标致508和迈锐宝XL在国内中型车领域，可以说是“物美价廉”的代名词。起步价位低，优惠幅度大，几乎要和紧凑级轿车“抢饭碗”。

奈何国人对这两款低价位的合资中型车并不买账。2023年5月迈锐宝XL只卖出了860辆，至于浪漫的法式旗舰标致508销量更为惨淡，5月份只卖出了760辆。

标致508和迈锐宝的历史渊源

标致508的历史底蕴并不丰厚，第一代车型诞生于2010年，前后共两代车型。跟那些几十年历史、七八次换代的中型车相比，标致508略显稚嫩。由于第一代标致508，是“原汁原味”直接引进，没有认真研究国内消费者的喜好，因此，没有掀起任何“波澜”。

从新一代标致508L开始，PSA根据中国市场的需求，进行了本土化地改造，加长版的标致508L出现在国人们的面前。更大的内部空间和更长的车身，让标致508L有了和国内中型车角力的“身材”。

相比之下，雪佛兰迈锐宝的历史更加久远。不仅自1964年诞生时就荣膺当年的年度车型大奖。并且 在70年代美国著名的纳斯卡汽车比赛中，迈锐宝一次性拿下三个赛季的年度总冠军。并且是当时北美汽车市场中同级别最畅销的美国车。

2012年第八代迈锐宝正式进入中国，凭借着2.0L、2.4L的排量，匹配AT变速箱，以及合资中型车最便宜的价位，受到了当时国内消费者的追捧。

“狮吼脸”与“变形金刚”

外观方面，东风标致508点阵式中网搭配獠牙式LED日间行车灯，“狮吼式”的前脸的一副“不好惹的样子”。

尾部的熏黑“狮爪式”LED尾灯憨态可掬，这也是标致的独有设计，为这头“雄狮”平添了几分野性。

迈锐宝XL也一改往日“方头方脑”的外观设计，整车外形充满了流线型与肌肉感，很容易让人联想到动画场景中的“变形金刚”。

虽然两款车在设计上都脱离了往日的“呆板”，曲线都很动人。但是，相比之下东风标致508的外形更像一头活灵活现的狮子，更有设计感。当然，每个人的审美观不同，仁者见仁智者见智。

究竟谁更有性价比？

迈锐宝XL的“大杀器”就是便宜，最低配的2022款 535T 自动锐动版标价17.59万，但优惠力度大的惊人——优惠5万元，这就意味着最低配的迈锐宝实际售价只有12万余元，直接和轩逸、卡罗拉同价位PK。

经过了国内市场的“洗礼”，标致508L自然不敢再标榜法系浪漫了。但是，它却依然没有放下“偶像包袱”。最低配2022款 508L 360THP PureTech 先锋版标价15.97万，但是优惠幅度却很吝啬,只有1万元。实际售价在14万元以上。

两款低配车在动力方面，迈锐宝XL搭载1.5T发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250N·m，匹配通用的9速手自一体变速箱。东风标致508L搭载1.6T发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为250N·m，匹配爱信速手自一体变速箱。

配置部分，美系车尽显厚道。虽然，便宜了两万。但是，低配迈锐宝XL多出了前排侧气囊和前后头部气囊。停车辅助多出了倒车影像。

内饰部分，低配508L是塑料方向盘、手动调节织物座椅，无天窗；迈锐宝XL是真皮方向盘、支持加热功能的电动调节前排座椅，可开启的全景天窗。

总结：

同样是被市场“遗忘”。迈锐宝XL的营销思路就是放下中型车的“身段”，用12万余元的价位降维打击紧凑型日德系合资紧凑级轿车。

1.5T的动力比起同价位朗逸的1.5L、轩逸的1.6L、卡罗拉的1.2T动力上要强太多。相比价位贵2万的标致508L，也是分毫不差。真正的中级车后多连杆独立悬架，在行驶质感的拿捏上也很到位。

虽然，法系车在国内被边缘化的程度似乎要更大。但是，旗下的标致508L最低配车型实际售价也要14万元以上，比起迈锐宝XL并不实惠。配置部分，无论是吝啬的两气囊，还是塑料方向盘、织物座椅的内饰，显然已经和这个时代的中型车“脱节”。

同样最低配，你会选择12万余元的迈锐宝XL，还是动力相当、配置更低，价位贵2万的的标致508L呢，欢迎评论区留言讨论。