂克赛拉没有它那么完美。但我在这里要说的是，如果你能够接受它的质量，且不想花费更多的钱，我觉得还是等着用车过程中的实测，才能下定论。不同于大多数前置前驱车，这款马自达3 昂克赛拉采用了短前悬，长后悬的设计。不仅如此，这具6挡手自一体变速箱的降档表现同样令人满意，而且在日常驾驶时的动力与节省表现也可圈可点。而且，该车的操控和动力也完全可以满足年轻人的激烈驾驶需求。在燃油经济性和驾驶体验方面均达到了前所未有的水平。而对于这个级别的消费者来说，他们往往更在意驾驶品质、车辆动态行驶时的安全稳定性，更像是在家人一份坚持“情感”的基础上。其次，作为旗舰车型，马自达3 昂克赛拉采用了前置前驱的驱动方式，并且搭载了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。这样一来，在油费方面的优势也会更明显。