在过去的2017年中，广汽菲克在国内投产的两厢轿车致悦仅仅取得了650台的销售业绩，好好一台正儿八经的燃油车，卖的比那些新能源还差，真是有点儿说不出口。菲亚特与广汽的合作并不是他的第一次在中国的合资经历。早在1996年，菲亚特以集团内依维柯的资源与南京汽车进行合作，开启了南京依维柯的成功史，而后菲亚特想抓住当时正兴起的中国轿车市场，于1999年再次与南京汽车合作，双方各斥资50%成立了南京菲亚特汽车有限公司，意在抢占中国轿车市场。
当时南京菲亚特拥有了菲亚特的资源过后，在2002年终于生产出了派力奥、西耶耶、周末风等挂牌菲亚特的小型车，在当时没有多少竞争压力的时候，这三款车还是有一定的消费者基础的，小巧的车身也让消费者留下了印象，当然这也是南京菲亚特挂掉的一大原因。
又过了十年，中国市场已然跃升到世界第一汽车市场，菲亚特自然想来捞点儿钱。2010年菲亚特选择了与广汽合资，各占50%的股份成立了广汽菲亚特汽车有限公司，地址选在了中部的湖南长沙。
有了之前的“小车”生产失败经验，菲亚特这次选择了将合并后的克莱斯勒汽车旗下的车型Dart换成菲亚特标，在中国进行生产，于是Viaggio菲翔在2012年就在国内上市，两年后两厢版本命名菲亚特致悦也下线了。
整体上看来无论是菲翔还是致悦，还是有着相当不错的外观造型的。菲亚特致悦的整车线条设计运动且流畅，尽管外观保留了很多菲翔的元素，但在诸多细节之处与菲翔又有所不同。镀铬装饰条贯穿中网连接两侧大灯，回旋镖式样的LED日间行车灯也增强了运动感，整体打造出了一种扁平的运动效果。顶配车型自动豪华运动版搭配225% R17的亮黑轮圈以及红色的车漆，颇有些性能车的风范。
当然，也只是外观像而已了，菲亚特致悦是基于美系大两厢车而来，搭载了1.4T一个排量的涡轮增压发动机，分为120马力和150马力两个动力输出版本，匹配5档手动或7档双离合变速箱。很可惜，过了五年了，这个动力系统仍旧没发生任何变化，车身重量接近1.5吨，对于一台两厢车而言，在现在这个处处追求轻量化的年代真的有点拿不出手了。虽说是挂了运动版的名号，但实际动力体验真的要被同等配置的高尔夫甩上不止一条街了。
内饰氛围的营造上致悦也并没有做的很好，无论从设计还是做工都能看出明显的美国车痕迹，黑灰色的色彩搭配虽然营造了不错的运动氛围，但是质感却略显粗糙。就性价比而言，致悦还是很强的，全系顶配车型不到15万的定价，而且优惠也高达3万多！
尽管配置有同级别的水准，但是广汽菲亚特还是改变不了品牌力较弱的这个事实。在品牌的营销方面广汽菲亚特在后来也近乎于放弃的状态了，而且在整个产品的五六年生命周期中并没有做出什么针对性的改动，没有新意，消费者也就自然而然的渐渐淡忘了他。
致悦还有一个引起消费者吐槽的地方就在于他搭载的那台7档双离合变速箱，驾驶体验不佳还很容易出毛病。低速顿挫是正常现象，而偏偏1.4T发动机的低扭也不强，造成致悦在2000转以下的动力表现十分捉急。这台7档双离合变速箱的液压控制单元还容易漏油，只要变速箱油不够了，整个变速箱也就*工罢**了。动力方面的弱项，广汽菲亚特似乎也无心改善。
纵观国内汽车厂家，像广汽菲亚特品牌这样淡定的厂家还真不多，前不久东风标致刚把销量很差的308S给停产了，而菲亚特似乎又要重蹈当年覆辙，等到广汽菲亚特真的放弃这台可怜的车时，曾经对这个品牌喜爱的消费者只能又一次的感到叹息了。