平台抽成太高、司机被压榨太厉害的议论，一直是网约车热议不断的话题。5月7日，滴滴网约车发布了关于“抽成”的说明：上一年司机收入占乘客应付总额的79.1%，而剩下20.9%中10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
这个看似透明的公布却引来司机更大的质疑：79.1%的收入归我们？可是怎么感觉拿到手的仍然很低？
进而，滴滴解释，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单，其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，而这个2.7%又引起了司机们更大的不满。
5月26日，滴滴网约车CEO孙枢再次回应，称“2020年30％以上抽成订单占全年总订单的2.7％”给司机师傅们造成了很大的困扰。从5月7日开始排查至今，这个数字已经从2.7％下降到了0.03％，并“全力让这个数字继续下降直至完全杜绝”。
之所以美团和滴滴涉及外卖员、司机权益的风吹草动，都能引来社会广泛关注，是因为美团注册外卖员1000万人，滴滴司机注册数百万，以入行门槛低、计件工资、多劳多得少劳少得的劳动模式，构筑起互联网时代典型的服务群体，也在一定程度上代表了当下普通人基本的薪资待遇水平和工作强度。
之所以待遇问题频频上热搜，是因为美团和滴滴同样有一个问题，即收入和成本一直不透明，在急速的发展态势下底层劳动者的收入却从入门时较高水平越滑越低。所以大家质疑抽成比例是不是太高了。
滴滴一开始出具的20.9%中提成比例并未被很多人信服，有“较真”的网友经过分析称，假设两个司机，一个司机跑了1单，一个司机跑了10000单(这是完全可能的，很多人注册了之后跑了没几次就不跑了，也有很多人以此为职业)。假设第一个司机1单乘客价格100，平台不抽成(新司机奖励)，第二个司机总价格50万，平台抽成20万(老司机杀熟)，那么按照销售额统计司机平台抽成比例为40％，而按照人头统计，则是20％。
也就是说，计算模式不同，说法不同，比例也不同。但司机自身的感受，还是抽成比例过高。
此外，滴滴称成本里还有10.9%的乘客补贴，也有网友说，在多个地方滴滴价格已经高于出租车的情况下，乘客补贴为什么不直接给客户端降价10％？而是反向补贴10.9％，是不是这样的模式“更有水分”？
总之，作为底层劳动者，规模越来越大的司机群体，让滴滴有了一个更大的议价空间。
而且，前期的巨大投入，让滴滴一直是处于整体亏损中，所以基于目前的垄断地位，会通过抽成、手续费等方式陆续收回巨大的投入。这也造成了越来越多的司机，多干多被抽成，少干也被罚款的境遇。
说白了，底层劳动者，在互联网的“算法”中，还是一个字：难。