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2016年1月27日，我从科伦坡出发，开始斯里兰卡的骑行。因为下一站想去印尼过春节，所以我在斯里兰卡停留的时间还有11天。其实，路线的规划远没想象的的那么复杂，首先要在合适的季节骑行，其次决定你在所在国家的停留时间，最后做下减法，把一些不可能实现的点给去掉，便是最终路线。
每到一个新的国家之前，我并不会去花很多的时间研究攻略，因为如果什么都剧透了，那么在接下来的路上也就没有惊喜了。况且，完全没有必要去跟着别人的脚步去走，自己玩出门道来变成别人眼中的攻略，不是更好吗？正所谓艺高人胆大，有了之前骑行8个国家的丰富经验，拿起一张地图来研究一下，再找个当地人问问，15分钟左右就可以把路线给确定出来。
斯里兰卡跟台湾岛的大小差不多，如果想要环岛绕一圈的话，大概得900多公里，如果用11天的时间来骑行，会有点紧张。所以，退而求其次，简单在西南角骑个小环线即可。毕竟我又不追求什么纪录，留下点遗憾，才会有想要再来的欲望。
我拿出地图简单一划，从科伦坡到中部的佛教圣地康提去看看佛牙寺，再到努沃勒埃利耶看茶园，接着去国家公园看看野生动物，然后去海边逛下加勒古堡和高跷渔夫，最后重返科伦坡，Perfect！
科伦坡双子塔
临出发时，我的行程有点小变动，没有直接向东前往康提，而是向北去一个名叫尼甘布（Negombo）的小渔村。其中有两个原因：
一是一直有在微信上乱哈拉的旅行网红申俊刚好在尼甘布，既然那么有缘，又刚好时间足够，那么就去会一会呗~而且渔村嘛~就意味着一定有青尺的海鲜吃了咯！
二是昨天花了半天时间跑遍了科伦坡的单车配件市场都没能找到早先在印度损坏了的27.5寸辐条，车子还是留有严重隐患。如果前往康提就都是山路，一旦发生故障就会陷入麻烦。而相对来说，40公里外的尼甘布可以算是一段试水的骑行，谁知道斯里兰卡的路况会不会跟印度一样呢？万一出了状况还可以回科伦坡修好了再走。
科伦坡华人车友王宇翔
在出城的时候，我顺路来到科伦坡的地标建筑物世贸大厦双子塔打卡。正当我把自行车撑起来，正在架设三脚架准备拍照时，眼睁睁的看着自行车缓缓地向地面倾斜，直到倒下。因为搭载的行李里面有很多摄影器材，比起一般骑行者的要重得多，加剧了零件的损坏程度，哪怕是金属的脚撑在长期的负重下也寿终正寝了，整个都被压弯掉！这可不是个好兆头，有隐患的后轮还能撑多久？是不是还有其他部件也会接着故障？
就在我陷入忧虑时，突然旁边传来一句熟悉的问候：“你好！”
我抬起头来，原来是个中国人啊，穿着一身笔挺的正装，估计是来看热闹的围观群众，在国外难得见到同胞，那就寒暄几句吧：“你好！”
他看了看我的自行车，又看了看我衣服上的中国符号，有点激动地说：“我叫王宇翔，是在这儿工作的华人，刚刚从这里路过有看到你，特地叫司机调头过来看看，我自己平时也爱好骑行，你是从中国过来的吧？”
太好了！真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。虽然我在斯里兰卡也有不少朋友，但是他们都对自行车一无所知，自然也没办法提供关于修车的信息，我正在为修车的问题而伤透脑筋，没想到竟然能有车友自动送上门来：“我是从意大利一路骑行到这儿的，自行车的后轮在印度出了点故障，辐条断了，但是找不到匹配的辐条，你有推荐的车店吗？”
毕竟大部分人也就是从中国飞过来斯里兰卡骑一圈就回去，像我这样的跨国骑行的并不多，王宇翔有点惊喜：“哇~太厉害了！在科伦坡的车店不多，但是我可以推荐一家比较专业的Gekko Trekko，希望可以帮到你。”然后，他拿出手机给我查找Gekko Trekko的位置，地点比较偏僻，并不在预定的骑行路线周边。
因为王宇翔还要上班，我们也只能简单的聊了一会，便各奔东西了。他还热情地邀请我，如果骑行回到科伦坡的时候，可以去住在他家，好好的聊聊。
鉴于目前后轮还没出什么问题，车店又距离太远，我还是照着原计划向尼甘布骑行，反正从那儿要再回到科伦坡也很方便，先骑骑看再说呗。
斯里兰卡骑行初体验
骑出科伦坡城，原本以为斯里兰卡的公路会比印度要来的烂得多，毕竟斯里兰卡直到2009年才刚刚结束长达20多年的内战，整个国家成为一片废墟。在过去的2500年历史中，斯里兰卡被印度入侵近百次之多，历来都是印度的跟班小弟，无论国家的财力和人力等也都远远不及它。但是没想到的是，斯里兰卡的路况不仅比印度稍好些，甚至还干净一些。
原来，自从2009年剿灭猛虎组织后，斯里兰卡政府将经济重建摆上重要日程，中国也是在那一年超过日本成为斯里兰卡的第一大援助国。中国公司在当地建设了大批基础设施，包括公路、港口、机场、发电厂、医院以及文化体育设施等。有了“基建狂人”中国在背后大力支持，斯里兰卡的基础设施建设突飞猛进，丝毫不逊于印度。
中国援建的隧道被印在斯里兰卡1000元卢比纸币上
中国公司还负责修建位于崇山峻岭中的刚波拉至努沃勒埃利耶路网改造项目，这个路段海拔高差超过1500米，沿线均为高悬崖路段，施工过程还必须保持即有公路畅通，施工条件极其恶劣，道路修成后受到斯里兰卡人的高度赞赏。其中，位于A5国道刚波拉镇至努沃勒埃利耶第14公里处的Ramboda Pass公路隧道为斯里兰卡的首条公路隧道，其完工后的照片还被印在斯里兰卡新版1000元卢比纸币上。
路上的午餐
骑到中午便停下来休息，品尝当地的简易快餐，这是一个用塑料袋包起来的咖喱口味饭团，里面既有肉，也有菜，还有椰肉，虽然卖相不好看，但是味道还不错。
因为中国对斯里兰卡的长期援助，当地人对中国人也格外友好，老板好奇的打量着我，问道：“你的信仰是什么？”
虽然斯里兰卡人大多信仰佛教，可是这里既有殖民者带来的天主教、基督教，也有第二大民族泰米尔人的印度教。在同一条街道上，寺庙与教堂并存是斯通见惯的事情。
我剃了个光头，容易被以为是佛教徒；留个山羊胡，又像是穆斯林；行为举止像西方人，还像是基督徒。所以他们并不好分辨得出来。一路走来，既经过天主教国家，也经过伊斯兰教国家，还有印度教国家，懂得越多，也就越不好轻易说皈依哪个宗教，毕竟这是很严肃的事情，于是就回答说没有信仰。
老板一幅很不可思议的表情，毕竟没有信仰的人在国外并不多，宗教代表的是一种价值观，它会体现在生活细节的方方面面中。
尼甘布青年旅社
下午，抵达尼甘布的青年旅社，把行李卸下后，便开始检查后轮。结果是令人心碎的，貌似一帆风顺的40公里平路骑行还是导致辐条断了一根。看来，如果不能把后轮的故障给解决了，满怀期待的斯里兰卡骑行就要泡汤了！
我连忙致电刚刚认识的王宇翔，希望从他那里可以得到帮助，王宇翔立马答应帮忙打电话去Gekko Trekko询问有没有27.5的辐条。稍过片刻，我满怀希望的等来了王宇翔的回电，结果却给我泼了一盆冷水：车店里没有27.5寸的辐条，仅有26寸的……
不过嘛~作为中国人，最擅长的就是变通了，办法终归还是会有的：方案一就是到车店去询问可能购买得到配件的地方，再直接更换上去是最简单的解决方案；方案二则是把整个后轮换成更加通用的26寸，这是最折腾的方法，不仅车架的倾斜角会产生变化，接下来的备用内胎和辐条的尺寸规格也要多出一种来，但这却是在方案一不可行的情况下，唯一可以一劳永逸的办法。
车店老板Marlon
次日早上，我又骑行返回了科伦坡，找到了Gekko Trekko。一走进车店就看到了全套的Parktool工具，我心里一乐，得救了！有如此专业的工具，还有什么故障不能解决的？
一个跟我一样光头发型的人迎了出来：“嗨，你好，我叫Marlon，是这儿的老板，你应该就是Mr. Wang的朋友吧？”
老板亲自坐镇，问题就应该能迎刃而解了，我也就多了那么一份自信：“你好，正是在下，我叫Ocean Liu。”
Marlon开始有点兴奋起来：“我听他说你是从意大利骑过来的！我自己也是自行车爱好者，你是我见过的第二个环球骑行者，之前有个德国人来过我这儿。”
他又看了看我的自行车，继续说：“你的自行车可比他的好多了，他是拿着社保在骑车的，一天的预算仅有5欧元！”
看来对于环球骑行者来说，我这可以算是奢华的高配版了，通常来说，5欧元只是吃顿便饭的钱，我也感到很惊讶：“OMG！他是怎么做到一天只花5欧元的？”
Marlon摇了摇头：“鬼知道他是怎么做到的！总之我是做不到！”
如果每天都住帐篷，三餐自己做饭的话，或许一天只花5欧元还是有一定可能性的。但是长久来说，这样子在个人卫生上会有问题，营养上也会跟不上。记得在意大利锡耶纳的时候也曾有车友介绍我上Warmshower，这是一个用于帮助长途骑行者的网站，通过它来寻找全球各地的可以免费提供住宿的志愿者们，志愿者中绝大部分也同是热心的自行车爱好者。
骑行路上每天都会遇到不一样的困难，别人在一天5欧元的预算下都可以克服下来，我怎能被小小几根辐条的问题给难倒呢？言归正传，我把话题从闲聊又转回到正事上了：“Mr.Wang应该有跟你提过我的自行车后轮的问题吧？”
Marlon一脸歉意：“是的，但是我们也没有27.5寸的辐条，整个科伦坡的车店里面应该也都没有。”
我有备无患的祭出了方案二：“那么，你这里有卖26寸的后轮吗？”
Marlon指着满屋的自行车：“你看，我店里都是整车，没有卖零件，斯里兰卡的自行车运动才刚起步。”
车店里不乏有五位数人民币的高端车，想必都是销售给外资企业的高管的，但是估计群体人数有限，所以没能形成DIY市场。咱也不能要求这个2009年才刚刚结束内战的国家能够有多少人骑行，运动必须是建立在满足温饱的前提下的。没想到原本信心满满的方案二也夭折了，这下可怎么办？
就在我一筹莫展的时候，Marlon支招了：“我可以给你推荐几家附近的自行车店，或许在他们那里可以找到你所需要的配件。”
就这样，我顶着大中午的艳阳，在科伦坡市区转了一大圈，既没有找到辐条，也没有找到后轮，生无可恋的回到了Gekko Trekko。
Marlon看着我紧锁的眉头，连忙安慰我：“别着急，一会儿下午我们店的技师会过来，再让他帮忙看看有什么办法吧！”
“哦？你们店还有技师呀！”我一直都以为只有老板Marlon一个人。
接下来，轮到Marlon皱着眉头了：“是啊，不过啊，最近他找了个女朋友，上班时间都说不准，我也很头疼！建议你先出去吃个午饭再回来等等看吧！”
这又是个什么操作？员工的上班时间竟然可以如此任性？老板的管理也可以这么佛系？真的是太奇葩了！
我出去吃过午饭，又回到店里一直等到了两点半，才看到技师带着女朋友姗姗来迟。虽然他在考勤上比较随意，修起车来却是一点都不马虎，把我在印度被调歪掉的轮圈给调正了。如果要彻底的修复，除了找到配件之外，别无他法！要么在科伦坡找到零件，要么从国外调货过来。
鉴于之前在印度孟买体验过快递派送的混乱无序，又看到今天斯里兰卡的佛系工作管理，配件如果是发物流过来，恐怕等到我前往印尼了都还不一定能寄到，直接把这个办法给否决了！这个问题如果发生在中国，无论身处何处，发个顺丰的话，当天或者次日就可以到了！
我只好寄希望与到车店找配件了，Marlon最后在小纸条给我写了两个车店地址，说道：“这是我所能想到的最后两个可能有配件的车店，也只能帮你到这里了，祝你好运！”
拿着这张小纸条，犹如抓着最后一棵救命稻草，我告别他们，继续探店之旅。
Seeduwa Motors没有配件，Sugath Cycle也没有配件，看来我这次真的要被几根小小的辐条给打败了！！！我万念俱灰，心想着，算了！就放弃斯里兰卡的骑行，等到了印尼再说吧！天色已经暗了，我还是死了这条心，回尼甘布吧！
沿着公路又往前骑了200米，看到有家灯火通明的自行车店，上面写着New Sugath Cycle，原来是刚刚那家店的新店啊。
抱着死马当活马医的心态走进店里，随便一问，竟然有27.5寸的辐条！！！天哪！！！我激动得差点把车店伙计抱起来！！！实在太不容易了，就这么个小东西，让我一直从印度找到斯里兰卡，经历了那么多天，跑了那么多家店，终于让我找到了！！！
我赶紧把店里的27.5寸辐条通通打包买走，伙计一边帮我打包，一边微笑着跟我说：“你运气真好，再过5分钟我们就关门了。”
我不禁窃喜，确实是运气好啊！这家本来没有在清单上的车店，要是晚个5分钟关了门，黑灯瞎火的我也看不到招牌啊。
人有些时候就是需要那么点运气，在清单以外的车店里找到了梦寐以求的辐条，不完美的一天以完美的结局告一段落。
因为修车的事，把我满怀期待的斯里兰卡骑行计划给彻底打乱了，接下来就干脆懒洋洋的窝在尼甘布休息了几天。
在修整的期间，王宇翔还一直关心着我，他给了我一个建议：既然环线走不成了，何不沿着海岸线往南骑行到加勒呢？这是他平时经常骑行的一条路线，沿线都是绝美的海景。
就这么愉快的决定了！总不能在斯里兰卡除了修车之外，哪都没骑吧？2016年1月31日，我总算开始了正儿八经的斯里兰卡骑行。不过，第一站依旧是Gekko Trekko，因为还需要把好不容易买到的辐条替换上去。
走进车店，里面只有Marlon一个人，我拿着辐条得意的摇晃着，跟他报告喜讯：“谢谢你的帮助，辐条终于让我找到啦！”
可是，Marlon却开心不起来：“是吗？恭喜你啊！不过要告诉你一个坏消息，技师已经两天没来上班了，我也没办法，实在不好意思啊！”
看来这修车的问题还没完没了，我连忙问：“那么，他今天会来吗？”
Marlon两手一摊：“鬼知道呢！这样吧，为了不耽误你的行程，我推荐你到这家叫Spinner Cafe的车店，他们可以帮忙调圈。”
我就此和Marlon告别，横穿了整个科伦坡市区，来到Spinner Cafe，总算是把辐条给更换上去了，修车事情暂时告一段落，可以好好的任性骑行一番了！
海滨公路
骑出科伦坡市区，眼前立马是一片海阔天空的景象，跟我此时的心情很应景。我沿着海上丝绸之路往东走，走过的海岸线数不胜数，但是斯里兰卡西海岸的风景还是具有一定特色的。
海滨公路两旁是郁郁葱葱的植被，高高的椰子树探出头来，充满了热带风情。大海近在咫尺，迎面吹来印度洋的暖风，时不时还夹杂着海浪拍打下飞溅起来的水珠。整条海滨公路就是一个巨大的景区，让你有停下车，一个猛子扎到海里面的冲动。
加勒古堡
骑行的终点是加勒（Galle），远远望去，高大厚实的城墙把整座城市包裹得严严实实，跟泉州海边的崇武古城有那么几分相似。
从北城门骑行进入古堡，仿佛穿越到另外一个世界。和军事要塞庄严的外观截然不同的是，里面竟然是一座文艺小清新范的古城。说起加勒古城，我们可以追溯到16世纪，它是由葡萄牙人最早建造的。到了17世纪，荷兰人开始攻占了葡萄牙人的堡垒，并在加勒修筑了坚固的城墙，这让加勒城享受了一段宁静的时光。然而好景却不长，到了18世纪，英国人又来了，加勒又沦为英国的殖民地。正因为加勒经历了这样多的风风雨雨，所以今天的加勒古城，处处都是各种风格迥异的建筑，*情迷**万种。
加勒古城可以说是欧陆风情和南亚艺术的完美结合，漫步在古城之中，无论是洋楼别墅还是花草树木，它们无一不让人感受着它们扑鼻而来的韵味。这里的人们的生活悠然自得，他们有的闲坐在家门口，慵懒的晒着太阳；有的在自家楼上整理的阳台的花草，有的海伏在栏杆上闲情的看着街景。一路走去，整个加勒古城是如此恬静，如此悠闲。冥冥中，让人忘却了时间的流转一般。
高跷渔夫
正是因为如此独特的魅力，加勒成为了现在斯里兰卡最热门的旅游景点之一，其特色不仅体现在建筑上，同时也体现在人文上。
加勒附近的Koggala是印度洋沿岸温暖、宁静、惬意的美丽港湾，这里有一道独特的人文景观，那就是——高跷钓鱼，这种当地传统的捕鱼方法被谑称为“世界上最牛钓鱼方式”，也成为来到加勒游客必看的一道风景，甚至成为斯里兰卡旅游宣传的一张名片。
为什么在加勒会有如此奇葩的钓鱼方式呢？据说以前没有钱买船的渔民想出了这个办法，在近海海浪中竖起木桩，渔民每天涉水到达浸泡在海水中的木桩前，爬上去，坐在简陋的木架上，手持没有钓饵的渔竿，端坐木架之上，等鱼上钩，远远看去，好似一群脚踩高跷站立海水中的垂钓者。如此世代相传的技巧，不仅要有良好的平衡能力，要经受海风、日光的双重考验，同时还要密切注意汹涌海水中的猎物，的确不是简单的工作。看来，贫穷不一定会限制人的想象力，它也会迫使人们去开拓新的谋生方式。
没有高跷渔夫的渔场
我特地前往著名的Koggala海滩，想要来膜拜高跷垂钓的场景。可是当我来到海边时，却只见海面上竖立着密密麻麻的高跷，但是却不见渔夫的身影。难道是我来晚了，他们已经收工了吗？我继续往前一探究竟。
沙滩上有几名渔夫向我挥手，指着高跷，又指着我的相机，大声喊着：“Photo! Photo! ”
这下我总算明白为什么上面没有渔夫了！原来，随着旅游业的蓬勃发展，越来越多的游客涌入加勒，来一睹这标志性的高跷渔夫。渔夫们的工作也从以往传统的钓鱼，转变为收入更高的“模特”了，旅游业正在悄无声息的改变着当地人们的生活方式。
加勒城墙
加勒是一座三面被城墙环绕的古堡，漫步于城墙之上，是游览加勒的独特体验。城墙之内，是被纳入世界文化遗产名录的有着浓郁异国风情的古城；城墙之外，是一望无际的印度洋。我一边在城墙上散步，一边聆听着城外海浪扑打海岸的声音，思绪似乎随着历史的尘埃飘向了远方。
我脚下的城墙作为殖民者为了巩固统治的堡垒，见证了斯里兰卡被殖民400多年的屈辱历史。同时，加勒在当地是岩石的意思，这座像岩石一样坚固的城堡确实抵挡了2004年南印度洋的大海啸，庇护了古堡的人民生命和财产的安全。
凡事都有两面性，古堡既维护了殖民者的统治，也庇护了里面的人们的安全，必须客观的来看待一切事物。
在国内的时候，许多人喜欢拿中国跟美国比国力，跟加拿大比环境，跟北欧比福利，跟德国比机械制造，把中国拿来跟全世界的第一来比较，这明显是非常不公平且不客观的。
只有当走出国门周游列国之后，才会发现原来我们习以为常的安全稳定的社会，繁荣昌盛的商业，方便快捷的物流等等，都是来之不易的。正如我在印度和斯里兰卡两个国家，光是为了修个车，就得大费周章的辗转于各个车店之间，而这样的小事情如果在国内，顶多一天时间就可以解决了。走出国门，才会更爱国，没有什么国家是完美的，它的完美需要全国人民齐心协力的持续奉献与付出。
加勒灯塔
骑行是一种修行，我们既要享受阳光，也要分担风雨。在路上的每天，我都会看到无限的美景，也会遇上许多有趣的人与事，同时伴随的也有许许多多的困难。
就拿这次辐条故障来说吧，它使得我的斯里兰卡骑行从原本丰富多彩的小环线，变为500公里的漫漫修车路，只是在修车的路上才顺便逛了下加勒古堡。我在印度修了2次，在斯里兰卡修了3次，后来从加勒回程时又断了1根，最终是到了印尼把所有辐条全部更换掉才彻底解决的。光是一根小小的辐条的故障，就产生了一系列的蝴蝶效应，甚至改变了整个骑行计划，一直跑了三个国家才把它搞定！而这仅仅只是我在丝路东游记的九九八十一难之一而已。
世上没有什么事情是一帆风顺的，人总要遇到各种各样的挫折，有时候会无奈，会沮丧，会悲伤，甚至绝望。但是，事在人为，只要有一丝希望，问题总是有解决的办法的！哪怕高到难以逾越的高墙，也总是能绕得过去，寻找正确的路径才是关键！成功，有时候就是坚持，加上那么一点点运气！
把困难当成是一种修行，困难就像是人生之舟的压舱石，在一帆风顺时，它会降低船速；但是当遇到大风大浪时，它却使得人生之舟可以安稳驶过暗礁密布、激流纵横的水域。
既然无法逃避，那么就敞开胸怀，乐观的迎接困难，在经过九九八十一难的磨练后，实现人生的蜕变。
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