疫情三年，万物都有了迥然不同的变化。纵观全球，智能手机市场正逐渐下跌，预兆着智能手机市场即将从增量时代进入到存量时代。
8月11日晚，2022年雷军年度演讲以线上发布会的形式与大众见面。发布会上，雷军不仅公布了新一代的折叠屏旗舰小米MIX Fold 2、K50宇宙新旗舰Redmi K50至尊版两款新品手机，以及小米Watch S1 Pro为代表的7款智能新品，还亮相首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne，并公布了小米自动驾驶技术的最新进展。
在发布会上，雷军透露，“小米决定以自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。”
对此，有不少网友表示支持看好的同时，也有持反对意见的网友表示唏嘘，认为雷*转军**型进入汽车行业是个冒险的决定。借鉴先行者的经验，大概率也能猜测到造车的涉险程度必定不浅。何况小米造车还是采用全栈自研算法，这一点整个汽车行业没有几家能做到，因为自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。但相信有关注过雷军的网友一定知道，他曾说过一句特别有名的话，“在风口上，猪都能飞起来。”雷军的商业眼光向来敏锐，从手机、智能穿戴、智能家居……那这一次小米造车，雷军的方向究竟对不对？我们不妨探索一二。
手机行业面临退潮 新能源汽车经历涨潮
手机行业转型造车，早已不是什么新鲜见闻。苹果、华为、小米、这几年屡屡爆出造车的传闻，不禁令人好奇，究竟是手机行业不好做，还是新能源汽车行业太好挣钱？引得手机界的巨头们都想尽快跨进新能源汽车分一杯羹？首先，我们从手机与汽车行业的大数据来看。
目前，全球智能手机的销量正处于下行期。据中国信通院发布的数据显示，2022 年 6 月，国内市场手机出货量为2801.7 万部，同比增长 9.2%。2022 年1~6月，国内市场手机总体出货量累计1.36 亿部，同比下降 21.7%。虽然手机行业受今年618的冲击有了一波回暖，但从今年上半年的手机出货量来看，仍然难掩市场低迷的需求状态。而小米手机，进入2022年以来，全球智能手机市场遭遇重大挫折，销量一路下滑，小米更是首当其冲受到更为严重的冲击。数据机构Canalys和Counterpoint Research均显示，今年第二季度，小米手机出货量同比下滑了25%，是全球五大手机厂商中降幅最大的厂商。
再反观新能源汽车行业，自我国“十四五”规划建议明确了新能源汽车的长期战略定位，并提供了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策扶持之后，公路上出现了越来越多的新能源汽车。据中国汽车工业协会11日发布数据显示，7月我国汽车产销量分别达到245.5万辆和242万辆，同比增长31.5%和29.7%。其中,新能源汽车产销量分别达61.7万辆和59.3万辆，同比均增长120%。 显然，国民在政府的支持下，对新能源汽车的接受程度正逐渐提升。
一个是正经历高光时刻的新能源汽车行业，另一个是曾经风靡全球的智能手机行业，这两个行业像极了潮涨潮退的浪花。雷军创立小米的伊始正是看中了时代的风口，过去十几年，小米从做手机发家，再到如今智能穿戴、智能家居、仿生机器人，再到造车，正不断地延伸小米的科技生态圈。总的来看，小米一直是御风而行的互联网科技公司，而如今的时代风向正向新能源汽车行业方向吹去，小米造车自然也就成了顺势而为之作。
蓄势待发的小米 “玩转”汽车行业不是梦
小米造车，与当年造手机似乎有着相同的逻辑。当年小米造手机也同样有不少人表示唯有三星、诺基亚等大厂才有可能造出好手机。毕竟手机内的零部件极其复杂，芯片、电池、外壳等零部件都是上千数计起的，但小米却在不被看好的声音中“破圈而出”，用高性价比的小米、红米等系列开拓了高性价比的手机市场，打破了当时手机市场居高不下的价格局面。而造车则更为复杂，小米为造车又做了什么呢？
从这次发布会上，小米在团队建设、研发方向、投入资金等筹备工作的进度来看，雷军对于造车这个项目显然是认真的。而且小米造车的自动驾驶技术还是全盏自研算法的技术布局策略。你要知道自动驾驶技术可是目前新能源汽车领域的很难攻克的关键点。发布会现场，小米还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，以展示其在自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。
被网友封为“雷神”的雷军，从不打无准备的战。自上年官宣造车以后，小米已经在汽车领域上早有动作，先后在智能驾驶、汽载芯片、动力电池等汽车核心技术领域开始渗透。据网络资料整理显示，2014年，小米投资了地图厂商凯立德；2015年，雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏汽车；2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资——在汽车圈；2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
综上来看，小米进军汽车行业这件事，并非拍脑袋想出来的，而是深谋远略的结果。其就像是一只蓄势待发的兔子，只需要将资源稍加整合，这只兔子就能弹跳起来，所以说小米要“玩转”汽车行业几乎可以说不是梦。
跨界造车已有成功案例 先入局者掌握先机
每个行业都会有初生潮和衰退潮，企业如果有足够敏锐的商业眼光能捕捉到行业的新生期，先入局者必然比后来者更具先机优势。就好像雷军说的那句：“在风口上，猪都能飞起来。”
以手机厂商华为造车为例。2022年，华为联合赛力斯推出的高端品牌AITO问界 M5系列，新车共推出四款车型。问界M5的主要亮点是其来自华为Drive ONE纯电驱增程平台的核心动力，华为是作为深度参与研发制造的角色。华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东曾表示，自交付以来截止至今年6月，问界M5累计交付量达11296辆。具行业专业人士指出，问界M5的销量大可能与华为在全国各地的手机门店有关系。毕竟华为的手机门店分布在一二线城市，人流巨大的商业区，且门店数量达到3000+家。且问界M5的消费者大多数是年轻消费者，他们更是青睐“华为出品”。
再回顾跨界造车的其他企业，其实不仅有手机厂商，如百度、索尼、戴森等互联网和消费电子巨头都开始尝试加入汽车行业。2020年，索尼就发布了一款概念电动轿车Vision-S EV。今年的CES展，索尼还推出了一款名为Vision-S 02的新概念SUV，车内和车外总共安装了40个传感器，用于监控车辆的安全，也可以帮助该车提升自动驾驶的水平。在索尼CEO吉田宪一郎宣布成立造车公司后，其公司股价出现了上涨，也说明外界对于索尼转型造车是相对看好的。
通过众多跨界造车案例的成功，我们可以了解到新能源汽车行业目前正处于初生潮，并且广受年轻消费者青睐与接受，个别企业还会因造车的势头提升公司股价。连我们都能察觉到的行业信息，作为科技型企业的小米怎么可能会不了解？小米转型造车的原因，大有可能是受到行业风向及同行业的先驱者的启发，才开启了造车之路。
总结：
小米，从造手机时*开代**始，就深得“发烧友”米粉的喜爱，再到如今的小米造车依然有很多的追随者。就像这次雷军的线上发布会的视频回放截止8月12日热度为4153万+，可想而知小米在大众的关注度还是相当的高。小米有如今的行业地位，与其被网友称为“雷神”的领导者雷军有着紧密的关系。雷军从程序员出身，不仅投资眼光独到，在经营小米公司更是天赋异禀，从造手机、智能穿戴、智能家居、仿生机器人、造车，这每一步走来都踏着时代的风口，为搭建小米科技生态圈在逐步做谋划。小米由于如今的行业地位，雷军耗费的心思可谓不少。
笔者在选题小米造车这个话题的时候，就想到了一个叫《南辕北辙》的故事。故事是这样的：从前有一个人，坐着马车在大路上飞跑。他的朋友看见了，叫住他问：“你上哪儿去呀？”他回答说：“到楚国去。”朋友很奇怪，提醒他说：“楚国在南边，你怎么往北走呀？”他说：“没关系，我的马跑得快。”朋友说：“马跑得越快，离楚国不是越远了吗？”他说：“没关系，我的车夫是个好把式！”朋友摇摇头，说：“那你哪一天才能到楚国呀！”他说：“没关系，不怕时间久，我带的盘缠多。”楚国在南边，他硬要往北边走。他的马越好，赶车的本领越大，盘缠带得越多，走得越远，就越到不了楚国。
之所以在结尾处提及这个故事，笔者是想说企业的方向就正如这个故事中的道理一样。如果方向没选对，企业的团队越好、技术本领越大、资本带得越多，走得越远，就越是到不了目的地。如果选对方向则更容易顺势而行，到达目的地。雷军这次为小米选的企业方向，究竟对与不对，或许连他自己也说不上，唯有时间会给出正确的答案。我们不妨再等等。
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