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对于我来讲，香港是一个非常美好的地方，不止是因为靠近潮汕，有海风阵阵，风土人情相通相近，而且香港满大街的进口双层巴士，亦是吸引我的一大因素。
这些巴士中有不少是来自英国的品牌，但总一些例外，例如有一款昵称为”李老闆”的巴士，就蛮有趣，它即就本文要提及的德国尼奥普兰中轴线（Neoplan Centroliner）。
↑ 2017年拍摄于荃湾屯门，一台行驶于九巴68M线的尼奥普兰中轴线/Neoplan Centroliner N4026/3，编号AP70。
德国尼奥普兰Neoplan在香港被译为“利奧普蘭”，而Centroliner则是一个诞生于1997年的低地板巴士系列，是该品牌首款采用CAN总线技术的车型。该技术在当时算是先进，可方便运营方了解车辆行车记录与故障，同时也降低了车重。
而同一年，香港九龙巴士（KMB九巴）通过代理公司，对尼奥普兰15米四轴巴士（Neoplan Megashuttle）进行试验后比较满意，随后就分多批次购入了12米长的Centroliner投放运营。
Centroliner外观采用了我们熟悉的“尼奥普兰”造型，广西眼式的大灯组是其最显著的特征。
↑ 2015年拍摄于沙田中心，一台行驶于九巴269P线的尼奥普兰中轴线/Neoplan Centroliner N4026/3，编号AP26。
头批Centroliner在1997年中运抵并在年底上牌，自编编号为AP1到20，随后在1999年8月正式上路。由于上路时间接近千禧年，因此该款巴士在香港又被称为是“超时代巴士”。
↑ 2015年拍摄于兴芳路，一台行驶于九巴69M线的Centroliner，编号AP155，是较晚引进的车辆，2002年才上牌。
随后的几批也在1999-2001年间陆续到货并投放运营，不同批次之间，在外观细节与配置上会有细微的差异。而这款巴士在2016-2018年间开始陆续退役或转售阳光巴士（两台，AP144/AP146），但最终都在2020年作古。
2003年，运营于早高峰的AP69号车在屯门公路被一台拖挂车撞到公路护栏上，几分钟后坠落到30米高的山沟下，共造成21人死20人伤，是香港百年来最严重的巴士事故。
↑ 2017年拍摄于九龙城码头，一台退役后作为司训车辆使用的Centroliner，编号AP9，是头批引进的车辆之一。
动力上，2001年前投放运营的编号AP1-AP80车辆，搭载康明斯欧II排放标准的柴油引擎（车身代号N4026/3），匹配德国采埃孚ZF自排变速器；2001年后投放运营的编号AP81-AP162车辆，搭载德国MAN曼恩欧III排放标准的柴油引擎（车身代号N4426/3），匹配德国福伊特Voith或采埃孚ZF的自排变速器。
引擎采用后置布局，车内总共可搭乘123-129人左右，并配备有空调系统。而车身为承载式结构，底盘则是三轴设定，带有可升降空气悬挂，同时最后的随动轴带有转向功能，可减少车辆的转弯半径。
↑ 尼奥普兰中轴线/Neoplan Centroliner N4026/3，编号AP9的车尾视角，这台车车尾还保留有NEOPLAN字样。
Centroliner在香港还有另外一个公司运营，即新世界第一巴士，也就是新巴。不同于九巴的一桶金色车刷满车身，新巴将Centroliner喷涂上自家标准的绿+白+橙三色涂装，更加亮眼。
↑ 2017年拍摄于蓝湾半岛，一台运营于新巴82线的尼奥普兰中轴线/Neoplan Centroliner N4026/3，编号6030。
新巴购入的Centroliner并不多，才有30台，为搭载康明斯欧II引擎、代号N4026/3的版本，1999年购入，2018-2019年开始退役，目前亦退役完毕。
↑ 2017年拍摄于蓝湾半岛，一台运营于新巴82线的尼奥普兰中轴线/Neoplan Centroliner N4026/3，编号6030。
这款巴士是香港巴士公司购入的第二款德国产的双层巴士，虽然具有较强的产品力，但来到香港后，或许是过于湿热，这些Centroliner常发水土不服，出现坏车，同时配件少，维保也无Dennis那么便捷，而搭载康明斯动力的部分车辆噪音与震动会更加明显，功过对半劈。
九巴的Centroliner头车AP1也没有善终，在2016年故障退役后，直接被报废、拆解。
（完）
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