两年疫情的冲击，让“黑五”越发安静了，往年美国“黑五”的经典开场似乎一去不复返了。

圣诞将至，但港口拥堵、司机短缺造成的供应链瓶颈依然在持续，尤其拥堵最严重的是美港，供应链问题已经折磨美国消费市场很久了。

近段时间以来，许多美国特斯拉客户遭遇了长达几个月的交付延误，导致他们自掏腰包支付租车和叫车应用程序的费用。

交付延迟背后，是持续的港口限制和运输成本不断的上升。更令人担忧的是，这样的情况丝毫没有缓和的迹象。

《华盛顿邮报》在日前的报道中采访了美国圣诞老人服装公司的一位发言人，该公司原计划于8月到货的货物延误至今没有消息，“有很多需要的物品仍然装在海上的集装箱里”。

11月中旬，美国西海岸两大门户港口加州洛杉矶港和长滩港的停泊区和等待区排队船数达到83艘。目前物流的运作能力只有疫情前的50%-60%。

现为缓解购物季的货物积压问题，各路纷纷有钱的出钱，有力的出力。

军方码头放置货物

洛杉矶北部一处港口近日宣布与海军基地合作，用军方码头放置货物。

据《文杜拉县星报》29日报道，加利福尼亚州的怀尼米港与海军基地达成协议，启用海军基地3号码头、两栋建筑及附近31英亩（约12.5万平方米）来存放货物。海军基地发言人韦比斯表示，这个码头原本用于停放军舰，现在临时用来放置货物。

第3次推迟收取“集装箱超期滞留费”

同样在11月29日，洛杉矶港和长滩港宣布，第3次推迟向船公司收取“集装箱超期滞留费”，新的收费时间暂定为12月6日。

不出所料，此次推迟收费的理由，仍然是“码头集装箱的流通速度加快，港口滞留的集装箱数量已有所下降”。

洛杉矶港、长滩港11月29日相关数据

另据洛杉矶港、长滩港11月29日公布的最新数据，目前在洛杉矶港码头停留时间超过9天及以上的集装箱数量，达23423个，长滩港则有20854个。如果此次收费时间没有推迟，预计共有44277个集装箱将被收费。

有罚就有奖，船公司也在为疏通港口贡献力量！

达飞发2200万美元激励早提箱

11月29日，达飞集团发布公告表示，将在洛杉矶港、长滩港实施一项“早提箱激励计划”，旨在加快这两个港口的集装箱流通速度，同时帮助客户抵消因供应链紧张而产生的额外成本。

该计划的生效时间为12月1日，为期90天。

达飞宣布实施“早提箱激励计划”

达飞称，这一计划会奖励可提箱日起8天内，在洛杉矶港、长滩港所*码有**头提箱的美国进口商，具体为：

• 周一至周五白天提箱，奖励100美元/箱
• 周一至周五晚上和周末提箱，奖励200美元/箱

达飞表示，其将为这一激励计划投资超过2200万美元。

看此就知道，今年的船公司挣得盆满钵满！

德意志银行的分析显示，全球最大的两家航运公司马士基（Maersk）和哈帕格·劳埃德（HapagLloyd）的集装箱平均价格在2022年可能上涨30%。

事实上，已经有不少公司面临着停航和涨价的问题。

亚欧航线

航运公司THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。

Hapag-Lloyd则计划将这条航线的费率提高70%。以长度40英尺为国际计量单位的集装箱为例，12月1日起，Hapag-Lloyd从亚洲到北欧的FAK将增加2000美元至4890美元。

美线航运同样有大面积停航的风险。

美线

由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。

以星航运已与万海公司一道，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。

此外，东南亚运费也出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。

东南亚

以下是达飞旗下专注亚洲市场的CNC最近发布的涨价通知：

• 蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700
• 蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000

运输成本飙升已经困扰了进出口商家们一年多了。

根据物流网站Freightos的数据，过去一年，为来自亚洲的货物租用集装箱的成本急剧上升，从中国到北欧的40英尺集装箱的平均价格从2000美元左右上升到14000美元。

而这样的增长可能给商家带来更大的压力，并且进一步推高物价，因为激增的需求与实际运力供给之间极度不匹配。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在近期发表的《2021年海运述评》报告中写到：

在海运供应链中断问题、港口限制问题和码头效率低下的问题得到解决之前，未来一年内，全球消费者物价指数将大幅上涨。

联合国贸发会表示，几乎所有集装箱运输航线的集装箱运费都创下了纪录。

目前集装箱运费的水平如果长期持续下去，到2023年，全球进口商品价格可能会比现在增加11%，消费者物价指数增加1.5%。

虽然成本高企，但为了货源，零售商们已经拼了。耐克、阿迪达斯、孩之宝、李维斯、UA等鞋履服装品牌制造商也选择用空运替代海运，绕过美国拥堵的港口。

高运价还将影响家具、纺织品、服装和皮革制品等低附加值商品，这些商品的生产通常分散在远离主要消费市场的低工资经济体中。

联合国贸发会预测，这些类别的消费价格可能会上涨10.2%。

不少人也在想办法解决难题。

国际航运协会主席Esben Poulsson上周在接受采访时表示，新的集装箱船正在有序建造之中，并将在未来24-36个月内大幅扩充现有运力。

不过Poulsson也称，航运业仍然存在一些挥之不去的问题，恢复常态化运营困难重重。

比如，劳动力短缺导致海员调换困难以及海员全面接种疫苗的进度非常缓慢。

据了解，由于多数国家继续实施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，这使得一些海员难以往返于船舶、工作场所和居住国之间，再加上调换存在困难，因此有些运输工作无法顺利完成。

Poulsson还强调，在许多国家要求入境者完全接种新冠疫苗之际，海员们能够获得的新冠疫苗数量非常有限，这使情况变得更糟。