近日，腾势N7正式全球上市，新车全系推出6款车型，售价区间30.18万-37.98万。新车定位于一款中型豪华猎跑SUV车型，主打偏运动型市场。作为消费者而言，预算三四十万，腾势N7和同样主打运动的传统豪华中型SUV宝马X3该如何选择？
腾势N7车身尺寸4865/1935/1602mm，轴距2940mm。新车采用了更具有现代感的设计元素，封闭式前脸配律动式灯组显得精神十足。侧面造型低趴，律动腰线腰线，轴长比为0.618，视觉上非常和谐。隐藏式门把手突出新能源属性。尾部镂空式尾翼和时空穿梭箭羽尾灯也很有辨识度。流线车顶和宽阔车肩也颇有运动范儿。
宝马X3车身尺寸4737/1891/1689mm，轴距2864mm。宝马X3尺寸比腾势N7小了不少。整体车身造型也相对偏传统，虽然有一定的运动气息，但还是少了些新鲜感。
腾势N7内饰设计科技感更足，车内6块屏幕更有视觉冲击力，中控大屏尺寸17.3英寸，支持2.5K高清显示。副驾驶屏幕和全液晶仪表尺寸都是10.25英寸。仪表台两侧各有一个空调显示屏，支持原木触控操作。AR-HUD尺寸达到了50英寸。车内用料用到了大量速生木材和麂皮。
相比之下，宝马X3内饰感觉就要暗淡不少，视觉上更加简约，中控大屏和全液晶仪表尺寸都是12.3英寸。传统的按键区域也少了些科技感。
车机方面，腾势N7采用了腾势Link系统，搭载6nm制程的5G芯片，操作流畅度和网络速度更快。车机生态，娱乐功能，和语音交互更加丰富智能。支持多屏联播，手机投屏等功能。宝马X3只能通过Carplay和Carlife进行车机和手机互联，没有太多娱乐性。
动力性能方面，腾势N7为纯电车型，有四驱和两驱版本可选，四驱版电机总功率达到了390千瓦，总扭矩670牛米，零百加速成绩3.9秒，100－0刹停距离35.2米。宝马X3搭载2.0T发动机，配8速手自一体变速箱，高功率版零百成绩在6.8秒左右。
底盘方面，腾势N采用了前双叉臂后五连杆悬挂，标准版车型都标配了云辇-A智能空气车身控制系统，高配版车型还带有智能矢量控制和智能飘逸控制系统，CTB技术加持操控性能出色。宝马X3采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，全系没有空气悬架。由于腾势N7是纯电平台打造，采用中央计算平台和域控制器高度协同架构，底盘也具有持续OTA升级和深度学习能力，智能化体验和可玩性更高，更能兼顾舒适性和操控性。两者算是不同时代的产物。
在智能驾驶方面，宝马X3只能做到L2级别的基础辅助驾驶，像自适应巡航，车道保持，寻迹倒车等。腾势N7高阶驾驶版搭载了英伟达Orin X芯片，算力达到254Tops，再加上33个高精度感知元件，后期可实现高速和城市NOA，记忆泊车等功能。
当然有人会说纯电动车会有里程焦虑的问题，在这方面不如油车更有安全感。腾势N7在这方面也给出了解决方案，支持双枪快充，双枪充电功率可达230kW，同时首发了电池智能脉冲自加热技术，北方地区冬季可以实现高效充电。腾势N7四驱版最高纯电续航在630公里，两驱版最高纯电续航可达702公里。理论上可以实现充电4分钟续航100公里，充电15分钟续航350公里。
在配置方面，腾势N7标准版低配也给到了空气悬架，前排座椅加热，通风，按摩，第二排座椅加热，128色氛围灯，香氛系统，后排隐私玻璃，前排隔音玻璃。另外还有方向盘加热，连续语音控制，K歌功能。有些配置是宝马X3的顶配所没有的。从这个方面说，腾势N7确实做到了让顶配变标配。
传统豪华车型宝马X3的优势在于更广泛的品牌认可度。腾势N7则在设计感，科技感，动力性和智能化上做到了领先。随着消费者对新能源车认可度越来越高，腾势N7完全有能力和传统豪华品牌争夺一下市场。不知道两台车大家会怎么选？