行驶千米也需交费10元 机场高速公路按次收费引尴尬
武汉外环高速公路盘龙城出口连接机场高速公路一通道（又称机场路），司机下外环后通过匝道就会行驶到机场高速公路，约行驶800米就到了机场高速收费站，过收费站约200米就是机场高速下到盘龙城巨龙大道的出口。由于机场高速公路被定性为机场专用通道，通行收费不按公里而是按每次10元收费，不少从武汉外环高速前往盘龙城开发区和汉口北等地的车辆，虽然只行驶约1公里的机场高速公路，也要按次交10元过路费，从盘龙城上武汉绕城高速也是如此。
盘龙城居民刘女士说，她从宜昌开车回家，“1000多米就收了10元钱。”刘女士说，从武汉绕城高速到机场高速，再从机场高速下到盘龙城巨龙大道，整个使用机场高速的里程也就1000多米，就被收了10元钱，让人难以接受。
昨日，记者专程沿机场高速公路走了一趟，该高速公路除常青花园附近和机场高速二通道（S19）外，在盘龙城也设置了上下出口，从盘龙城宋家岗匝道入口进入机场高速公路不远处即为武汉机场收费站，过了收费站不远处就是前往武汉外环高速的匝道，机场高速收费站刚好卡住武汉绕城高速公路的匝道，虽然只使用1000多米机场高速公路，也要交纳全额通行费10元。
收费站收费员称，“规定就是这样”。
盘龙城居民梅先生说，2004年绕城高速通车时，匝道是在机场高速收费站以外，从机场高速上下绕城高速公路都不经过机场高速收费站而无需交费。但在2007年，机场高速收费站“为配合机场二期工程”而向市区南移至现址，这一移动导致上下外环的匝道被卡进收费站，想从盘龙城上下的车辆就得按次交10元通行费。
湖北联合交通投资开发公司营业部部长陈女士说，绕城高速公路前期投资建设、设计和施工等均非该公司负责，具体情况不熟悉，需了解后才能回答。但截至记者发稿，一直未接到该公司答复。
江岸区政协委员张国振说，上世纪90年代修建机场高速公路时车辆较少，物价部门审批按次收费有合理性，但现在轿车已井喷，坐飞机也变平民化，还继续按次收费显然不合理。使用1000米高速公路也按全程收费有违公平原则，希望有关部门尽快解决。
高速两公里收费近十元？ETC客服：是按次收费
极目新闻见习记者 康旭阳
“两公里的路扣了我九块五，是不是收错了？”近日，十堰市民胡先生向极目新闻热线反映，他驾车在武汉机场高速上行驶了两公里，ETC扣费9.5元，怀疑收错了费用。
12月20日，胡先生驾小轿车从十堰出发前往武汉市区，一路经过福银高速和沪蓉高速。当日下午6时左右，他从盘龙城收费站G42沪蓉高速出口驶出时，显示已经扣了160多元的通行费，是从十堰到武汉几百公里路程的费用。从盘龙城收费站G42沪蓉高速出口驶出后，胡先生又经常青立交上了机场高速，再从武汉机场路收费站S18机场高速南向驶出进入武汉城区。由于胡先生的车安装了ETC，驶出收费站时直接扣取费用。随后，他收到了银行短信，又扣费9.5元。
胡先生行驶的路段
“导航显示从盘龙城收费站出口到机场收费站出口这段路只有两公里，为什么会扣这么多钱呢？”胡先生说，自己经常往返汉十两城，之前走的是另一条路，差不多全程扣费160元左右，对这段收费金额无异议，但这次跟着导航走了一条新路，没想到两公里就扣了9.5元，“这个收费有点高了”。
记者联系高速公路ETC客服，在查询了胡先生车牌号核对其当天的通行路段和收费情况后，确认通行费用没有收错。为何两公里收费9.5元？客服人员解释，胡先生从盘龙城收费站下来后走的是机场路，这条路按次收费，和行驶距离没有关系，ETC用户每过一次收费9.5元。
据了解，胡先生所走的这条机场路是武汉市区通往机场的快速通道，采用开放式收费模式，无论通行全程还是部分路段，均按通行次数和车型收费，不按行驶里程计费，小车过一次收费10元。同时提醒广大车主，出行时可根据自己的需求选择行驶收费路段或绕行其他免费路段。
武汉盘龙城去机场要过三道收费站 收费15元
也谈谈去武汉天河机场这条“天路”
从盘龙城通往天河机场路线图
2016年1月1日，武汉天河机场二通道（S19）黄花涝收费站开通，机场二通道与绕城高速公路（G4201）实现互通，免去前往天河机场的外地车辆绕行之苦。然而，外地车是不用走迷宫了，本地车却彻底迷茫了。
此前，因机场二通道黄花涝收费站与绕城高速连接的匝道一直未开通，导致众多外地前往天河机场的车辆只能舍近求远。比如从孝感去天河机场，需绕一大圈，先进机场一通道至盘龙城收费站，出收费站后再通过地方公路，从黄花涝收费站与绕城高速连接匝道处的临时豁口进入机场二通道。
联网互通后，绕城高速上的车辆可通过机场二通道黄花涝收费站快速进出天河机场和武汉市区，无须再绕行。同时，出于安全考虑，地方公路与高速公路的临时豁口被封闭。
之前的豁口被封闭，盘龙城车辆前往机场只剩一条路可走
于是，原本从豁口处前往机场的盘龙城方向车辆只剩下一条路可走：从机场一通道宋家岗匝道，经机场一通道主收费站到绕城高速盘龙城收费站，西行至机场二通道黄花涝收费站进机场。这条路线途经3个收费站，盘龙城车主们要交两次钱，通行费也由单程5元上涨到15元。
高速路上的绕行提示
湖北省交通运输厅高速公路管理局在公告中解释收费构成：机场一通道通行费10元、绕城高速段5元、黄花涝收费站至天河机场段（机场二通道）5元，累计20元。为减轻司机负担，绕城高速公司与机场二通道公司合并收费5元，单程总共缴费15元。
“不到15公里路3个收费站，简直是关卡林立！”1月11日，家住盘龙城，在天河机场附近上班的涂俊就此在荆楚网东湖社区发帖，想和有关部门“谈谈这条‘天路’”。
涂俊说，他最想不通的是为何通行费涨了两倍，官方通报却称“为减轻司机负担”。
记者调查发现，增加的10元通行费，实际是车辆绕行机场一通道时产生。通过实地测量，绕行车辆在机场一通道上行驶不到2公里，就得从盘龙城收费站下高速。
“市区过来也就这个价”，王宇说，使用部分路段却全额收费让他很难接受。这名面包车车主工作日往返盘龙城和机场一次，每月的交通费至少将多支出400余元，月薪4000余元的他正考虑找个人拼车。
机场一通道单程收费10元，哪怕车辆只行驶2公里
武汉市交管局一知情人士告诉记者，机场一通道的收费规定屡遭司机投诉，新闻媒体也多次关注，但在他记忆中，运营公司与主管部门从未正面回应过。
从收费记录来看，2015年，每天约有4000辆车从盘龙城区域前往天河机场。黄花涝收费站收费员告诉记者，联网互通后，盘龙城方向车辆未明显减少，“毕竟只有这一条路到机场”。
“绕城高速公司与机场二通道公司合并收费5元，都是好不容易协调下来的。”武汉天河机场路投资发展有限责任公司一位不愿具名的负责人表示，机场一通道、绕城高速、机场二通道分属不同投资运营商，收费站的设立、收费标准牵涉各方利益，很难协调统一，车主们反映的收费站密集、收费高等问题年内恐怕难以解决。
该公司给记者出示的新闻通稿称，“待2016年底，机场一通道改线工程完工开通后，盘龙经济开发区车辆可由巨龙大道经巨龙收费站（暂定名）进出机场，或从机场一通道宋家岗匝道经主收费站，直行走机场路改线进出机场。届时，该区域的车辆进出武汉机场将比目前时间更省，费用更低。”
“一切都是暂时的，等路全部修通就好了。”上述负责人说。
【编辑:左盛丹】
关于撤销武汉机场高速盘龙城收费站的建议
盘龙城是武汉的北大门，也是汉口的后花园。作为市政府规划重点打造的6个卫星新城之一，主要承接汉口中心城区产业和人口的转移。目前，岱黄高速、汉飞大道属于城市快速路，而盘龙城大道、巨龙大道、宋岗一路、后湖路则成为盘龙城的城市主干道，它们共同构成了盘龙城的骨干路网结构。受到东面、南面、北面均在建桥、修路或正在进行地铁施工等叠加因素的影响，车辆进出盘龙城十分困难。其交通瓶颈问题亟待打破。而机场高速则是进出盘龙城最通畅、最便捷的道路。但由于在盘龙城设立了收费闸口，车辆分流严重受限。
目前，机场二通道也已全线开通，进出机场的车辆大多已选择这条新路。同时，机场高速盘龙城出口收费闸口对盘龙城地区居民和企业的出行、区域经济的发展，以及招商引资工作均造成了一定阻碍。
首先，撤销该收费闸口，能大为减轻盘龙城的交通拥堵。
岱黄高速是武汉北大门最繁忙的出城通道，连通沪蓉、福银、外环线等多条高速路，还连接盘龙城、汉口北市场群、黄陂前川等地。特别是府河至刘店段，逢节必堵，有时滞留车辆甚至堵到长江二桥长达10余公里。据有关部门统计，岱黄高速高峰期汽车流量在每小时1万辆以上。自去年6月刘店立交施工后单双号限行，通行能力骤降为3300-3500辆。周边分流道路不畅，其中宏图路因地铁施工通行受阻，其他分流道路绕行较远。加上岱山二桥是危桥，路窄限宽，也天天必堵。巨龙大道和盘龙大道同步修地铁，令区域交通雪上加霜。
眼下，盘龙城东西南北四个方向仅剩西边的机场高速可以畅行。由于机场高速盘龙城出入口收费站总共只有两个收费口而且通道不大，常因收费造成拥堵，因此撤销机场高速盘龙城出入口收费站，对打破交通瓶颈，缓解盘龙城地区的交通压力将大有帮助。
其次，拆除该收费闸口，能降低辖区企业和居民的出行成本，促进招商引资。
盘龙城是黄陂区的一个省级经济开发区，聚集了卓尔、四大航空、东方建筑、精工科技、纵横集团等重点企业，是华中地区最大的商贸交易批发产业集群；又以佳海工业园、盘龙城工业园为代表的新型产业园，形成独具特色的临空经济区。机场高速收费闸口的存在对企业人员、货物进出、对外经营等形成障碍，增加了区域内企业以及商户负担。同时，盘龙城作为承接汉口片区人口转移的重要板块，按照目前片区开发量，区域人口将60万。居民驾车通过机场高速进出盘龙城须缴纳来回20元过路费，不但增加出行成本，且造成收费站拥堵压力剧增。2007年，岱黄公路府河收费站北移3公里，对汉口到盘龙城车辆实行免费，近8年实践表明，此举对盘龙城区域经济的发展起到了重大的刺激和推动作用。
再次，能促进区域经济发展，加速中心城区与新城之间的交流和融合。
在《武汉城市总体规划(2010-2020年)》中，盘龙城作为四大新城之一，是汉口地区城市空间拓展的重点区域。2011年，市政府又提出要将盘龙城打造成无缝对接的国际型城市新城。依托天河机场的航空运输优势，形成临空产业集中发展区。武汉大学区域发展研究院院长伍新木曾表示，机场收费站卡住了武汉临空港开发区发展“喉咙”，只有打通交流障碍，才能更好地促进盘龙城与武汉市中心城区经济交流。
一个城市的发展，一个区域的腾飞，最重要的标志就是看它交通便利性，所以要发展临空经济区，首要解决交通问题。一方面我们欣喜看到诸如地铁机场线改道盘龙城，让盘龙城提前开通地铁，使得盘龙城经济社会发展势获得强劲动力的优势利好。另一方面，也不得不面对现实，在盘龙城城市化进程当中，片区没有真正意义上的快速路，中心城区出不去，新城区进不来等制约因素导致区域经济发展受到影响。
万勇市长在2015年政府工作报告中第21页中提到：“严格交通管理，力争每个区消除4-5个堵点，使城市拥堵状况明显改观。”盘龙城由于处于黄陂最南部地理位置的优势，成为黄陂区面对武汉主城区的形象窗口，目前该区域进出市区的三条主要通道全部为拥堵点，东面岱黄高速由于刘店立交的建设不但分单双号每天拥堵，作为距离中心城区最近、规划居住人口最多的新城，原本到汉口仅需20分钟车程。
因此，在现有特定的区域环境下，建议
撤销或北移机场高速盘龙城收费闸口，建议在刘店立交修建以及盘龙大道地铁施工期间暂停老机场高速盘龙城出入口的收费，使当地的交通得到缓解。考虑到区域的入住率急剧增加，建议加大区域内交通管理力度。