近日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

指南者

同时，广汽集团也宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

2007年，Jeep以进口方式进入中国市场，并先后引入全新大切诺基和指挥官两款重量级车型。2010年3月，菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，2014年1月，菲亚特集团宣布收购克莱斯勒集团，克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司。

自由光

同时，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正式成立，成为全球第七大汽车制造商。2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。2018年，中国车市出现“滑铁卢”，包括长安福特、神龙汽车、东风雷诺等合资品牌销量大幅下滑，在这一年，菲亚特宣布撤出中国市场，而仅存Jeep的广汽菲克日子也越来越难过，2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示，截至2021年年末，其资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，几乎已经迈入资不抵债。

从销量看，2016年，广汽菲克陆续推出指南者、自由光、自由侠三款国产SUV车型，当年销量曾达17.99万辆。2017年，广汽菲克累计销量超22.2万辆，同比增长57%。

自由侠

而自2018年开始，广汽菲克市场销量连年下滑，2019年广汽菲克市场销量跌破10万辆，全年销量为7.39万辆，2020年受疫情等因素影响，广汽菲克全年销量遭遇腰斩，全年累计销量为4.05万辆，同比下滑幅度超50%，2021年全年销量降至20123辆，同比下滑50.33%。

指挥官

今年第一季度，广汽菲克终端累计销量仅为3000多辆，同比下滑近七成。当前市场，疫情确实对汽车行业确实产生了冲击，但连续三个月的“停摆”，在汽车行业内却比较少见。

总结：

在SUV市场大环境并未显著改变的环境下，拥有完整丰富产品矩阵和深厚品牌根基的Jeep为何迅速滑落？首先，Jeep似乎继承了美系产品“粗枝大叶”的风格，烧机油、变速箱故障、中途熄火等频发，无疑消磨了消费者对品牌的信任度。

其次，面对电动化大潮的来袭，Jeep的转型脚步让人摸不着头脑，主销车型指南者、自由光等迟迟没有新能源产品注入，反倒是带来了“曲高和寡”的牧马人4xe，这对提升销量难以起到关键作用。最后，在竞争激烈、与时俱进的市场中，只靠贩卖“情怀”已很难生存。