蔚来食言背后。
富享汽车行业70位影响力人物之一，普华永道汽车行业专业顾问，安步汽车集团董事长/创始人，沃尔沃沃尔沃。
我们不降价这是一个原则，蔚来做了一个违背祖宗的决定，号称他绝不降价的他官宣全系车型降价三万，可以说李导的脸都打肿了。上一次这种让车圈充满快活空气的事情，还是宝马MINI的冰淇淋事件。虽然网上一片嘲讽，但我反而觉得蔚来这波操作没问题，唯一的缺点可能是降的太晚了点。
一般来说车企降价肯定会引起老车主的不满，下一步就该拉横幅维权了。但有些蔚来的老车主却为这次降价叫好，为什么？因为这次降价并不算对老车主的背刺，而是将原本包含在车价内的服务价值显性化，让套餐变成了单点，解绑了换电服务，和车的*绑捆**销售，从业务上解耦，把选择权还给消费者了，起售价更低，购车选择也更灵活了。
价格变动的背后其实蔚来整体经营逻辑的一次巨大变化。其实蔚来的"打脸"也侧面反映了造车新势力们的激烈竞争。今年一季度财报显示，理想首次实现连续单季度盈利，蔚来营收小幅增长，但净亏损扩大至47.4亿元。小鹏不仅营收大幅下滑，亏损也在扩大。
曾经齐进退的蔚小理已经开始分化，蔚来钱没少花，事没少做，可是预期中的销量和现金流都没有出现，盘一盘BAAS服务运营费，体验店和NIO DAY的成本支出，简直欲哭无泪，降价自救那是必然。
在老大看来，蔚来的"掉队"源于把自己错定在新能源车豪华品牌，一开始定价就在40万以上，野心很大，要"吃"尽豪华品牌市场份额。但问题是中国能买的起40万以上车子的消费群体其实很有限。
现在BBA的电车不断降价下沉市场，智己、阿维塔等自主高端品牌向上突围，他们都在不断瓜分蔚来的市场份额，蔚来挤在两股力量中间可以说是相当的难受。
在这种大浪淘沙行业洗牌的形式下，秦力洪说蔚来所能做的就是和趋势共同成长。但老戴认为蔚来其实还准备了一手"养儿防老"计划推出20万元价位的子品牌阿尔卑斯十万元价位的子品牌萤火虫，都是希望通过下放蔚来的技术。在消费级市场走量，新能源汽车被看作中国品牌弯道超车的机会。
早期我们也的确看到很多造车新势力都是高举高打、专注高端豪华市场，但市场终究还是需要普适性的电动化、集团化、多品牌，也许会成为造车新势力走向成熟的标志，但这条道路所需的资源也是巨大的，哪家新势力能最终成功呢？评论区留下你的观点。
双击点赞，分享更多行业洞察，关注我。