提起拉力赛，韩寒可能是个绕不开的话题。除了作为一名车手，他执导的《飞驰人生》也为拉力赛事的传播和推广出了一大把子力气。
其实拉力赛与中国也有挺深的渊源，早在拉力赛被正式命名之前的1907年，国际汽联就在中国举办过北京-巴黎汽车拉力赛，它也是人类历史上第一次跨洲际的汽车拉力赛。
时间来到1985年，京港拉力赛在中国举行，相信555香烟涂装的斯巴鲁赛车，也是许多新老车迷的共同记忆。
另外在世纪之交的1999年，中国也曾经举办过世界拉力锦标赛（WRC），许多人应该也还记忆犹新。
到现在为止，中国汽车拉力锦标赛（CRC）每年都会举行，每年比赛稳定在6场左右。2014年，出现了全球范围内第一款参加拉力锦标赛的新能源车型—比亚迪秦，使得CRC首次加入了SAE组别（混动组）。
在连续征战了6年后的2019年-CRC长白山站，比亚迪秦100赛车在与全场70多辆赛车的激烈竞争中，拿下了全场第10的好成绩。
来到7月份，CRC今年的第二场比赛在甘肃张掖举行，作为著名的赛车城，这里已经连续举办了9年CRC分站赛，比亚迪也为这次比赛，带来了一款全新的赛车—秦Pro DM。
不过秦Pro DM赛车没有前辈秦100那么极致的赛道化改装，它遵循“量产车轻度改装”原则，在车内加装了防滚架、拉力赛专业避震等增加安全性与稳定性方面的浅度改装。
而动力系统、底盘等核心部件和量产车的区别不大，让这些量产零部件在专业赛事的挑战中得到严苛考验。
混动车在赛场上有天生的劣势，就是电机和电池及其配套系统带来的额外重量。
借助DM 3.0技术，秦Pro DM 赛车可以爆发出228千瓦的最大功率、495牛米的最大综合扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅为5.9秒。
另外，电机相比普通内燃机有着加速上的优势，可以在低速阶段带来优势。BSG电机也可以让发动机在低速路段保持转速、高速路段为赛车带来更好的稳定性，弥补体重上的劣势。
作为首个加入CRC的新能源车企，比亚迪能在上一站的比赛中拿到全场前10，实力已经不容小觑。相信这次新加入的秦Pro DM赛车，也会在本次和之后的比赛中取得亮眼的成绩。
希望更多的国产厂商能加入到CRC的大家族里面来，在征战赛场的同时为中国的赛车产业培养优秀的人才，造出更优秀的汽车。
