中国制造的飞机，由中资租赁企业承接售后回租业务，交由中国的航空公司来运营……对于中国民机产业来说，这是一条因开拓而充满挑战的道路，但这条路上，没有人后退。11月30日上午，航空工业租赁在上海向中国国际航空股份有限公司交付了双方合作的第一架国产ARJ21-700新支线飞机。
这是国航引进的第三架载旗国产ARJ21飞机，也是航空工业租赁迄今交付的第三架的ARJ21飞机。进入9月以来，航空工业租赁以一月一架的频率，连续向航司交付了三架ARJ21-700飞机，其中两架由成都航空运营，一架由中国国航运营。“阿娇”ARJ21是中国自主研发的新一代70-90座级中短航程支线飞机，具备良好的高温、高寒、高原性能，特别适应我国中西部地区机场起降条件和复杂航路越障要求，此前已多次由租赁公司通过售后回租的形式交付航空公司运营，运营公司包括“三大航”国航、东航、南航，以及江西航空、天骄航空等航司，其市场开拓性、航线适应性、旅客认知度都在日渐提升。
截至目前，这家航空工业旗下的租赁公司，签约机队规模已突破320架，其中国产民机占四分之一。航空工业租赁，是我国较早一批投入国产民机租赁促销行业的服务商之一。在多年业务实践中，与民机制造商、国内外航空公司以及银行金融机构保持交流沟通的同时，积极借鉴和学习国内外成熟机型的租赁模式，探索出符合国产民机发展特点的“产、销、融、租、用”一体化模式，为包括C919、ARJ21、新舟60等在内的多种类型的国产民机提供金融综合服务，推进国产民机在推进全球市场、批量开展飞机租赁交易、创新飞机租赁业务交易结构方面迈出坚实步伐。
中国制造的飞机，通过中资的租赁公司交付中国航司进行航线运营，打通这一商业模式的意义是什么？期间，各方又面临着怎样的挑战？空喵第一时间采访到了飞机租赁行业的资深专家。租赁，降低航司运营风险的好模式飞机租赁业务，本质上是将飞机的所有权和使用权分别交付租赁公司和航空公司，让双方能够发挥各自的特长，将飞机价值最大化的一种操作方式。飞机租赁业务在我国的发展大致经历了两个发展阶段：2005年前后我国出现了首家金融租赁公司，开始尝试承接国内航司的飞机租赁业务；2008年后随着我国民航业务体量的飞速发展，我国渐渐成为了全球引进新飞机最多、最快的市场，中资租赁公司“乘风而起”纷纷成立并拓展业务规模，并且开始向国际市场不断拓展。使用租赁方式来组建机队，尤其适用于融资能力有限、现金流并不充裕的新成立航司，以及使用价值尚不明朗、二手市场还未形成的新机型。
对于民航市场来说，ARJ21还是新机型。坦白来说，航司对其生命周期、经济性、保障能力等情况都不甚了解，需要在运营中磨合工作模式，然后基于这些基本情况来规划其未来机队的规模与结构。飞机对于航司来说是产生价值的资产，航司在对资产的生产力和保值能力并不是非常了解的时候，用租赁的方式来引进，有利于航司灵活的调整机队配置，保持企业活力。——资深专家投资中国人造的飞机，投资未来运营新飞机，说起来好听，做起来并不容易，在这期间，租赁公司也面临着从未有过的风险。
新飞机的市场价值尚未经过市场考验。对于租赁公司及为其提供金融支持的银行来说，成熟机型的市场价值，已经通过市场运营而建立起了信用，相关的租赁项目并不难进行收益和风险估算。但对于市场的“新来者”，其市场化前景、机队保有量、市场用户基础……等问题，没有人可以给出确定的答案。对此，租赁公司显然是扛着风险的。对此，租赁公司也会通过购买保险、监督运营情况等方式来分散、消化这一机型可能带来的金融风险。
新飞机的残值没有定论。飞机的残值，一般由二手飞机市场来决定。但全新的机型显然需要一段时间来进入二手飞机市场，这段时间可能是十年、二十年。这期间，如果飞机用户逐渐增多、市场认可度高，飞机残值就相对较高；如果飞机用户并无增长，甚至有相关航司破产的情况，那么飞机残值就会大幅折损，影响租赁公司的资产情况。从这个角度来说，投资飞机，是货真价实的投资未来，相当考验眼光。
今年，ARJ21完成首次商业载货业务。发展民机产业，“开弓没有回头箭”民机产业的发展，在任何时代、任何国家和地区，都不是一帆风顺的。上世纪六十年代末，空客期待打破“巨头”波音的垄断进入全球民机市场，研发了全球首款双发宽体客机空客A300，却无法分得当时全球最大的民航市场——北美市场的“一小杯羹”。为了开拓市场，空客创造了灵活的销售策略——将4架空客A300免费交给美国东方航空公司使用，并且承诺，六个月后，如果东方航空对A300飞机使用满意，可以把飞机买下来，如果不满意，也可以把飞机归还空客。半年后，美东方与空客签订了23架A300的订单，成为了A300当时的最大用户，美国市场终于被“撬”开了。
在空客大胆的销售策略背后，是巨大的财务、人力等资源的支持，同时也面临着巨大的市场压力；而一旦成功，获得的回报，人们有目共睹。因此，尽管运营新型号的飞机可能存在各种困难，但对于这条路，所有人都坚定无比。ARJ21作为支线飞机，相对干线飞机来说略为‘小众’，但她正在开拓的这条市场化道路，日后一定会令C919、C929从中受益。中国人自己制造飞机，一定要在中国飞起来，这是我国民机发展战略的重要目标。‘开弓没有回头箭’，既然开始，就不允许失败。
从企业的角度来说，租赁、运营新机型，确实充满了风险，但是站在中国民机发展战略的角度来说，没有人退却。三大航如此，航空工业租赁也如此：有困难就克服困难，用十余年开展飞机租赁的商业智慧，让中国飞机飞得更高更远。
ARJ21“孵化记” | 终于可以说出那句：“翅膀硬了！”
运活羊？三十年前中国飞机就干过！