2023年，国内经济形势全面复苏好转，各行各业的人们都铆足了劲儿，准备大干一场。不过，第一季度商用车产销量为94.8万辆、93.8万辆，同比分别下降3.9%、2.9%，产销依然总体表现出持续低位徘徊态势。
不难想像，在经历疫情考验、国六切换、新能源车鼓励政策纷纷出台等环境下，商用车市场结束高速增长时代，步入平稳发展区间是可以预料到的。那么，对于商用车企业，特别是对于货运车辆企业来说，除了迎合政策需求开发合规产品外，做好营销是第一要务。
近几年，不少车企、经销商利用网络社交媒体等手段进行营销创新，大有百家争鸣、百花齐放的架势，车企间的竞争在终端更是呈现出白热化状态。
获客花样多
终端营销戏码足
先说一个事实，那就是从事传统货运车辆销售的经销商，大多都要压一点货。
那么，买车的用户，看车之后一周内办完上牌和营运手续，然后提车，这是最好的结果。经销商手里有现车，往往是用户下定决心的最大优势。反之，没现车也就会放跑一些单子。但是，一旦库存过多，新车型来得快，老车型还没卖完，销售压力就来了。
所以，经销商们就要八仙过海各显神通。
首先，有经验的经销商，懂得站到车企厂商品牌这个“巨人的肩上”，承上启下，将品牌文化、产品定位等分析得透透的，再借助厂商宣传资源，做得也是风生水起。
在湖北经营江淮骏铃产品的游经理表示：“江淮1卡产品拥有一定的用户基础，为了能保障用户更好的粘性，传统的老客户拜访以及市场的定期巡展都一直坚持在做。目前，线索量每个月有100多条，能成交四五辆左右。”
当然，也有一些经销商，在当地市场建立一定的影响力，尽量争取以自己多年成熟的经验运营，但结果就千差万别了。
而大多数经销商，都基于1+1大于2的逻辑做经营和营销。 一边借助车企品牌的优势进行推广，一边基于自身特点和优势开拓市场。
比如采用产品、服务、金融、网络等为驱动形式提高销量。昆山鑫马汽车主要经营柳汽产品，公司CEO马娟表示，除了严格遵守柳汽品牌服务政策外，公司还为用户送上一些专有服务项目，而有效服务的回购率占到公司整体销售的70%。
再如，经营轻卡的天津宏盛通达汽车，利用山重租赁金融服务，为用户多提供购车便利，从而赢得订单；淮安润怀汽车加强抖音直播、小视频制作等工作，每月也会产生一定的变现。
总之，货运车辆市场的竞争不再是单一产品的比拼，更是技术、服务、资源乃至价值理念的多元化的竞争。经销商要想取得好的业绩，就要把握车企品牌拓市的机遇和自身优势，形成特色，这也是最基础的功课。
模式突破大
替用户想得多了
经销商的努力获客，必然带动市场积极向好。但厂商的销服模式的创新，也会带给市场一些新气象。这里不得不提到新能源商用车市场的营销模式创新的几个例子。
先说宇通轻卡， 其推出“直销+直服+直融”模式 ，为用户提供“低运力成本的新能源物流解决方案”。从选车、购车场景出发，提供独有的“直融+直营”模式，解决用户等待时间长、审批通过率低等问题；从用车场景出发，提供充换电运营服务，全面提升运输效率；售后服务方面，采用“直服”模式，打通客户与企业之间的沟通壁垒，以更高效率快速响应用户需求。
再说潍柴新能源商用车，其从货运的 “人、车、生态”维度出发，直面用户，依托APP实现全面营销数字化 ，可以让用户在线上使用相关货源、租赁等功能，为用户提供智慧运力解决方案，从而降低车辆使用成本，提高用户收入。
另外，一些车企还 通过跨界合作，充分整合双渠道、用户、知名度、形象、价值观等资源，实现品牌效应的叠加，为营销带来助力 。江西五十铃皮卡与中国国家地理携手开展的联合科考活动，北汽雷驰与帆书App（原樊登读书）在上海达成全面战略合作框架，通过战略协同，形成优势互补，共同驱动价值提升等等，都给商用车市场尤其货运车辆市场带来新的生机。
结语：
新商用车时代，一边是传统经营模式的形式创新，一边是新能源商用车时代的生态变革，让商用车特别是货运车辆市场营销领域显然更“卷”了。小编以为，当政策驱动的浪潮之后，商用车市场营销之“卷”是必然，但它会催生更大的行业发展动力。“卷”也是一直持续存在的，只是在当下它会让更多人从“卷”中得到成长，也让更多人从“卷”中知难而退，这就是市场的残酷。我们能做的就是扬长避短，并从白驹过隙中，尽最大努力，做好价值营销。（梁辰 若轩）