据《每日快报》4月6日报道，航空专家相信在马航MH370襟副翼找到后，认为这是将可能会成为一个“转折点”，证实飞机为何失踪。
2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的MH370航班失联。这架波音777客机在中国南海上空失踪时载有239人。机长扎哈里•沙阿（Zaharie Shah）最后一次与空中交通管制联络是在凌晨1点19分，当时是马来西亚航空公司与越南航空公司的例行交接。
对雷达和卫星数据的分析显示，飞机突然改变航线，飞越马来西亚，然后转向槟城以南，最后转向南印度洋。
沙阿在做出明显的最后告别姿态后，曾多次因故意让飞机坠毁以自杀的说法而受到抨击。
拉里·万斯(Larry Vance)曾是一名飞行员，现在是一名航空专家，他支持这一观点。
他在他的著作《MH370:解开谜团》(MH370: Mystery Solved)中声称，包括在留尼旺岛上发现的襟副翼在内的飞机残骸，证明这架飞机是被控制停飞的。
他在2018年写道:“随着襟副翼的发现，官方调查的转折点本应在2015年7月29日到来，从无人驾驶飞机理论转向蓄意行为理论。”
“从检查襟副翼获得的实物证据应该已经证明，飞机的襟副翼在进入水中时是向下展开的，飞机的速度与飞行员控制的迫降速度一致。在襟副翼被找到后，飞行员在MH370航班结束时有人控制飞机的可能性应该是毋庸置疑的。”
“随后的残骸发现，尤其是在2016年5月10日发现的右侧舷外襟翼的一部分，应该增加了人们的信心，认为这是一次由飞行员控制的迫降。事实上，所有20件打捞上来的碎片的证据都证实，这是一起受控的坠机事件。”
他还在书中补充道:“幸运的是，他的计划有两个缺点，正因为如此，关于所发生的事情留下了证据。首先，飞行员没有意识到，他不能让飞机的系统失灵，使其完全从所有电子跟踪中消失。”
“其次，他没有预料到飞机的碎片会有足够的浮力漂浮到岸边。支持故意行为的证据非常明显。”
2016年，沙阿还遭到了强烈反对，此前澳大利亚官员证实，沙阿曾使用自己在国内制造的飞行模拟器，在飞机据称已经消失的航线上练习飞行。
一份声明写道:“模拟器信息只显示了计划的可能性。声明没有透露飞机失踪当晚发生了什么，也没有透露飞机的位置。为了确定水下搜索区域，相关事实和分析最符合没有飞行员在飞行后期进行干预的情况。”