众所周知，南京和隔壁安徽的马鞍山在地理层面没有太多的隔阂感，在交通层面的关联度很高，除了大家熟悉的宁马高速、宁芜公路、宁安高铁等，还有在建中的宁马城际S2以及扬子江大道。
车行路线上通过宁马高速，马鞍山可以非常快速的抵达南京，从马鞍山站附近开车到南京河西CBD附近只需要五十多分钟，而且还是没有收费站的路线。
如果从马鞍山东站乘坐高铁前往南京南站，其全程只需要17分钟甚至更短，往返两地高铁的班次谈不上特别多，但班次的时间点却较为合理，从早上7点到晚上8点45分都有，而且早晚高峰时期的班次密度较高，且时间点也非常符合正常上班的节奏。
比如早上7点49分的这班，到达南京南站才8点多一点，*京大南**多数公司的上班时间在8点半-9点，如果在南京南站附近上班可谓刚刚好。当然即使选择7点13分那一班，老实说也并不是太早，早一点到南京消消停停的吃个早饭，喝杯咖啡，其实也是比较ok的。就费用而言，二等座是19，来回38，一个月按照22天来算，836其实还好。并不比在南京远郊居住，前往南京市区上班的费用高太多。
除此之外，马鞍山和南京之间最受关注的就属宁马城际S2了，这条跨市跨省地铁非常给力，不仅起到了连通南京和马鞍山之间的跨城作用，对于马鞍山来说也是妥妥的穿越城区的重要地铁线路，堪称马鞍山一号线。而且马鞍山城市区域是典型的东西短，南北长的条状空间格局，所以宁马城际S2的南北走向，对于马鞍山市区有着非常好的覆盖，对于马鞍山后期的城市发展意义重大。
南京段一期主要覆盖板桥、江宁滨江、岱山以及人居森林几大板块，S2通车后对这些区域的发展有着明显的促进作用，而S2二期还将延伸到中华门站，届时交通上会更加方便。
虽然宁马城际S2在时间上肯定不如高铁的速度快，但优势在于中间多了很多的其他站点，而非高铁之间的点对点交流。这促使两市之间各个区域能够更加充分的进行人员和资源的交换。同时班次上也不再受限制，满足了两市之间更多更个性的轨交需求。在建设进度上，这条跨市地铁的速度相当了不得，尤其是马鞍山段，整体的建设进度非常之快，南京段也于今年的5月份正式动工，按照之前的计划，预计全线2025年建成，整体的建设速度确实相当可以。
另外，南京与马鞍山目前在滨江地带还有一条道路正在打通，这条道路南接马鞍山的沿江大道，北接南京的扬子江大道，目前这条道路正在稳步推进当中，速度还是挺快的。
不过想要实现马鞍山与南京在滨江区域的全线贯通，并没有那么简单，南京扬子江大道梅钢段仍需时间，而马鞍山的沿江大道实际上也止步于马钢。好在南京梅钢段已经开工，预计2024年年底通车，全部建成后从马鞍山北部前往南京就又多了一条高质量的快速通道。不过如果马鞍山想要实现沿江大道的贯通，就只能从马钢想办法了。