近期关于“3·21”东航飞行事故，牵动着全国人民的心，网络上看到大家最关心的几点疑问，在这里，小编为大家一一讲解，仅代表个人观点，如有不同意见，欢迎评论区留言探讨。
一、为什么民航客机不为乘客配备降落伞？
1、飞行高度不匹配跳伞条件。 适合跳伞的高度是500米到1500米，最多1500米，这是处于空气的对流层，而民航客机航行高度都在7千米到15,000米之间，这属于气流平缓的平流层。这个高度远远超出了跳伞最佳的高度。物理学常识告诉我们高度越高越是缺氧高寒，在这个高度跳伞无疑是自杀。
2、飞行过程中舱门根本打不开。 在平流层飞行的客机机舱是一个全封闭的增压机舱，再加上飞机飞行速度在400-500Km/小时，内部的气压远远高于外部的气压，导致机舱门是打不开的。有些人想要通过窗户跳伞也是不可能的，机舱的窗户采用的是里外三层高分子材料制造的，没有特殊的工具是根本打不开的。
3、飞行条件限制。 舱门被打开或者挡风玻璃破裂，机舱内的乘客马上后高寒缺氧，强大的气流冲击立马会将乘客掀翻在地，站都站不稳，气都喘不过来，这种危急情况下想要跳伞根本不可能。即便你成功地跳出了机舱，由于惯性的作用，仍然以飞机飞行的速度继续飞行，很容易卷入动力强大的发动机内，直接把你搅成肉末。
4、跳伞要经过专业特种培训。 降落伞是一种很复杂的装备，必须经过专业特种训练才能上手，对使用者的身体条件要求比较苛刻，老弱病残自然是没法使用的。同时飞机事故通常在紧急情况下发生，也根本没有这么长时间做好准备或培训。
5、民航公司经济成本考虑。 降落伞包价格在10000元左右，按照波音727型号飞机座位按照约160个，就需要支出160万左右的飞机，还需要日常的维护费用。综合以上原因，当飞机失事时，旅客跳伞逃生成功的机率为零，所以不需要为旅客配置降落伞，能够节省许多成本。
二、为什么飞行事故总是波音737飞机。
波音飞机是全球最大的商业飞机制造商，约占全球飞机总数43%。在全球的商业航空领域，波音737是一款非常著名的飞机，这个家族已经发展了好多代。
本次东航事件中的MU5735，过去的运行安全记录还是正常的，甚至比老一代的737的安全记录还要好。虽然这类型客机也曾遭遇过一些质疑，比如说结构疲劳过早、疲劳裂纹，但是波音公司对于这些问题已做出了一系列的弥补措施，包括对于一些重要结构件的更换。
对于波音737飞机，我们还是要给出一个客观的评价。大家可能光看数据觉得事故次数不少，但这个次数是以波音737庞大的市场保有量作为分母的，如果是一辆老爷车，世界上仅存一辆的话，那么它最多只会出一次事。
三、为什么坠毁的飞机找不到遗体。
1、如果飞机在下坠过程中解体：人体从万米下坠，落到地面相当于20吨重物压在身体上，身体自然承受不住。如果身体降落过程遇到障碍或斜坡，有可能会剩余部分人体残骸。
2、如果飞机直接下坠：飞机从高空下坠，接触地面一瞬间飞机爆炸，航空煤油瞬间燃烧，形成1100℃高温，人体基本在短时间内汽化，就像火葬场内燃烧炉的原理一样，最后人体也仅剩部分组织。
3、如果飞机垂直下坠：飞机接触地面一瞬间，因惯性人员全部集中到一起，遗骸预计会有部分保存较好。
四、飞机事故这么严重还能坐吗？
一组数据供大家参考如下：
10亿人次/公里，参与交通的出行方式死亡人数：飞机0.05人，公共汽车0.4人，轨道交通0.6人，轮船2.6人，汽车3.1人，摩托车109人。
所以目前飞机仍然是这个星球上最安全的出行方式。
最后愿东航MU5735此次事故逝者安息，也希望民航部门快速查找原因，避免事故再次发生。