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火车轮子伴随着 20 世纪的钟声把石家庄拉入城市化的轨道, 从 20 世纪初至民国前, 石家庄发生了巨大变化, 耕地被出卖、农业劳动力转移、外来人口聚集、商业与服务业崛起、空间建筑大改观、地理地位大提升, 这林林总总的变化拉开了石家庄城市化的序幕。

石家庄这座城市是在石家庄村的基础上发展起来的。

石家庄村位于获鹿县（现鹿泉区范围）境内的东部, 相传最早叫做“ 十家庄” , 因仅有十户人家，但是没有典籍可供考证。 另传 , 该地有石姓人家居住 , 故以其姓命其地名, 实际上也无法证实，经考证当地也没有姓石的大姓。

石家庄村的记载最早见于明代的毗卢寺碑记。毗卢寺位于石家庄市西北郊杜北乡上京村东, 系全国重点*物文**保护单位, 该寺建于唐天宝年间, 在毗卢寺明嘉靖十四年( 1534 年) 重修碑记中, 有“ 石家庄” 村名。 清代乾隆元年( 1736 年) 所修成的《获鹿县志》开始有了“ 石家庄” 的记载,《乾隆四十二年二月获鹿县各村庄名册》 中亦有“ 石家庄” 的记载。

石家庄毗卢寺

毗卢寺碑

根据清代获鹿档案, 同治二年( 1863 年) 九月“ 各牌乡长挨门查造” 了一本《石家庄保甲册》，该保甲册记载, 1863 年石家庄村计户 94 家, 粮名94 户。

当时, 石家庄全村共 15个姓氏，包含殷姓, 于姓, 刘姓,芦姓, 尹姓, 马姓, 张姓, 沈姓,姚姓 , 袁姓, 李姓, 潘姓, 赵姓, 胡姓 , 王姓。实际核验的人口数是 308口。

按《石家庄保甲册》94 户的登记, 注明种地亩数一栏的统计, 全村共有 241 亩耕种的土地。 其中, 79 户有地耕种, 占 84% ;有 15 户的登记簿中种地栏目为空白( 且按无地耕种户计算) , 占到了16% 的比例。 全村拥有耕地最多的是于中谋家,于家登记的耕地有 28 亩。

19 世纪末 20 世纪初的石家庄村, 人口数量问题非常重要, 它关系到城市化之前的石家庄村到底是一个小村庄, 一个中等村庄, 还是大型村庄。

清代档案表明, 光绪二十四年( 1898 年) , 获鹿县对所属境内的在城及四关并四乡五路 198 村的男女老幼进行了一次详细的人口调查统计, 此次调查工作以自然村为单位, 逐村登记统计, 整个统计工作于当年十月二十九日完成, 这份重要档案的名称叫作《 编查男女大小户口数目清册稿》根据该项调查统计, 全县共有27172户。

按照此次调查统计, 获鹿县户数最少的村仅为2 户, 户数最多的村为 561 户。 在获鹿县 198 个村由大至小的排序中, 石家庄村的户数名列第131 位,石家庄村仅为 532 人, 较全县的村均人口数少 138人, 特别是与东面邻村休门 341 户和 2357口人的差距更大, 所以, 19 世纪末 20 世纪初, 石家庄村属于名副其实的小村。

在京汉铁路未通以前, 本地村民可以定期到石家庄村东三里的休门镇、西南约七里的振头镇赶集, 交换农产品、手工业制品以及其他日用品。

20 世纪初至民国前石家庄走向城市化的初始变化

默默无闻的小村石家庄进入 20 世纪, 开始发生巨变。沉睡在农业社会的石家庄村的老百姓, 被修筑京汉铁路的劳动号子和机器的轰鸣声惊醒, 当大批的筑路劳工和筑路物资源源不断地运到这个几百年来无人问津的小村时, 村民们看着这忽然变得热闹起来的工地, 无论如何都不会想到, 石家庄村的命运会因此而开始发生重大的改变。

1900 年 3 月, 京汉铁路修到了正定府。 1900 年秋末, 汉口至信阳和保定至正定两段铁路线竣工。《辛丑条约》 签订后, 逃往西安的慈禧、光绪皇帝起程返京, 从正定乘上了火车北上。 1902 年京汉铁路修至石家庄, 1903 年建成石家庄火车站( 当时叫枕头火车站) , 1904 年动工兴建正太铁路, 到 1907 年全线竣工通车, 此时石家庄成了京汉、正太铁路的交汇点, 成为交通转运枢纽, 从而成为促进石家庄发生变化的外部推动力。

火车轮子伴随着新世纪的钟声把石家庄拉入了城市化的轨道, 20 世纪初至民国前石家庄的巨大变化, 主要体现在以下几个方面：

• 首先, 铺设铁轨、修建车站和铁路辅助设施,占用了石家庄村的大量土地, 使农民逐步失去了进行农业生产所依赖的耕地 。

图文无关

京汉铁路、正太铁路以及车站的建设是逐步展开的, 铁路辅助设施也是伴随着运输能力的逐步扩大而逐步扩大的, 因而农业生产的土地被占用的过程, 是分期分批进行的。 但是, 整个石家庄村农业用地状况改变的进程是极快的, 短短几年就发生了巨变。

最早的“被占地户”

从 1904 年的一份档案材料— —《京汉铁路购买地亩粮户过割清册》 中可以看到石家庄村这次部分土地购买粮户“ 过割” 的真实纪录, 在这份京汉铁路购买七顷多土地的清册中, 记载了此次购买石家庄村 12 户农民的 27 块土地, 共计 118 .69亩, 并有 4.793 两的粮银过割。

这些土地所有 者是石家庄村的李起福、李文秀、卢双红、姚孟阑、 姚孟荣、殷春、殷克义、殷六、殷起云、殷四、于季荣、于荣礼, 共计 12 户。 此次购买的石家庄村土地最小的一块耕地仅 0.1 亩, 最大的一块耕地是 26.93 亩, 最多的一户共被收买了九块土地。

此次被收买土地最少的一户是李文秀, 仅 0.98 亩;被收卖土地最多的一户是姚孟荣, 共计 41 .57 亩。随着正太铁路的修建和发展, 占地越来越多, 为了修建“ 正太路修理客货车辆总机厂” (即原石家庄车辆厂，现在的南车石家庄车辆厂) , 正太铁路在石家庄村购买了大片土地, “ 桥北为正太铁路用地, 该路管理局、机器厂、修车厂、火车材料厂及洋员的宿舍都在这里。

石家庄车辆总厂

南车石家庄车辆有限公司

短短几年，石家庄村东和村北的大部分土地陆续被购买。土地的消失不仅换来了石家庄村周边空间景观的变化, 换来了大量外来人口向这里聚集, 也换来了本村农业劳动力的大转移, 换来了当地的兴旺和繁荣。

• 其次, 随着大量土地被占用, 石家庄村农民进行农业生产的条件不复存在, 农业劳动生产者不得不向新的领域转移, 本村广大农民作为农业生产者的身份开始改变。

村民纷纷转移到与铁路车站转运相关的脚夫行当。

京汉铁路在石家庄村所建的车站, 是一个中途车站; 正太铁路在石家庄修建的是起始站和终点站, 但是它采用的是“ 1 米窄轨” 。

京汉、正太两路铁轨不能相接, 所以, 京汉、正太铁路的两个火车站之间的物资转运, 成为石家庄独有的转运业。 两个车站间的物资需要用人力车或者马车运输, 这是一种非常必要的运输, 也是当时消化因失去耕地而面临失业的石家庄村民最主要的出路之一。

在邮传部章程的指导下, 经殷实绅商联名公保, 根据铁路总局颁布的脚行规矩二十款, 由脚行夫头出具甘结, 呈交押款, 正式成立了“ 石家庄车站脚行” 。 由于占用了石家庄村的土地, 石家庄车站装卸货物的活计就交由该村无地农民承担。

• 随着大批筑路人员陆续进驻石家庄村, 以服务为主要特征的第三产业迅速在这个小村庄的边缘地带崛起, 石家庄的经济结构发生了显著变化，商业配套逐步完善。

1902 年京汉铁路修至石家庄村, 最早的服务行业针对的服务对象主要是大批的筑路人员。 为了给工人、监工、工程技术人员、洋人职员提供一些生活便利和日用品, 极为简陋的百货店、食品店、饭店应运而生。

1903 年京汉铁路通车, 此时有了京汉线上下车的乘客, 也就有了随车叫卖“ 售卖零物” 的小贩。 要去山西的旅客需在石家庄下车, “ 再觅车轿西去” , 为了方便西去转车的旅客, 以及南来北往的游人, 当年石家庄村里也出现了旅店数家。 出现客流, 便有了商机, 石家庄“ 始有商民来往”。

布店“ 泰和昌” 就于京汉铁路开通的当年在石家庄开业。

1903 年先在石家庄东连湾胡同出现了邮政代办所, 11 月取消代办的邮政铺商, 设立了悬挂“ 大清邮政” 牌匾的“ 石家庄二等邮局” , 正式营业的邮局开始经办普通信函、挂号信函、明信片、印刷品、包件和汇兑业务 。 1906年, 石家庄正式设立了电报局。

邮政大楼-邮件的火车站

中华民国时期邮政明信片《石家庄印象》

1903 年 10 月正太铁路开始了勘探, 翌年 4 月便动工建设, 石家庄村作为正太铁路起点站, 不仅是施工队伍的大本营, 又是施工设备和器材的集积总站,因此, 石家庄人口大增, 服务行业渐多。

据《石门指南》 记载, 此时开办的主要旅店有:1904 年开店的春元旅馆、1905 年开店的大兴栈、1906 年开店的晋义栈、广利栈等 。

而且, 由于一批负责铁路修建的洋职员和洋专家们驻扎在石家庄, 常用的外国食物等在中国铺号不易购得, 而寄往天津邮购花费必多, 所以有法国商人“ 保各拉在获鹿县属石家庄开设洋酒铺生理” , 出现了专卖洋货的商店。中国交通银行石家庄分行 1907 年在石家庄开张, 民国前, 英美*草烟**公司已在石家庄设了分公司。

正太路通车后, 中转流动旅客大增,“ 商贾云集, 渐形繁华” , 是当时石家庄的真实写照。 1909年晋阳栈、裕隆栈相继开业, 1911 年晋通栈开业, 仅客栈就有十四家以上, 除前面提到的之外, 较有名的还有谦义栈、*安泰**栈、永长栈、和兴栈、泰来栈、永成栈、魁盛栈、兴茂栈、大盛栈、润生栈等。各种应运而生的商业服务项目发展异常迅猛。

• 再有一个重大变化就是, 大量外来人口聚集石家庄, 源源不绝的各类人员突如其来地超过了本地土著人口的数倍。

接踵而至的广土众民, 拥有五行八作的各色职业。 第一批外来人是筑路工人和技术人员, 随着工程进度发展, 视察与验收的官吏你来我往, 再来者即开办各种店铺的商人, 接下来的就是部分到石家庄找工作谋生的农民工。 铁路开通后, 大批铁路工人则成为石家庄第一批产业工人, 随着铁路运力的发展, 铁路职工人员大增, 并正式成为石家庄的常住人口, 而相对固定下来。 仅两个火车站的职工和正太路修理客货车辆总机厂职工就超过了石家庄村的原村民。

中转货物的搬运, 促使石家庄出现了新的运输职业;各类中转货物的批发业务, 促使石家庄出现了新的职业经纪人;中转旅客的增加, 不仅增加了大量流动人口, 还促使各类服务行业的投资人和经营者纷至沓来。 清末石家庄形成小城镇规模后, 不仅有警察进驻, *队军**也对枢纽地位的石家庄引领而望, 吴禄贞率领的六镇先后曾驻扎石家庄。

外来人员有邻村的, 例如, 获鹿方璧村富绅入股石家庄车站脚行;有邻县的, 例如, 正定人在石家庄开办了恒得信洋铺店, 井陉人王鸿本承包了正太厂围墙工程;省内的居多, 例如, 承包大石桥工程的唐山人赵兰等;还有外省人, 例如, 济南府人李姓加入了京汉路脚夫股份;甚至还有外国洋人, 主要是法国人和意大利人[。 从外来人口的结构看, 工人和商人居多, 流动人口比例较大, 石家庄人口的社会结构发生了根本的变化, 单纯耕作的农民已经少之又少了。

石家庄村空间上的建筑物结构, 在短短的几年时间也发生了巨大变化, 原来的乡间道路也因不断崛起的建筑, 产生改道和变向, 石家庄村与邻村的周边环境在逐步改变, 空间地域在不断地被新建筑所蚕食。 铁路兴修之前, 石家庄乡村的建成居住村落零零散散地分布在大约半平方公里的空间, 几乎全部为平房院落建筑。

从建筑铁路大军进驻石家庄村开始, 商铺骤增, 为解决人口剧增而导致的住房紧张问题, 在这个原来的荒野小村周边新建房屋犹如雨后春笋般地脱颖而出, 既有茅茨土阶的简陋住所, 也有美轮美奂的高大西洋建筑。

正太路开办之初, 在石家庄设立的医诊所, 正太铁路通车之后, 改为正太铁路医院。 此外, 石家庄耸立起两座崭新的火车站。

在正太车站北边, 有一座新建的法式洋楼最引人注目, 这是1907 年建成并投入使用的“ 正太饭店”, 它是当时石家庄最豪华的饭店, 营业服务的对象主要是官僚政客、驻军首领、富绅巨商等, 在后来的近半个世纪, 它一直是近代石家庄的一个标志性建筑。

正太饭店内部

正太饭店正面

正太饭店外景

清光绪三十三年( 1907 年) , 石家庄还出现了一个近代工业建筑群落, 即“ 正太铁路总机厂” 。

民国正太铁路总机厂老厂房

该建筑群落由法国人设计, 为单层砖木结构, 当时厂房面积一项就占去 0.12 平方公里。 厂区北面修建了法国洋人居住的公寓区。

在“ 休门与石家庄往来之孔道, 其间每日往来者甚众” , 铁路的铺设和火车的开通, 给村里来往行人造成一定的行路困难,因铁路横穿导致的事故频发, 1907 年秋季竣工的 “ 大石桥” 使这一问题迎刃而解。

石家庄大石桥

大石桥现状

大石桥剪影

大石桥跨越正太铁路, 桥长 150 米, 高 7 米, 宽 10 米。 从此, 大石桥不仅成为石家庄又一个大型标志性建筑, 而且使石家庄开始有了空间结构上的桥东、桥西之分 。

由于大桥往西的道边上, 不断有各种新商店出现, 鳞次栉比, 日渐繁盛, 形成了以经商为主的“ 大桥街” , 后来成为石家庄繁华“ 第一街” 。 昔日村庄随着周边新建筑的兴建和各行各业的兴旺, 转瞬间变成城镇, 渐有通都大邑之相。

日据时期的大桥街

随着石家庄地位的提升, 获鹿县警察所加强了对它的管理, 派数名警察进驻石家庄。

清末十年间, 石家庄从默默无闻的蕞尔小村, 一跃成为冀晋两省中南部地区的物资集散中心, 其战略地位可谓“ 南北通衢, 燕晋咽喉” 。 这种地位变化在 1911 年辛亥革命时期得以表现出来, 它使石家庄成为吴禄贞与阎锡山燕晋联军的策源地, 燕晋联军截取京汉路*火军**, 高举攻打 京 城义旗, 充分证明了石家庄作为燕晋交通枢纽, 扼京城南大门之重要的军事地位。

总之, 1902 年京汉铁路修到石家庄, 1907 年正太铁路通车, 使石家庄变成了交通运输枢纽、商品货物集散中心和军事战略要地, 使石家庄的地位发生了巨大变化。

清末发生在石家庄的这种变化, 揭开了它城市化的序幕，自此由村庄到小城镇到城市的雏形形成了。

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