大家好，今天咱们来聊一聊最近特斯拉和拼多多的一件事情。很多朋友很疑惑：这两家企业，一个是电商，一个是车企，是八竿子打不着的两种模式，他们怎么会有摩擦发生呢？别急，咱们啊，先简单看看到底发生了什么。
媒体上说啊，有一个拼多多的用户，在平台上参加活动，很幸运的啊，就低价买到了一辆特斯拉的轿车。这个据说是拼多多平台上的活动，并且只有五台特价车，只要能买到啊，就会比特斯拉官网的车便宜四万块钱。
可是当客户去特斯拉的门店去提车时，却被拒绝交车了，原因是啊，特斯拉认为拼多多这种行为呢，构成了转卖，因此呢，自己有权单方面将购车合同解除，并且不承担任何责任。
这个到底是怎么回事儿呢，为什么特斯拉认为这种行为是转卖？特斯拉为什么不接受转卖？拼多多的团购模式有什么利弊，咱们啊，今天逐一来分析一下。
首先我们说特斯拉为什么认为这个事儿是转卖呢？其实啊，这跟拼多多的操作模式有关。是怎么操作呢？客户先在拼多多下单，拼多多接到订单之后呢，代替客户在特斯拉官网进行下单。最后客户需要去特斯拉直营店提车。
那么这个过程到底构不构成转卖呢？这我们就要看什么是转卖了。一般来说啊，构成转卖的前提必须是，中间方先自己全款买过了，然后再转手卖给第三方的行为。咱们就拿这个事儿举个例子啊，假如说是拼多多先行自己完成了购车，然后客户又把钱给了拼多多平台，客户再去店里提车，这种行为就是转卖。我们平时也会碰到这种场景，假如说有一个朋友要请你吃饭，但是这朋友实在是有事情过不来，答应替你买单，所以你去饭馆吃过饭之后啊，把二维码给你朋友，朋友支付完成，那么这个转卖呢，就算完成了。
可是买车这个事儿还真不是这样，虽说拼多多代替客户下了单，但是信息都是客户自己的信息。拼多多和客户之间其实更像是委托代购协议，客户把钱给拼多多，然后拼多多代替客户购车，并把车款以及补贴款一起交给特斯拉，严格意义上说啊，并不是转卖。
第二个问题，特斯拉为什么这么反感所谓的“转卖”呢？其实啊，这跟特斯拉本身的模式发生了冲突。特斯拉创立以来啊，一直秉承着一种模式，那就是线下直营体验店加上网上付款的模式。什么意思呢？就是线下的店面中啊，并没有车辆的库存。客户想要购买的话，可以先去店里面体验，试驾，如果觉得比较满意并且想购买，那么只能在官网上下单。
这样做的好处就是特斯拉可以实现当初对投资人说的“零库存”模式。线下的店面里面都是试驾车，没有库存，线上订单接到之后，特斯拉再把这个订单生产出来。
最重要的是，特斯拉为了控制口碑，价格以及成本，从创立以来啊，就一直坚定的走直营店模式。普通的4S店里面，根本看不到特斯拉的身影。
特斯拉这么做其实也有他的道理，通过直营模式，特斯拉首先给客户避免了在4S店有可能被“过度服务”的场景，另外呢，也可以更好的掌握客户的数据以及更好的管控价格，长时间呢，会形成一种强大的数据思维，这种思维会反作用与车企本身，不断的创新和改进。
之前呢，特斯拉也确实在多种渠道宣布过，自己的汽车只接受在官网接受预定，而且从没有委托或者跟其他平台合作进行销售。
所以，大家通过这里，也就能理解，特斯拉为什么对第三方销售如此警惕了。
最后咱们再来聊聊拼多多模式吧。凭借着价格优势，拼多多一度占领了大量的电商市场。很多朋友都在群里看到过那种信息，帮忙砍一刀，不慎感激。其实这种方式就是通过消费者自身的传播，然后付出精力，最后可以拿到优惠。
这种模式时间一长啊，这客单价就不好上去。有一种叫做ARPU的东西，这是什么意思呢？翻译过来就是年均活跃买家消费额。你可以理解成活跃买家花的总钱数。这个数值越高啊，反应这家电商平台的客单价肯定是越高的。如果这个数值比较低，说明平台上的消费者啊，都不买贵东西。换句话说，就是为了赚便宜来的。如果需要买大件儿，可能就去别的平台了。
这个数据一直是拼多多想提上去的数据，因为客单价这个指标啊，对于电商平台来说真的很重要。大家可以想一下，哪家平台不想把自己的消费额提高呢？我看了一下数据，虽然拼多多今年的年均活跃买家消费额有所提升，但是跟其他两家平台相比，还是有很大的差距的。
所以我们看到，近期拼多多在汽车，电器，手机等领域发力，一方面通过低价补贴吸引客户，另外一方面也会把消费额提高，来提升平台的综合能力。
最后啊，由于两家企业这种不太“气味相投”的特点，最终出了这么一档子事儿。咱们也希望这件事儿尽快达成和解，毕竟啊，整件事情当中，那个购车人才是最重要的。花了钱，又提不了车，搁谁不着急呢？
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