本期笔者为大家介绍的是由厦门高崎国际机场直飞中国台湾台北桃园国际机场的空中航线 。厦门高崎国际机场直飞中国台湾台北桃园国际机场航线全程飞行时间约1小时15分钟 。
目前中国台北桃园国际机场往返厦门高崎国际机场的航线，日航班量很少，每天只有厦门航空的一趟直飞航班往返厦门与中国台北之间 。其余从厦门去中国台北均需要从香港转机 。直飞航班只有厦门航空每天一班。
航班每天只有一班，但可能是由于近期旅客数量增多，厦门航空已经在使用波音787机型执飞厦门往返中国台北的航线。具体使用哪种机型也不固定 ，除了波音787，还有波音737-800机型也在执飞厦门往返中国台北的航线。
中国台北桃园国际机场卫星图
目前厦门直飞中国台北的航班一票难求，因为直飞的航班少，往后一周时间里，基本上经济舱都已经售罄 ，目前只剩下少量的公务舱机票，而一张公务舱机票现在也卖到了两三千。
很多人都坐过中国台北往返厦门的航线，坐在客舱里的你，对飞机飞行的真实情况想必知之甚少。下面笔者就带大家普及一些关于飞机和飞行的知识。下文所有飞行数据均由专业机构收集并发布，真实可靠，均为真实航班的飞行数据。
这篇文章笔者选择的是8月7号厦门航空MF887航班， 由厦门高崎国际机场直飞中国台北桃园国际机场 。执飞此趟航班的机型为波音737-800，飞机编号B6485。
厦门航空B6485机
厦门航空B6485机简介
机龄：7.2年
发动机：两台CFM56-7B涡扇发动机
座位数：170(头等舱座位8个，经济舱座位162个 )
经济舱座椅布局：3-3
头等舱座椅布局：2-2
经济舱座椅间距78cm，座椅宽度45cm,座椅最大角度100°
头等舱座椅间距104cm，座椅宽度53cm,座椅最大角度120°
厦门航空这架波音737-800客舱采用两舱布局模式，头等舱加经济舱，飞机上只有170个旅客座位 。而厦门航空部分波音737-800机型采用的是全经济舱布局，取消了头等舱 ，飞机上有180个座位 。
MF887航班厦门高崎机场至中国台北桃园机场实时飞行数据
8月7号8:11，乘坐MF887航班，由厦门前往中国台北的旅客，从厦门高崎国际机场15登机口登机 。飞机停靠在厦门高崎国际机场T3航站楼 。8:20 ，所有旅客登机完毕 ，随后航班乘务员核对人数后，按例关闭飞机前部舱门 。
飞行机组也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，白鹭887，机型737，申请放行前往中国台北桃园机场 。厦门高崎机场放行管制同意放行，前往中国台北桃园机场，预计起飞使用跑道23。本次航班的应答机代码为0175 。
得到放行许可后，飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档，飞行员解除停机刹车，飞机由机场地面牵引车从停机位推出 。
机务联系飞行员可以启动发动机后，飞行员启动两台CFM56-7B涡扇发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。飞机正式启动滑行前，飞行员还需要对飞机的方向舵，升降舵以及扰流板等最后检查一遍，确保正常 。
地面管制同意飞机滑行许可，机组驾机开始滑向起飞跑道23外 ，随后飞行员联系厦门高崎国际机场塔台。 9：35，机场塔台下达起飞指令，随后飞机开始在跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。
MF887航班本次飞行的最大巡航高度为9448.8米， 约31000英尺 。9：56：22，也就是飞机起飞后20分钟，飞机爬升到9174.48米的巡航高度及，此时飞机的飞行速度为850km每小时，航向218度 。 此后飞机暂时停止爬升，进入到巡航阶段。
飞机从高崎国际机场起飞后，爬升率比较大 ，飞机的爬升率基本上都在10米每秒以上 。飞机在9174.48米的高度仅仅维持了两分钟 ，随后飞机再次爬升高度 。
随后飞机爬升到本次飞行的最大巡航高度9448.8米。 在9448.8米的高度也仅仅只飞行了大约5分钟左右 。10：09：34，飞机的飞行高度又下降到9144米，航班的飞行速度824km每小时 。此时飞机位于广东省潮州市东南方向海域上空 。
10：09：34~10：19：04，MF887航班在自动驾驶仪的控制下稳定在9144米的高度，飞行了十分钟 。10:19时，飞机的地理位置在中国台湾省台南市西南方向海域上空。
10：24：04，飞机经过下降后，高度来到了8839米，在此高度飞机只飞行了45秒左右后，又继续下降高度 。从10:25开始，飞机已经正式进入到最后的下降阶段。在此后的下降过程中，飞机是连续下降，并没有停顿 。
从10:25飞机开始最后阶段下降到飞机落地中国台北桃园国际机场， 还剩大约25分钟的航程 。10:25，飞机位于澎湖列岛附近海域上空 。
厦门直飞中国台北这条航线，虽然飞行距离不长 ，但飞机的巡航高度还是比较高的 ，一般都会超过9000米。通过比较整理飞这条航线的航班飞行数据，会发现主要巡航高度有8839米、9448米、以及10058米的高度层。
8月7号这趟航班的飞行高度变化频繁 ，飞机在四个高度层都有过短暂的停留。一般飞机都是直接爬升到巡航高度，然后在巡航高度保持飞行，最后直接进入降落阶段，中途并不会这样多次地上升下降高度 。但这也是正常情况 。
10：44左右，飞机正式飞离台湾海峡上空，进入中国台湾陆地上空 。此时距离落地中国台北桃园国际机场还有6分钟的航程 。飞机在整个下降过程中的下降率不如起飞时的爬升率大，测得的最大下降率也只有8.1米每秒左右 。
10：51，中国台北桃园国际机场塔台同意MF887航班落地，飞机在跑道上减速后脱离，跟随地面引导车进入停机位 ，随后发动机关闭，飞行结束 。
厦门高崎机场至中国台北桃园国际机场飞机空中飞行航线分析
MF887航班从厦门高崎国际机场起飞后，转向西南方向飞行 ，开始沿着福建广东海岸线飞行。飞机一路向西南方向飞行，直到经过广东汕头之后飞机才大角度转向离开陆地上空进入海洋上空飞行 。
飞机先是短暂向东北方向飞行，随后又转向东南方向飞行 ，再转向东北方向飞行。经过澎湖列岛附近海域后，飞机沿着中国台湾省西部海域飞行，飞机的飞行航线基本和中国台湾省西部地区的海岸线大致平行 。
厦门高崎机场至中国台北桃园国际机场空中飞行航线图
离开台湾海峡上空后，进入中国台湾省陆地上空，随后落地中国台北桃园国际场。飞机的整个航线从整体上看，呈现出一个斜放着的U型 。
本次航班机型为波音737-800，波音738相关数据如下。
翼展：34.4米（无翼梢小翼）/35.79米（带翼梢小翼）
客舱宽度：3.53 米
座位数：（两舱布局）164人/（单舱布局）189人
空重：41.413吨(91300磅)
最大起飞重量：78245公斤（172500磅）
最大着陆重量：66360公斤（146298磅）
最大滑行重量：174698磅
最大载油量：26025升（46067磅）
巡航速度：0.785马赫（848千米/小时）
最大速度：0.82马赫（880千米/小时）
最大航程：3200海里(约5900公里)
最大巡航高度：12400米
起飞场长：2027米
着陆场长：1327米
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机
最大推力：27300磅