虽说呼南高铁宜常段的走向没有最终定论，但宜都-松滋走向的澧县东和澧县西比较方案中，如果选择了众望所归的澧县东，是不是可以命名津澧，我们倒可以闲扯一下，也可作为地方决策者合理争取铁路设站的参考。
恰恰这样的命名在国内是有诸多成功先例的。我们不妨盘点下。
1，嵊州新昌站
嵊州新昌站在2022年1月8日开通，它是杭绍台高铁的车站，实际上是绍兴市下辖的嵊州市和新昌县共用，但是，嵊州新昌站完全在嵊州市，但因为嵊州新昌两城距离太近，可比津澧，所以，多建一个火车站纯属浪费。因此命名采用了两个城市名字的结合，这也是我国的火车站命名中第一次出现两个城市的名字。
2，潮汕站
潮汕站服务的是潮州、汕头、揭阳三座城市，但全部位于潮州市境内。当年在修建厦深高铁时，这三座城市为设站相持不下，后来，三市协商在潮州，揭阳交界处设置潮汕站，达成共赢。而三地在民间习惯上也被统称为潮汕地区，火车站名倒也不算完全新造，有其历史渊源、
3，滑浚站
滑浚站是郑济高铁的车站。原规划设站是在安阳市滑县，隔壁就是鹤壁市的浚县，豫东北规划的铁路本就少，不能看着高铁擦身而过，于是鹤壁市为浚县争取了一下，想将站点设在浚县。最终方案是将站点设在两个县城的分界线上，而站房也有两个，滑县的南站房和浚县的北站房。原来打算仿效嵊州新昌站的命名，但最终批复的正式名称就是滑浚站，取两县首字而成。
4，滦河站
滦河站是津秦高铁的站点，在2013年12月1日开通运营。滦河站和上面讲到的滑浚站类似，分为南北站房。北站房在迁安市，南站房在滦州市，不同的是迁安和滦州同属唐山市。在车站命名上，两地都不肯让步，因此最后没有叫迁安*站或滦州*站，选了车站旁边的滦河作为名字。
以上都是两座城市为节约资源共用车站的较成功例子，而反面例子就是湖北的天门南和仙桃西了，命名天门南就紧挨仙桃市区，但仙桃非得再建一个无人的仙桃西站，原本也可以命名天仙站，两站共用。
在铁路建设放缓的大背景下，相信两地共用车站的情况还会再出现。毕竟，开放的时代，讲究的是资源共享，合作共赢！
回到高铁津澧站来，如果是设澧县西，叫津澧站可能就勉强了。而设在澧县东，向阳桥附近，叫津澧站理由充足。
一是该站位于津澧结合部，真正意义上的两地共享。
二是津澧新城是省审批通过的城市空间规划方案的正式名称，即形成津澧新城中心，津市城区、澧县城区两个副中心。
三是津澧跟潮汕一样，是约定俗成的民间叫法，指向清晰。
当然，津澧站也许也只是历史进程中的过渡，如果乘津澧站东风，两地加速融城，也许津澧站最终将变成澧州站。
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