每当临近节假日，各一二线城市总是充满了喧嚣与躁动，山水小镇，繁华都市都开启了旅游与归家的多向流动。但不同于众多小长假的节日，父亲节因为父亲这一重要角色，总是显得有更多沉甸甸的责任与期盼孕于其中。

飞行员

每到逢年过节，在看不见的蓝色天际，总翱翔着一群看不见的“空中卫士”。

为守护国家安全这道防线没有节假日，此时此刻，无论是在雪域高原的边防哨卡，还是在天蓝海阔的南海岛礁，战区飞行员会驾驶战机执行空警任务，时刻枕戈待旦，坚守岗位，确保全国人民平安过节。

如果是小长假，当然少不了穿梭于蓝天的各类航班，无论是北上广深的繁华，大理丽江的烟雨，塞外戈壁的盛景，总有飞行员将安全与责任系于一身，满载一腔的热忱与沉稳，将乘客平安送达目的地。

众所周知，空军飞行员选拔标准最为严苛，即使是民航飞行员也极为严格。一般飞行员的培养需要三到五年，而培养一个机长大约需要七到十年时间。

据前瞻产业研究院发布的《 民用航空运输行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 》统计数据显示，航空专业人才需求量大，至少需要12万名飞行员。新一代的飞行员还在培养之中，上一代的飞行员已成为中坚力量，肩负起空中运输与警卫的重要职责。

这个父亲节，作为“飞行员”的父亲们，大概率又要远离亲子欢乐，飞行在高空之上了。

高铁司机

截止2020，据中国铁路官方披露， 我国目前在岗的高铁司机约有1万多名。

可谓“国之重器”的高铁，在很多人眼里，代表中国“新四大发明”的世界领先水平。所以， 成为高铁司机虽然难度小于飞行员，但要求条件也是比较苛刻的。

基本的职业门槛必须是具备大专及以上学历 ，具有 2年机车驾龄 ，安全行驶超过10万公里的货车司机，才有资格参加培训考核。

高铁作为我国重要的交通出行

工具，作为国民经济大动脉，通过加速人口流动、聚焦区域能力，将进一步推动产业升级，带动城镇化建设，可谓意义重大。

作为其中最重要之一的高铁驾驶者，不同于飞机常有延续的允许，准时、准点到达，是对高铁司机的基本要求。甚至于到站时间精确到秒，通过速度控制，误差前后不会超过10秒。

又逢父亲节假日期间，铁路线上，火车非常之多。作为”高铁司机“的父亲们，将继续坚守岗位，飞驰在城市乡间与山川阡陌之中。

长途货运司机

不同于前2位的光鲜亮丽，长途货运司机总是与辛苦，劳累，甚至暴躁冷漠相关联。

据相关数据统计，2016年，就有3000万名货车司机在这些公路上承担了中国四分之三的运输任务。虽然从业人员已达到千万量级，但在互联网世界却几乎默默无闻。

目前，80后已经成为货车司机的主力军，承担起重要的物流货运甚至基建的职责。 要想成为大型卡车司机，驾驶技术首先需要过硬，司机至少需要拥有A2或者B2驾驶证才能有资格驾驶重型货车合法上路。

但长途货运不仅路线固定，时间紧急，在几乎”与世隔绝“的公路货运中，不仅聚少离多，疏离了家人与孩子，更加剧了与社会的脱节。

即使父亲节来临，长途货运司机们也更多带着歉疚与牵挂的心，远离家乡，亲人与孩子。

此外，重型货车司机在日夜”快马加鞭“的路上往往难有好的休息，疲劳驾驶几乎成为日夜常态。有关长途货运或者重型货车的新闻，往往与恶性车祸相关联。无论是渣土车在城市道路的疾驰，还是长途货运车高发的公路事故率，往往都与高速行驶不刹车，或者疲劳驾驶来不及刹车有关。

许多人诟病重型货车不刹车，但却并不明白背后的原理。越是大型货车，往往载重超乎寻常，一旦紧急刹车，驾驶舱甚至会被坚硬且重量极大的货物即刻毁坏，而司机也几乎当场非死即伤。

所托瑞安AEBS自动紧急制动产品 作为国内商用车首屈一指的主动安全设备，可以探测前方车辆、行人及非机动车；如果在行驶中出现碰撞危险，不仅报警器会发出警示，而且 AEBS系统 会在 驾驶员未采取措施的紧急情况下启动自动减速或缓速刹车 ，来保持安全距离，避免碰撞。

在父亲节到来的日子里，也祝愿那些因坚守岗位而无法回到家，与父亲母亲，与伴侣孩子相聚的”爸爸“们，一路平安，健康顺遂。