近几年，随着社会经济的发展，人们的出行方式和目的也有了巨大的变化。自驾游穿越成为了一大热点，大家都渴望拥有一台属于自己的硬派越野车，行驶在祖国广袤的大地上，去领略祖国的壮美河山。
提到日产老玩家脱口而出的是帕拉丁。这款基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了16个年头儿。途达听着更像是帕拉丁的继任者，因为途达也是基于皮卡车型（纳瓦拉）打造而来的一款车型，这点和帕拉丁相同，都是基于皮卡平台下的产物。
途达非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。途达还采用前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构，同时分时四驱和机械牙嵌式后差速锁也有配置。另外，还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍，在这级别中，途达的越野性能还是很可圈可点的，中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万！
途达，纳瓦拉全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为184匹，最大扭矩251牛米，但是经过实测，轮上输出的最大马力只有160匹，最大扭矩也仅有205牛米。这种动力参数在普遍偏肉的硬派越野中还算拿得出手！
相信很多车友都知道，自然吸气车型想要大幅度的增加动力，就是给发动机搭载上增压器！但是由于涡轮的介入需要一定的转速作为前提，如果遇到了需要低转速大扭矩的路况，涡轮增压不仅没起到辅助，反而会阻碍排气通畅，影响扭矩，得不偿失。再者由于涡轮的迟滞性以及爆发性都是在越野中的危险因素！
对于改装双螺杆机械增压之后的用车体验我这里总结为以下几点：
1.途达安装完VT机械增压后动力立马变成途乐！
经过试驾，动力真超乎我的意料，从加速一直推着我上120➕……动力非常强劲！经过滚筒马力机测试原车马力160HP和202NM（轮上）加装机械后马力236HP扭矩276NM！（轮上数据）百公里加速提升4s ！
2.由于原车2.5自吸动力不足，发动机干吼直叫，加装完机械增压后，不仅没有增加声音反而还降低不少噪音。
3.VT机械增压安装后加速换挡竟然更丝滑舒畅～～
4.由于VT机械增压的皮带牵引了发动机，致使发动机的冲击得到缓冲，“脱档”再没出现，最后震感完全消除！
这款套件采用了双螺杆转子结构，通过皮带连接发动机曲轴来驱动增压器工作。因为是采用皮带传动，所以这款机械增压输出线性灵敏，其输出特性像是更换了大排量的自吸发动机。
这套套件从设计之初就遵循着原装位无损安装的原则，所以在安装过程中无需破坏原厂发动机舱的结构，只是进行零件的替换，免除了车主后期年检过户的担忧。
改装机械增压后会不会对发动机，变速箱造成损害？这一点是我们在开发套件时就一直非常重视的。我们知道，每台发动机变速箱从车厂出来，都不可能把动力压榨到极限；甚至厂家还会针对各地区法规、使用环境、成本等因素降低功率。那么，这就为后期改装提供了一定的空间。这套VT-RACING的双螺杆机械增压，就是在保证提升效果与稳定性之间进行了平衡
最终将绝对压力值控制在0.4-0.5Bar之间，既保证了提升效果，又避免对发动机变速箱造成不可逆的损害。
关于这套机械增压器以及纳瓦拉这款车，大家可以在下方留言讨论，或者直接私信我哦！