今天Ray又非常开心，因为刚刚在昆明试驾了捷豹的第二台国产车“捷豹XEL”。捷豹作为经典的英国品牌，一直以英伦运动风来主打市场，而此次全新上市的捷豹XEL，仅要面对BBA带来的压力，更要面对二线豪华品牌沃尔沃，雷克萨斯、阿尔法罗密欧等车型的挑战，那么作为奇瑞捷豹推出的第二款国产车，捷豹XEL的优势在哪里？是否让Ray对它路转粉了呢？一起来看看。
虽然轴距加长，但外观依然捷豹
可以说早年间捷豹的外观就给人非常有气势的感觉，比如那只霸气的豹子。而近些年，处于对行人安全考虑车头那只豹子被红色豹头所代替。捷豹XEL的前脸依然是我们熟悉的捷豹风格，在它的前脸上也能找到些许F-TYPE的感觉，但是又不像F-TYPE那么激进。虽然采用了间接的LED光带，但在这个LED大灯普及的年代，氙气大灯似乎略逊于对手，不过好在全系标配，也算厚道。
Ray最喜欢的是中网下镂空的进气格栅，前脸除了右下格栅是封死的，其他均可以起到倒流空气的作用。
侧面线条虽然谈不上有多激进，但也并没有因为加长100mm而显得不协调，与德系加长车型一样，在C柱的位置添加了长轴距版的专属拐角，整体感觉修长协调。如果能有单色五幅运动轮毂可选就更好了。
车尾与XE一样依然紧凑，整体圆润饱满，配合略微上翘的小扰流板，视觉效果更加运动。另外在行驶过程中，尾部的小扰流板也能提供一丢丢下压力，既好看又实用。尾灯同样采用F-TYPE上的设计元素，让这辆XEL看上去更有GT跑车的性格。
值得一提的是，全新捷豹XEL是同级别唯一一个采用全铝车身的车型，在满足轻量化的同时很好的兼顾了运动操控性。这点值得表扬。
内饰虽然很捷豹，但细节工艺有待提高
了解捷豹的人都知道，不论是路虎还是捷豹的车型，内饰向来都有着浓郁的英伦范儿。这一点并没有因为国产而被舍弃。
全新捷豹XEL内饰采用游艇环抱式的设计思路，线条顺着车门延伸，内饰看得到的地方都采用了大面积皮质包裹，中控台虽然也采用软质材料，但一些细节的地方仍然可以看到硬塑料。12.3英寸全液晶仪表，可根据驾驶模式切换不同的背景，Ray非常喜欢运动模式下透露着战斗气息的红色仪表。
同时搭配了HUD抬头显示，再加上手感不错的方向盘，在满足日常装逼的同时带来了良好的驾驶体验！中控采用一块10.2英寸分屏显示的多媒体搭配，简单说就是主驾驶和副驾驶看到屏幕显示的内容不一样，好处是在保证驾驶的安全的同时，提高逼格！
说到高逼格，捷豹绝对是营造高逼格的好手，全系标配Meridian英国之宝音响，音质确实不错，厚重的低音在高速上能让你嗨到爆。
当然同时作为一辆捷豹，最最最能装逼的就是坐进车内点火的一刹那，当换挡旋钮自动升起的瞬间，整个人心情都好了。
由于加长了轴距，后排空间相比XE要充裕许多，虽然不及宝马3系那种变态大，但对于一般年轻消费者来说已经够用了，前排调节到Ray低矮靠后的坐姿，后排腿部空间还有大概一个一升摇杯的距离。
但是，由于中间底盘隆起过高，后排长途基本就不要想坐三个成年人了，短途如果不觉得憋屈的话可以尝试一下。
好在全景天窗给了后排乘客很好的透光空间。而且两块天窗可以分别控制，这点很特别。
另外，捷豹XEL对于后排乘客也相当照顾，不仅全系标配后排侧遮阳帘，而且高配车型尾窗还配备电动遮阳帘，将内饰逼格做得相当到位。
虽说全新捷豹XEL为后排乘客提供了舒适的空间，但是后备箱空间与标轴的XE基本相同，不过后排座椅支持40:20:40的等比例放倒，提升了一定的空间利用率。
好了，说完了捷豹XEL好的地方，现在来说两点不足：
一是内饰做工有待提升。坐进车内关上车门时，左右两边车门的缝隙引起了Ray的注意，左边可以轻松插进去一台Iphone 5，而右边却不能，不知道是原厂设定如此还是其他的客观原因。
其次，引擎盖拉手周围的缝隙和做工也着实让人尴尬。本以为是个例，结果分别看了五辆车的同一个部位，都是如此，这样的瑕疵希望不要出现在量产车上。
操控很捷豹，同时很好的兼顾舒适性
此次道路试驾，不仅有拥堵的城市公路，也有畅通的高速以及蜿蜒的山路，而XEL在每段路上都有着优异的表现。充分体现了自己的赛道基因。
首先,捷豹XEL搭载一台由捷豹自主研发的Ingenium2.0T发动机，分为高低功率两个版本，此次试驾的高功率车型最大马力250匹，最大扭矩365N·m，匹配一台8速自动变速箱。
动力数据不输BBA，日常城市驾驶感受相当轻快，相比XE紧绷的感觉，加长后的这台XEL感觉像完全放开了手脚一样。发动机在1300转就能迸发出最大扭矩，堵车或是低速行驶时变速箱换挡很平顺，即便上了高速之后，发动机的中后段加速依然迅猛。并且由于发动机最大扭矩和功率点来得早，除了ECO模式有明显的涡轮迟滞以外，普通模式下涡轮迟滞非常小，而运动模式下转速基本保持在2000转以上，动力随踩随有，非常之爽！并且捷豹XEL在安全辅助方面也做的非常到位，左右两边有车辆靠近时，后视镜会出现橙色信号提示，行驶过程中如果车辆偏离了车道，方向盘会震动提示，并有拉拽的感觉。
而山路才是这辆小豹子的主场，Ray山路全程用S挡+运动模式驾驶。还可在中控的Dynamic-i系统中对车辆进行动态的设置，包括发动机、转向、悬挂都有动态以及正常两种设置。此时的我宁愿关掉Meridian音响，去享受这辆小豹子那澎湃的排气声。
在连续过弯时，可以明显感觉到这辆XEL对于侧向支撑做得非常到位，并且很有韧性。并不是像某些主打运动的车型那样傻硬。底盘采用前双叉臂结构后多连杆的悬架结构，小震动过滤得非常干脆，不过连续地颠簸路段明显感觉到悬挂回弹不干脆。捷豹XEL整体驾驶感觉是在兼顾舒适的同时又不失运动的纯粹感觉。转向随速随角度阻尼增益也做的不错，可根据自己的喜好调节方向盘轻重，山路方向灵敏的感觉并不像3系那样贼，很有自己的特点。
高速又很沉稳，符合国内消费者喜欢的厚重感。另外和喜欢激烈驾驶的小伙伴说一点，在出弯时给油可以让你明显感觉到后驱车独有的特性（你们懂的），那种感觉非常的爽，可能后驱车的驾驶乐趣就在于此吧。
另外，捷豹XEL的刹车很有德系车的味道，前半段有虚位，要深踩才能体会到刹车力度。值得一提的是，捷豹XEL的刹车热衰减控制得很好，一圈儿山路下来，刹车并没有出现明显的热衰减现象，值得表扬！
聊完了整体驾驶感受，再来简单说一下整体乘坐感受。捷豹XEL在整车HNV方面同样出色，胎噪和风噪都被抑制得很好，整个乘坐过程中Ray都被Meridian音响的音效迷住没心思关注其他。在试驾完XEL之后，Ray已经从3系铁粉转向了捷豹XEL。
综上所述，全新捷豹XEL在加长之后，并没有显得不协调，不论配置方面还是空间尺寸都要比标轴版XE高出不少。在如今这个以大为好的时代，XEL并没有丢掉自己身上英伦的运动基因，尽管整车非常注重整体舒适性，但是带给你的驾驶乐趣绝对是同级别（豪华品牌）前独一无二的。另外由于国产之后售价比进口的XE便宜不少，所以对于那些想买豪华品牌又不想虽随大流的消费者来说，捷豹XEL是个不错的选择。
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