借此次韩泰轮胎全球媒体日的机会，我与世界各地的汽车媒体记者一同来到韩国，除了见证韩泰中央研发中心Technodome 挂牌运营、深入探访了韩泰轮胎锦山工厂外，还在 G’Trac 测试场深度体验了两款韩泰轮胎最新产品。那么这个我们日常生活中最常见到的轮胎品牌，有哪些你不曾了解的故事呢？
G’Trac 测试场：抓地与极限较量的斗兽场
作为专业类的汽车媒体，出于对产品本身更为关注的角度，我对于行程中的 G’Trac测试场体验格外期待，那么本文的开篇也就从测试环节开始吧。韩泰轮胎 G’Trac 干地测试场于 2005 年启用，总占地面积达 20 万平方米，共有 12 条测试道路（26 种路面），可进行 15 项测试项目。干地测试场主干道的最高速度为140 km/h，操纵性环道的最高速度为100 km/h。2007 年，G’Trac Aqua 湿地测试场也建设完成，总占地面积 7 万平方米，测试道路包括沥青、玄武岩和布里德波特三种路面。湿地测试场共计有 11个操纵性环道，总长度为1 200 m。测试场路面宽 6 m，测试可在 48 ~104 km/h 的速度范围内进行。
由于每一个轮胎测试场都对场内驾驶提出了很高的要求（都要求必须考取测试场驾驶证），所以本次我们并没有机会亲自驾驶车辆进行测试，而是坐在副驾驶的位置感受专业试车手的测试操作。
首先我们来到湿地测试场，测试的轮胎是韩泰 Ventus S1 evo（K117B）缺气保用轮胎，测试车辆为宝马 520d。没错，柴油动力车型在韩国非常受欢迎，除了更低廉的油价外，更长的行驶里程（柴油更省油）也是韩国民众愿意选择柴油车的因素。
进入场地之前，试车手先把车辆的 DSC车身稳定系统关闭，目的是将车辆的动态稳定任务交给轮胎来承担。从起点出发之后，试车手便把车速迅速提升，过弯时的车速能达到80 km/h 以上，几圈下来感觉几乎每一个弯角我们都是用极限车速通过，并且是在如此湿滑的道路上面，由此可见专业试车手对于车辆操控和轮胎极限的把握有多么准确，普通驾驶员只能望其项背了。
Ventus Prime2：自动修复的奥秘
在湿地测试场的动态体验结束后，我们来到了 G’Trac 干地测试场继续体验。干地测试场体验的两款轮胎，其中一款是刚刚在湿地体验过的具备缺气保用功能的 Ventus S1evo2 （K117B），另一款是具备自我修复功能的Ventus Prime2 SEALGUARD，测试车辆分别为宝马 7 系和大众*萨特帕**。
工程师首先将装配与*萨特帕**上的 VentusPrime2 SEALGUARD 的左前轮胎面打入三根铁钉，之后再将三根铁钉拔出，目的是模拟日常驾驶中轮胎被扎的状况，随后我们便坐上测试车开始进入场地体验。整个体验过程中，这辆*萨特帕**的加速、绕桩和紧急变线均和轮胎正常气压下的表现无二，完全不像是被扎过的状态。通过车内的胎压表显示，刚才被扎过的轮胎气压也比较恒定。原因就在于 Ventus Prime2 SEALGUARD 轮胎橡胶具备自我修复功能，在轮胎内部涂有一层自补胎黏性材料，当遭遇扎刺时，胎体能够自动密封直径不超过5毫米的刺孔，从而修复胎面。不只安全性能显著，Ventus Prime2 SEALGUARD在动感驾驭及舒适性上的表现也很突出。通过“多重胎面半径技术”和“仿生科学技术”的运用，配套使用 Ventus Prime2 SEALGUARD的车辆在干湿路面上均拥有强劲的抓地力，即使在湿滑路面高速行驶或急转，也能保障车辆具备优质的操控性。此外，Ventus Prime2SEALGUARD 的胎面选用纳米硅胶材料制成，轮胎的接地形态得以优化，不仅能进一步降低轮胎的滚动阻力、提高燃油效率，还能延长胎面橡胶的使用寿命。海外版本的大众途安已经标配了此款自修复轮胎，我们希望也能尽快进入国内配套市场。
Ventus S1 evo2：爆胎一刻保安全
另一款 Ventus S1 evo2 （K117B）轮胎，主要体验其在 0 气压状态下的动态表现。上车之前轮胎工程师先将宝马7 系的左后轮胎的气完全放掉，等到车内胎压计显示胎压为零时，再开车进入场地体验。0 气压状态下，K117B由于胎壁内侧的补强结构，所以并没有像普通轮胎一般立刻瘪下去，仍然具有一部分的支撑能力。测试车辆以 80 km/h 车速在场地内匀速行驶，整体乘坐感受还是比较十分平稳，只是在车辆起步和制动时会有由于轮胎亏气传来的较大的摩擦声。在 0 气压状态下，宝马 7系行驶了2~3圈返回，轮胎胎面并没有出现由于轮辋边缘碾压的损坏痕迹，可见其胎侧的支撑性还是足够的。Ventus S1 evo2（K117B）缺气保用轮胎已经进入国内配套市场，奔驰 C级、E 级、S 级以及宝马 3 系、5 系均配套了此款轮胎，不仅能有效减轻车主因扎胎而带来的不便，更极大地降低了因高速爆胎而导致的事故，今后韩泰也将进一步推进缺气保用轮胎在国内的普及。
韩泰轮胎中央研发中心 Technodome 正式揭牌运营
10 月18日，我们中国媒体团有幸受邀参加了韩泰轮胎的中央研发中心 Technodome 正式揭牌运营仪式。韩泰轮胎中央研发中心 Technodome 位于韩国大田Daeduk Innopolis，总投资达到2664 亿韩元（约合 2.3亿美元），总建筑面积为96 328 平方米，占地面积达70 387 平方米。Technodome 主体建筑为一幢 6 层的大楼，包括一座 6 层的研发大楼和一座 8 层的住宅建筑并配备健身中心、医疗诊所、咖啡厅以及日托中心等各种员工所需的膳宿及福利设施。韩泰轮胎中央研发中心Technodome由英国建筑师事务所 Foster + Partners操刀设计，该事务所由著名建筑师诺曼·福斯（NormanFoster）创办，近日爆红网络的苹果公司“飞船”大楼就是出自他之手。
韩泰轮胎中央研发中心是一个极具环保技术的高科技研发中心，通过精心设计的建筑设计以及施工流程，充分展现了其可持续发展和生态友好的价值。包括可循环建筑材料在内的环保材料在中心得到广泛利用。中心不仅配备了一个节约水资源利用的设施，同时也拥有利用地热和太阳能等可替代能源进行充电的电力系统，以减少对传统电力能源的依赖。中心拥有一个能源循环利用设施，通过对自然光以及高性能隔热材料的应用，使能源消耗达到最小值。此外，中心还配备了一个二氧化碳传感器，当超过设定的标准后，传感器会发出提醒，从而达到优化室内控制质量，以及实现智能的空调系统运行。中心还为尾气排放低、燃油经济性较高的汽车安排了特别的停车区域，停车区域位于地下室，以简化人行道管理流程和减少热岛效应，使得地上区域的温度和周边环境相比有着明显的改善通过这些努力，韩泰轮胎中央研发中心成为韩国第一个荣获由非盈利组织——美国绿色建筑委员会 (U.S. Green BuildingCouncil) 颁发的 LEED 金奖 (Leadership inEnergy and Environmental Design)的研发中心，LEED 体系是久负盛名的绿色建筑认证系统之一。
研 发 中 心 自 然 是 以 研 发 为 本，Technodome 研发中心拥有整合的驾驶模拟系统，例如悬浮参数测量仪 (SuspensionParameter Measuring Machine) 可 以 开展虚拟的测试，并记录数据结果。同时，中心也配置了达到世界级水准的消音室，以测试轮胎噪声。在和北美、欧洲、中国、日本等地区和国家的韩泰技术中心的合作中，Technodome中央研发中心将承担起研发的核心角色作用。
（CMG）