宝马在汽车圈中向来是敢于尝鲜的那一位，它的嗅觉异常灵敏，同时敢想象敢实践。作为纯电动的i3，就是宝马的个大胆想法之后的“果实。
当时间还是2011，i3还只是个概念车的时候，大家除了喜欢之外，表露出最多的就是它可能也就只是个概念而已。但是万万没想到，短短几年时间它便以量产车的身份进驻。
2011年2月，宝马在德国总部发布了以命名的电动品牌它代表着宝马的新能源汽车，包含混合动力和纯电动车。
通常情况下，汽车轻量化都采用碳纤维在尽可能多的位置代替金属材质，宝马在这方面也是非常积极的，i3就是案例。
i3的设计结构是 Life Drive构架车身结构加后轮驱动，它是款专为城市环境使用硏发的零排放电驱动车型。
当你置身于i3的车内，你会为它的内饰设计所惊艳，还是前面那句话—这就是一台概念车！内饰大部分材质都是可回收再利用的，门板及座椅由一种名为洋麻的天然植物纤维织物包裹。
宝马i3从头到脚都是新理念、新科技、新技术,最终它还是要回归到日常使用中的,4020*1775*1600(mm),轴距为2570mm,车身数据虽算不上亮眼,但也能让人感到满意。
宝马i3挡位采用的是电子怀挡,一键启动也在旁边,整体造型相当前卫,切换挡位只需前后旋转即可。
目前最新款i3名为快充畅行版,动力储备是与三星SD合作开发的新电池组,NEDC续航里程相较之前的老款提升不达到340km。
虽然i3身为电动车,但是它同样会像燃油车一样提供多种驾驶模式,分别为 COMFORT、 ECO PRO与 ECO PRO+。其中 COMFORT为默认模式, ECO PR○模式下电器功率将会受到限制; ECO PRO+将对空调和座椅加热限制使用,且最高车速也被规定在90km/h。在城市中i3的驾驶非常灵便且容易上手。油门相应很灵敏动力输出积极且线性,电动机处于随时待命状态。在行驶过程中,车内的噪音非常小,电动机只在中低速行驶时才会有微小的电流声。i3有一套聪明的能量回收系统,甚至可以完全起到剎车的作用。在实际路况中,如果脚完全离开油门能量回收系统即开始工作,此时制动的感觉非常明显,直至可将车完全停止。也就是说,如果你对它的驾驶模式非常熟悉,全程你基本上只需要负责踩油门就可以了。
