11月1日，全新一代奔驰长轴距*级A**轿车正式接受预订
前期上市共五款车型：A180L（两个版本）、A200L（三个版本）
（详情见下表）
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相较于已在中国崭露头角5年的Audi A3和去年国产的BMW 1 Series相比
奔驰*级A**的国产化可谓姗姗来迟
但俗话说得好“好饭不怕晚”嘛
下面就让我们看看迟到的新A
会给我们带来哪些惊喜呢？
01
外观求同存异
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同
梯形大嘴 + 三角大灯
作为全新一代家族语言的第二款车型
小A的外形设计带有浓厚的奔驰气质
不论是从正面还是前45度角
都能找到几分大哥CLS的味道
如此带有攻击性的面部造型
拉低了整个前脸的视觉中心
也让车头显得更加修长、自然而不失优雅
异
全新的车身格局，
带来不同的感官体验
顺着流畅车身侧面曲线向后看
这才是全新*级A**的“秘密*器武**”
作为中国特供，单单好看的外形怎么能够取悦天朝的车主呢？
相比于此前在海外发布的两厢版车型
国产三厢版针对轴距进行了60mm的加长
后排乘客的乘坐空间得到了质的飞跃
妈妈担心的CLA后排尴尬场面再也不会出现了
同样相对于竞品而言，全新*级A**除宽度外都有着明显的优势（对比图如下）
如此空间的优势将精品紧凑级市场的通病轻松化解
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从这个角度看，车身线条的美一览无余
自日间行车灯而起的侧面线条顺滑流畅的划过车身侧面
到达车尾灯处，配合车尾灯造型
聚拢归一，交相呼应，形成了一套完整的雕塑造型
而整个车尾造型并没有采用奔驰时下流行的蜜桃臀
而是一个造型紧致的小翘臀设计
配合短尾的造型，显得饱满不失灵动
让奔驰气质尽显无疑
后45度角也因此成为全新*级A**最漂亮的角度
02
内饰时尚与科技并存，质感升级
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全新一代奔驰*级A**在内饰的设计上如同后排空间一样
同样可以用质的飞跃来形容
由此前奔驰一众大哥们的前路
全新*级A**采用了奔驰时下的内饰设计风格
其时尚气质和豪华氛围的营造上非常突出
而这样出色的内饰工艺和材质
无疑成为全新*级A**又一重要的优势和噱头
此外在科技配置上
LED大灯、主动盲区监测、车道保持和自适应巡航等均未缺席
03
车内空间尚可，后排舒适性堪忧
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得益于60mm轴距加长
全新奔驰*级A**三厢版的后排得到了明显的改善
然而中国特供并不是尽善尽美
难道北京奔驰仅仅是根据三厢版的车身造型调整了靠背角度么？
如此宽敞的后排空间为什么不将坐垫进行加长呢？
第二排坐垫的高度和长度较短、头枕较硬
让全新一代*级A**三厢的后排也仅仅是有个空间而已
徒有空间，舒适性大打折扣
显然并没有拿出让消费者满意的特供态度和决心
有待于市场的进一步检验
04
动力和底盘充满争议
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抛开全新*级A**好看的内外饰皮囊和后排舒适性欠佳的现实
此次*级A**争议性最大的便是其动力单元和底盘结构
初期报道全新*级A**将搭载1.4T和2.0T发动机
实则这台编号为M282排量为1332ml
因此目前预定的180、200车型将全系搭载1.3T直列四缸发动机
最大功率136马力和163马力，配合7速双离合变速器
作为全新的动力单元，1.3T的表现有待于试驾检验
而在底盘方面，国产*级A**轿车将全系采用前驱形式
根据车型不同，后悬挂也将提供扭力梁是非独立悬挂及多连杆式独立悬挂两种形式
从动力到悬挂的配置不得不让此代奔驰*级A**前景堪忧
烽子观点
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问题1：奔驰*级A**三厢特供是否顺应市场要求，加长有没有必要
从近两年的大数据来看，奔驰此次的国产三厢版*级A**对于无论从整个车型的丰富度到市场的覆盖面而言都是十分有利的，上一代奔驰A仅提供两厢版车型，而三厢的市场则有进口形式的四门Coupe车型CLA来承担。
身为与*级A**共享MFA前驱平台和动力总成的衍生车型，CL*级A**凭借着三厢轿跑式设计获取了更多年轻消费者的喜爱。2016年和2017年，CL*级A**的全年销量分别为19546辆和27322辆，月均销量分别达到了约1628辆和2277辆，表现非常出色。而反观两厢版车型近年来的表现则差强人意，况且CLA一直被消费者诟病的后排腿部空间和头部空间在全新一代*级A**三厢版本中都得到了明显的改善，自然又将会吸引一批注重空间的年轻消费者，所以三厢加长版从市场角度而言还是有必要的。
如果你还是喜欢CLA的Coupe造型，没关系，基于MFA2平台打造的全新CLA也即将进入我们的视野，敬请期待。所以两厢、三厢加长、Coupe和猎装再加上SUV版本的GLA让整个*级A**家族拥有更加完整的车系家族和更加广的市场覆盖面，竞争力自然不言而喻。
问题2：配备1.3T的奔驰还能买？
其实就近年来看，家用车的小排量化注定是一个趋势，小排量发动机也是我们天天茶余饭后“聊烂”的话题，其实各大车厂都在做这样的工作，宝马的1.5T三缸、本田的1.0T三缸、大众一直以来的1.4T等都表明小排量发动机也同样可以拥有一个很漂亮的动力参数和一个不错的动态感受，所以不管是C级的1.5T+48V还是*级A**的1.3T，我们都要以一个现代的眼光去看待，虽然我和一些车迷一样怀念自吸的时光，但时代的发展，我们能够选择动力的余地也在不断减小，那在这种大环境之下，我们不妨尝试着去体验一下，其实也不那么难以接受，何况奔驰的全新1.3T发动机在功率，扭矩与上一代1.6T发动机持平的状态下，带有闭缸技术（在巡航状态下仅1、4刚运转），小排量+闭缸的搭配还是很新颖的，同样可观的燃油经济性也是大家有目共睹的，而至于像宝马1.5T所带来的怠速或者低速抖动的问题，对于奔驰的四缸机而言理论上应该不会出现，综上所述，全新一代奔驰*级A**的1.3T对于奔驰而言是一个非常大的尝试，同样它的动力表现也值得我们期待。
问题3：全新一代奔驰*级A**采用扭力梁式非独立悬挂是否合理
显然我们都知道扭力梁是一个成本十分低廉的结构，虽然在我们看来也能满足绝大多数工况下的性能要求，但还是摆脱不了Low和低端的帽子，其实不妨看看善于调教扭力梁的法国，在法国车中，连最具性能代表的梅甘娜RS都是采用此结构，而出自福特德国分部的嘉年华ST也是如此，所以扭力梁在动态下的性能的确没毛病，但至于舒适性方面，他是否能很好过滤细碎路面的震动和多余的弹跳，等到11月中旬国产版本上市后，我们再下这个结论。
问题4：是否还有其他的问题点需要我们关注呢？
最后一个问题应该就是这台7速双离合器变速箱是否还会像此前一样出现降档顿挫的问题，还是进行了大幅度的优化。
火箭选车将持续跟进
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敬请期待