今年7月25号，沙特（沙特阿拉伯王国）老王子穆罕默德·本·萨勒曼公布了去年1月既有的项目构想——THE LINE 的城市项目设计方案，一开始其实热度并不是很高。
由于最近俄乌战争导致的油气价格与产能争端，加上10月初中国建筑中标该项目先导段，使得沙特这个产油国的“异想天开”又被国内媒体炒作了一番。
但在本汪查找资料之后，发现大多数人对于这个项目只是惊奇其构想，感慨中东“狗大户”的壕气之外，并没有更深刻的认识。
我们可以先通过以下视频初步了解下这个项目的外在概念。
官方视频宣传合集，视频来源BIIBILI，UP主：YouTube精选字幕组原地址https://www.bilibili.com/video/BV1yB4y1b7rS
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简洁的外观与夸张的尺度
规划上和码头水域的结合
内部自然的概念无处不在
实际上，在7月末项目公布之后，互联网上质疑声也一直没断过，项目预算也从5000亿美元追加到1万亿美元，当然这肯定远远不够，根据体量粗算，1万亿美元全给土建也就单方2000多人民币，同时该项目主刀设计师又是汤姆·梅恩的事务所——一个常常控制不住预算的05年普利兹克奖得主。到2030年项目落成，总花费追加几倍也不是不可能，能不“归零”就已然是万幸。
当然，沙特政府也一直在全球招商引资。“狗大户”的精髓就是“狗”+“大户”，虽然有钱到王室可以在钞票里游泳，但是这么大的投资完全自己出钱也是很难的。哪怕按目前预算，全部沙特自己承担的话，到2030年也要每年耗费接近其全国GDP的12%（沙特2021年GDP为8335美元），一定程度上可以说是“倾家荡产”了。
所以项目方时不时发布一些进度视频，免得大家以为项目烂尾。
官方项目工地现状，可谓是寸草不生，来源NEOM官网
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那到底是什么原因要让一个“油地主”不惜代价建一座如此“不靠谱”的概念城市呢？
这里我们将其分为两个问题：
1.为什么沙特不惜代价？
2.为什么概念是如此“不靠谱”的百公里线性城市？
背后的豪赌
要回答第一问题，我们就要引入另外一个国家——阿联酋（阿拉伯联合酋长国）。
阿联酋这个国家往往没有其人口最多的城市——迪拜的名声响。迪拜往往被以为是阿联酋的首都（实际首都为阿布扎比），甚至被认为是沙特的首都（实际首都为利雅得，这里各位可以尝试找出身边的“九漏鱼”）。
这也就是沙特最痛心的地方。
作为中东最大的国家，但是国家的吸引力和影响力却在“弹丸小国”阿联酋的对比下一年不如一年。阿联酋前段时间因为和中国航天的合作又上了一次热搜，其在科技和人文上的投入已经取得重大的丰收，人才引进、科技发展与生态建设已经成为海湾地区的排头兵。
阿联酋与中方的航天合作×
一份双方都觉得赚了的300亿合同✔
面对阿联酋快速转型旅游与科技带来的竞争压力，沙特政府也不是没有努力过，但由于认识不足，往往将行动付诸于跟在阿联酋后头比着建造超级大厦，收效甚微。
小时候玩帝国时代，建造奇观建筑往往是获胜的手段之一，但现实世界可不是
甚至出现过不少已经烂尾的项目，如著名吉达塔。原先为了和迪拜塔掰手腕来证明国力，如今由于后续投资跟不上而瘫痪，甚至不少工人都跑去阿联酋再就业，整个建设期间发生的故事都显得十分滑稽。最近世界杯也要开赛了，海湾另外一个小国卡塔尔多少也有点后来居上的趋势，可以说沙特形式十分严峻。
当年的雄心万丈高，如今核心筒都还没建完
但是世间总有些事情是明知不可为而为之的，可以说沙特孤勇，但不能说他愚蠢（油是会挖完的，时不时还会被白头鹰要挟）。不转型就意味着永远脱不掉资源国的帽子，可持续发展是国际共识，不仅仅是对中国。
所以在2017年，沙特政府启动了NEOM新城计划。
注意：是NEOM，不是NEMO
NEOM项目计划在沙特西北部紧靠红海海峡建立一个工商业科技新城，占地为2.65万平方公里，占到沙特国土面积约1.2%，联系到前面提到的花费所占GDP，更能体会到这次沙特是真下了血本和决心了。
而THE LINE项目只是整个NEOM项目的一部分。
想了解整个NEOM项目，可进入其官网「链接」查看。
在沙特王子的计划中，THE LINE这座170公里长，200米宽，高度超过500米的线性城市未来能够供900万人生活工作（沙特2021年总人口3600万不到），概念上消除汽车、马路等碳密集型基础设施，引入高铁（大概率也会是中国中标），成为零碳排放城市。作为NEOM新城中最显眼的项目，THE LINE也标志着沙特阿拉伯从石油经济向知识经济的转型，未来引进科技产业和新型制造业后，将承担石油资源不再丰富的情况下，沙特整个国家的科技经济中心，缓解首都利雅得人口压力。这意味着THE LINE不仅仅是个一次性投入的项目，而是成为沙特国家命运的一次押宝，作为中国“一带一路”计划的沿路国家，沙特也势必会因为这个项目长期与中国合作。
NEOM新城西北面为埃及与埃及的苏伊士运河，可以说城市定位上有点像海湾区的“新加坡”
位置看着眼熟，后来想起来是当年玩《大航海4》时候找宝藏的位置，扬帆！
华丽的无奈
谈到THE LINE的规划，从效果图上看，两片光伏镜面外墙，将所有现代城市所有功能夹在其中，延绵百余公里长。国内往往有人说：“西方人就是有创意！”、“世界上独一无二的规划”、“中国的规划太循规蹈矩了！”等等。
这里，甘肃天水人肯定是不同意的。
天水市由西向东横跨50多公里
之后，四川马尔康人必须站出来叫苦不迭。
马尔康市自古就是“一线”城市
并不是天水人有多创意，也不是马尔康百姓多么超前，而是因为一个基本事实：资源走向决定城市的地域结构和空间形态。
现代城市大都成面域发展，那是因为大多数现代城市是金融与消费城市，加上物流的现代化发展和城市自然资源不是那么集中，限制也不是那么明显，同时各地发展新城建设不计代价，但往往也是要基本遵循上面的基本事实。到了如马尔康市这样多座大山挤着一条小河发展的山城，城市往往朝着建设和维护成本最低的方向极端式地发展。
又如早期苏联斯大林格勒这样的工业铁路城市，沿着铁路两侧紧密吸附式发展
与之对应的是人为设计产生的设计意向。各个年代的规划师有着自己的“城市梦”，有集中型、放射型、星座型、组团型、散点型等。其中有天马行空者就构想了这么一种线性城市。如西班牙现代规划师玛塔在马德里附近设计的现状城市（La Ciudad Lineal）。
用现代的下意识的思维想，往往不明白它为什么不顺着河流走
乌克兰设计师伊格尔·斯维斯顿在上海世博会期间也提出过的线性城市形态概念。其与玛塔相同目的是，用高速公共交通解决城市拥挤、城市核心过于集中、卫生恶化等问题。巧合的是，1882年玛塔那个年代铁路刚刚兴起，2010年伊格尔重提概念时候，高铁这个事物刚刚进入中国老百姓生活视野没多久（中国的200时速高铁动车组在08年前后开始使用），而沙特开始THE LINE项目的今天，高铁技术正式成为家常便饭。
伊格尔设计的线性城市更加具体，更像是THE LINE的概念雏形
我们回到THE LINE这个项目，放大地图就会发现一片黄土没有尽头。那么在这个只有沙子、海水还有石油的荒漠上建立一个超级城市，我们该用什么形态呢？
西起海岸，东至内陆
我想，一定得是个资源集中、方便运输、维护简单、能抵御外来侵害的城市。那么THE LINE的的一线形态似乎也成了“唯一”的答案。
查看中东的油田分布，我们会发现，沙特的油气资源多少有点“东油西输”的样子，欧盟作为除了北美和东亚外最大的石油消费体，自己又产油较少，在陆地输送上除了俄罗斯就只能指望中东这些产油国。在管道铺设上也证明了这一点。沙特是十分的理由在靠近埃及和苏伊士运河附近增设一个油气港口或者油气管道输送起点。
如今，现代城市生活的支撑是无数的管道和电网构成，结合水电网管，沙特可以十分便捷地将输油管加入到城市建设中，从而省去很大一笔投入。相比于面域城市，线性城市更有利于这个水资源匮乏的国家对于管网的维护和资源的利用。有传言沙特已经与以色列的农业科技公司合作，研究利用滴灌技术进行线性城市里的植被栽培与长期保障。
THE LINE项目里大量的植被
同时我们发现这THE LINE 项目终点的东北面不远处就是沙特的大农场，就是地图上这些“绿色大饼”——世界上最大的沙漠农场。是的，你没有看错，在沙漠里种田，因为每个给水点的浇灌半径有限，形成的一个个圆形农田，大的直径达到1千米。
项目东北侧盆地的沙漠绿洲
有趣的是，同时与之对应是沙特还是世界最大的海水淡化市场，正因为其内陆有大量的农场需要淡水。
沙特一直是全球最大的海水淡化基地与消费市场，可谓自产自销
这样意味着，淡化后的海水需要由大型管道由海岸边输送至内陆，那么我们回到问题本身，就可以大概了解为什么这座城市是线性的了。既然需要建设有如此之多的资源管道，那为何不沿着管道建立一座城市？抵御侵害自不必说，沙漠地区的自然条件都恶劣非常，单是沙尘暴就可能让普通的城市生活陷入灾难，“夹心饼”式的设计一定程度上可以如长城一样抵御沙尘暴的蔓延，又能减少内部水资源的挥发。
很明显沙特政府也是勤俭持家的，坐拥“良田”，也有着无奈。
打造一条躲在线形城市里的宜居绿洲，同时管理着沿线通往欧洲的油气管线，又担负着给内陆输淡水的重任，未来900万人的生活家园。THE LINE对于沙特的意义也许比外界想象的更为深远，也许它并不是土豪的又一次撒币消费，也许。。。
连接海洋与沙漠的“管道”
正如NEOM项目的口号
“MADE TO CHANGE"
不断自我更新才是所有国家进步和生存下去的方式。