就在今天早高峰，广州发生了一起恶*交性**通事故。当路口红灯亮起，两侧行人开始正常通行，一台原本停止在停车线前的奔驰C级轿车突然冲向过路人群。导致正在通过路口的多位行人受伤，而肇事车辆也在不远处猛烈追尾前车后方才停下，通过两车受损情况和多位受伤倒地的群众可知当时一幕有多恐怖，而这一幕也被后车的行车记录仪拍摄下来。
现场画面较为血腥，和谐社会就不放了，大家引以为戒，注意驾车及出行安全。
其实各种不同程度的交通事故每天都在发生，直接或间接原因也有很多。就以本事件来看，目前尚无官方公布事故原委，我们也不妄加评论，只对通过视频和来自多方的现场信息进行事故成因本身的分析推断。
从网络上第一时间传播的现场图片及视频来看，主要是因为一位驾驶者的不当操作直接导致了本次恶性事故的发生。有消息称是车主在拾取跌落手机时松开了刹车一心急油门误当成刹车。而我们从事件当中还发现了一个关键信息，驾驶者穿着了一双鞋底很厚的松糕鞋，相信操作失误与其错误的“开车鞋”穿搭也脱不开干系。而经多方信息讨论分析，我们认为事故中该驾驶者可能误以为C级停止后其自动驻车功能已开始工作（甚至根本不知道该功能的存在），才松开制动踏板，而这时并没有成功激活自动驻车功能的C级开始向前滑动，驾驶者一瞬间处于慌乱阶段，想要进行制动，但并不适合驾驶的松糕鞋在这一刻反而模糊了驾驶者的脚感，慌乱之中误踩到了油门上，至此发生了恐怖的一幕。
当然这些只是我们内部讨论得出的结果，一切还要以最终官方公布为准。不过通过这个事件我们内部也反思了几个问题，并想与各位分享讨论。
首先是老生常谈的问题，最先强调的是开车一定要穿着正确，只有合脚且跟脚的鞋才适合驾驶，而像事故中司机所穿的松糕鞋以及高跟鞋，等厚底跟高会直接妨碍踏板踩踏动作的鞋本身都是非常不适合驾驶的，同样从法律层面来看也是不被准许的。其实道理非常简单，我们都知道车手在比赛时为了追求绝对的脚感和反应速度，都会选择鞋底平整、重量轻、脚步包裹效果强、与踏板接触面摩擦力大的赛车鞋，而这样的一双赛车鞋同样也会对驾驶本身起到决定性的帮助。而我们日常驾驶中，为了保证行驶安全及正确的踩踏脚感反馈，同样也应该选择一双相对轻便、防滑且容易感知到踏板力度的鞋。任何与踏板接触面过宽、重量过大、鞋底过厚的鞋也都是绝对不被推荐进行驾驶的。如果为了美观和便利，不妨在车内备上一双跟脚的平底鞋专门进行驾驶使用，同时这样也更利于保持车内的整洁干净。其实事故中的驾驶员只需不到一分钟的换鞋动作，也许换来的就是截然不同的结果。
其次，是个人驾驶意识的问题，这同样是容易被驾驶者所忽略的东西。如今学车远比十几年前轻松，只要通过“应试教育”便能得到驾照。而正是因为这样的过程也为公共道路带来了一大波马路杀手，这与驾校和驾驶者本人都有着脱不开的干系。驾校作为培养驾驶技术的摇篮，不应只是教会学院如何应付考试中的那些项目，更要培训学员作为一名驾驶者的驾驶意识。在复杂的公共道路上，情况远比驾校那种相对理想的驾驶环境复杂得多，那么如何处理好与所有交通参与者的相对位置，以及行驶路线的各种预判就是至关重要的一点，很显然，现在的驾校根本就不会传递这些信息，甚至连一些教官本身都不关注这些。
没有受到全方位教育的驾驶者，在拿到驾照后自然会天真地认为自己完全掌握了驾驶技巧，可当真正上了马路“沙场”却又发现不是那么回事，复杂的道路环境很容易在一瞬间让他们不知所措，而当遇到红绿灯后，便会在片刻的休息中放松精神，而此前生疏的驾驶技巧不规范的操作埋下了隐患，可能会松懈的一刻变成危险。
不过每个人对于驾驶的理解不同，所以很难要求所有人拥有同样高度的驾驶能力，为此如今的汽车厂家也为新车增设了各种“防御”功能，不过由于新手对所驾驶车辆功能的不熟悉，以及部分老手对一些新功能的不信任和驾驶方式的惯性所致，这些新功能可能并没有被真正用到。我们虽然不能手把手地培养每个人的驾驶意识，但可以通过系统介绍一些不被重视的功能来为顺畅的公共交通贡献一份力量。
短暂停车的安全防线-自动驻车
自动驻车现在已大量出现在拥有电子手刹的新车上面。它的功能按键一般会在电子手刹的正后方。在等待红灯时只需踩下刹车，功能激活后制动系统会自动为车辆进行制动维持，而此时驾驶者只需抬起踩在刹车上的右脚等待绿灯即可。不过由于每家的设定有所不同，像奔驰、别克等多数品牌的自动驻车功能一般需要等车辆完全挺稳并深踩激活功能。大众、奥迪等车型则以车辆完全停止为工作基准。两种方式相比来看，前者显然给了驾驶者更多选择的余地，在拥堵过程中可自行决定是否激活该功能。但粗心的驾驶者可能就会遇到上述内容中没能激活的情况。而后者虽然防患于未然，在拥堵路况下的舒适性却比较差，所以不少老司机也会选择无视该功能。我们的建议则是如果您的座驾拥有该功能请尽量利用该功能，但请一定注意仪表盘上该功能的指示灯亮起后再转移开注意力。自动驻车系统会成为您等待红绿灯时的一道安全防线，有效避免了溜车、挡位变换等繁琐过程。不过当车辆需要长时间进行等待时还是建议您将挡位切换至N挡或P挡并启用电子手刹，降低变速箱部分的液力负载，规避一切可能的潜在风险。
行驶中的安全防线-自动刹车
目前不少带有前后、后部泊车雷达或ACC功能的新车基本都会带有该功能，它会在感知到前方快速接近物体时判断是否介入刹车。同时在部分车型倒车的过程中，通过后部的超声波雷达也会提前侦测盲区的路况，在事故发生前帮助车主进行制动。不过该技术也有不完善性，很多具有该功能的车型在起步初期或通过收费站等狭小路段时会被车型进行强行制动辅助，也有会被惊到的可能性，对于不少厂商而言，这套系统还处于亟待完善的阶段。所以我们对于该功能的看法是，如果您是老司机不妨在通勤过程中在系统里关闭该功能，以减少其正常行驶中误报的可能性。仅在泊车或高速公路等高速行驶路段中开启使用，一般在高速行驶过程中除非出现速差极大的移动物体时该系统才会介入，相对低速行驶阶段更加靠谱。至于驾驶新手还是建议全程开启该功能，毕竟新手在关键时刻慌乱的概率会大于镇定的踩刹车，而自动刹车也会很大程度上帮助新手避免开他们所没有注意到的潜在危险。
驾驶过程前后的安全防护-强制锁止
除了自动驻车和自动刹车功能外，另外像沃尔沃、领克等部分车型，在自动驻车及电子手刹模块程序中还进行了*绑捆**限定，如果驾驶者没有系安全带电子手刹将不会直接解锁。同时多数使用电子挡杆的新车还会在驾驶者暂停车辆打开车门时强制回归P挡锁止手刹车或强制熄灭发动机，以保障驾驶者遗忘熄火急于离开车内后，车辆不会自行溜车造成危险。更有意思的是甚至像宝马等车型还会强制规定发动机噪音导入车内的大小，以时刻提醒驾驶者车辆当前所处的工作状态。
辅助驾驶过程中的安全防护-带路况及标识识别的ACC系统
提到ACC自适应巡航系统这里可能会产生一定歧义，现阶段的所有自动辅助驾驶均未达到绝对安全可靠的程度，所以本文内也不过度展开分析，仅以其优势为例进行分析。我们知道ACC功能支持跟随前车主动增减车速，甚至目前绝大多数L2级别的自适应巡航系统都已支持跟停功能，并能在很大的速域范围内调整车速。而该系统对于前车距离的保持和在紧急情况下的制动反应速度其实都要比一般人的反应更快。如果你的爱车拥有较为先进的自适应巡航系统，不妨在高速巡航时开启该功能，并设定一个相对合理的巡航速度区间，这样即使认为增加车速也不会影响该功能的自动运行。而当前方突发紧急情况且驾驶者尚未反应过来时，该系统会优先进行制动，以保证车上成员的绝对行车安全。不过最后还是要提醒您一句，ACC虽然能适度分担驾驶压力，但在辅助系统面前还是不应完全分散注意力，即使是像特斯拉那样几乎拥有完全自主驾驶能力的自适应巡航系统，依然是存有风险隐患的，所以说行车的最终安全防线还是要掌握在驾驶者手中。
通过上述内容我们以个人视角大致分析了问题的原委，即使可能因为信息不全存在一定问题，但从交通安全的角度考虑出发，现阶段每个交通参与者所存在的问题确实值得不断反思，也许C级驾驶员多加留意并拥有过硬驾驶意识就不会出现这种问题，而受伤的路人加紧步伐并时刻观察车辆动态也许就能避开不必要的伤害。而身为看客身处舒适区的我们也有理由多加反思，更多地去了解那些不起眼但能在最后时刻起到关键作用的安全防线。
距焦观点
开车从来都不是一件小事，也不是一件简单的事情。作为合格的机动车驾驶员，应该时刻留意视野范围内所有交通参与者的动态，并作出合理预判。同时在驾驶环节也要尽可能地避免所有的潜在威胁，切不可为了美感舍弃最基本的安全。而对于爱车而言，主被动安全配置其实都是同等重要的，随着技术的不断发展，我们驾驶技术的不足可以部分交由机械来弥补，适度的肉体放松也是合情合理，但安全这根神经却不应在驾驶过程中彻底放松，毕竟最终决定大局的还是驾驶者自身，安全无小事，愿大家出行平安。