定妆照 ——三代机的盛世美颜
F15
Su27
F15战斗机概况：
F-15战斗机（英文：F-15，代号：Eagle，译文：鹰，又称：波音F-15“鹰”，绰号：美利坚之鹰），是美国空军一型双座双发后掠翼喷气式超音速全天候高机动性空中战术战斗机 。
F-15战斗机主要用于空中优势作战任务，并发展了空地作战改型。该机具备完善的全天候作战能力，可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机。它的优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备为基础的。F-15的电子和*器武**系统无论在有支援的本方空域，还是敌占区域，都能有效的发挥作用。而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援 。
F-15战斗机由美国麦道公司（现波音/Boeing公司）研制，由1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，1969年由麦道（McDonnell Douglas）公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产型交付美国空军使用。服役近40多年，总生产数量1200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录，仍是美国空军的主力空优战斗机，并且还要继续服役下去。
Su27战斗机概况
苏-27战斗机（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，北约代号：Flanker，译文：侧卫）是苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，属于第三代战斗机。主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等 。
苏-27战斗机采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用钛合金，传统三梁式机翼，四余度电传操纵系统，无机械备份，静不稳定设计。
无论螺旋桨时代的P-51和拉-7，喷气机的先行者F-86和米格-15，两倍音速的F-4和米格-21还是同属第三代重型机的F-15和苏-27，美苏（俄）同类战斗机之间的比较永远是军事爱好者津津乐道的话题。其中有这么一对冤家，虽然它们问世的时间想差了十几年，但是从后来者诞生的一刻起便被世人视做是互为死敌的对手，但是在历史的因缘际会下，这两个冷战斗士却从未在战场上见真章，反而通过模拟空战和创记录的竞赛暗自较劲20余年。它们便是本文的主角，F-15“鹰”和苏-27“侧卫”。
三代机一哥比拼开始
一哥比拼
请看第一回合——爬升能力数据比拼
缘起之战
1975~1986，世界记录的较量
1974年起，美国实施了F-15“条纹鹰”改装计划，志在打破美国空军自 己保持的多项爬升率世界纪录。
为了尽可能减轻重量，F-15“条纹鹰”刮除了所有油漆，拆掉了不必要的航电设备，空重比标准型F-15A减轻几乎907（2000磅）千克。发动机仍使用F-15A的F100-PW-100。通过这些改进，“条纹鹰”在正常飞行状态下的推重比（机内携带1.5吨燃料）超过了1.6，可以毫不费力的在垂直爬升中加速。
1975年1月，“条纹鹰”创下了27.57秒爬升到3000米的世界纪录。在随后的2年中，“条纹鹰”不负众望接连刷新了多项世界纪录。包括39.33秒爬升至6000米；48.86秒爬升到9000米；59.38秒爬升到12000米；77.02秒爬升到15000米。
苏联空军感受到了莫大的压力，经历10余年的卧薪尝胆，以F-15为作战对象的苏-27终于服役。苏联空军准备以苏-27的创纪录改型回应“条纹鹰”的挑战。
但苏-27比F-15重了数吨。为了比“条纹鹰”爬的更高更快，必须花更大力气减重。苏-27的不少设备，如IRST，前缘机动襟翼，翼尖挂架等都成了减肥的对象。苏霍伊设计局把能拆的都拆掉（包括部分舵机），锁死舵面，然后像“条纹鹰”那样刮除油漆，并进一步用密封条填平所有接缝以减少摩擦阻力。如此便得到了一架重量极轻、阻力极小的创纪录用机。它就是日后大名鼎鼎的P-42。和“条纹鹰”相比，P-42最大的亮点是摒弃了原版的发动机，使用了特制型号。通过超温超转，这种仅制造了2台的AL-31改进型可以提供13.6吨的加力推力，虽然寿命很短，但创纪录飞行时间也短，没什么问题。最令人惊愕的是P-42的重量。量产型的苏-27SK基本空重为16.8吨，而P-42的正常起飞重量才14吨，让人不得不佩服苏霍伊的减重功力。再加上增推的发动机，推重比几乎达到了2.0。涡扇发动机在低温下可以提供更高的推力，操作包线内的推力曲线也会更好。地处高纬度地区的俄罗斯拥有比美国更寒冷的冬季。这也为破纪录提供了良好的外部条件。
从1986年到1994年，P-42从“条纹鹰”手中夺回了大多数世界纪录。包括：25.37秒爬升到3000米；37.05秒爬升到6000米；44.126秒爬升到9000米；55.542秒爬升到12000米；70.329秒爬升到15000米。
第一回合比赛结果
从数字上看，似乎是苏联（俄罗斯）人赢了。但辉煌的纪录并不能掩饰其背后的无奈：P-42的纪录只超越了“条纹鹰”很少的幅度，减重幅度却达到了“条纹鹰”的两倍多；特制的发动机共增加了2.2吨推力，而“条纹鹰”却使用了原装的发动机。完成创纪录伟业之后，“条纹鹰”又改回了原先的量产型号，继续服役，而P-42只能报废，在飞机坟场度过余生。是“条纹鹰”而不是P-42的性能更接近量产型号，更具参考价值。二者的量产型号的垂直机动性能孰优孰劣，已经不言自明。
请看第二回合——机动能力数据比拼
垂直机动性
二者垂直机动性的差异是推力和重量共同作用的结果。由于发动机技术的差距，AL-31F虽然有122.6千牛的台架推力，但如果考虑到推力随速度的变化关系，其推力曲线并不出色。根据已公开的Al-31F操作手册，AL-31F的推力曲线恢复速度并不快。即使以非安装推力论之，其在海平面高度，M0.6也只能达到120千牛。初期的F100-PW-100因可靠性缺陷导致F-15机队大规模停飞，随后F-15换装了性能和可靠性均有所改善的F100-PW-220。虽然其台架推力和PW-100相同，都是106千牛，但得益于FADEC控制系统和更高效的涡轮，推力曲线比PW-100表现的更好。在海平面，M0.6速度下，F100-PW-220的安装推力也能达到113.4千牛（按F-16的二波系皮托管进气道数据），那么其非安装推力至少不应低于这个数字。在全部飞行包线内，AL-31F的推力优势并不像台架推力对比的那样明显，但F-15却有较明显的重量优势。比F-15多出的近4吨空重拖了苏-27垂直机动性的后腿。
水平机动性
得益于空气动力设计的后发优势，苏-27拥有比F-15更高的亚音速升阻比，使苏-27具备了优异的亚音速水平机动性。在持续盘旋性能方面，二者互有胜负。F-15使用经过修型的NACA64A-203翼型，虽然没有前缘机动襟翼，但有较大的固定弯度，在设计机动状态下接近前缘机动襟翼的增升减阻效果，但在非设计状态下会付出更多的阻力代价。当空速增加到一定程度，维持相同法向过载所需的攻角减小，接近设计状态，拉近了二者的升阻比差距，但F-15的推重比优势仍然保持，因此F-15的持续盘旋峰值略高，但当等效空速低于710公里/时则换苏-27占优。在瞬时盘旋性能方面苏-27通过前缘机动襟翼带来的高可用升力系数，在低空低速下占较明显优势，但速度提高时因过载陷阱而被F-15反超。考虑到F-15的能量保持优势，苏-27需面对空速劣势下的战斗。苏-27通过提高瞬时盘旋包线有效地弥补了这个缺陷。二者水平机动的对比实际上是“高效的气动”与“轻重量”之间的较量。F-15的气动设计显得保守，利用较厚的机翼前缘半径和一定的预置弯度抑制前缘气流分离，但效果终究不能与前缘机动襟翼相比，还需付出超音速零升阻力系数增加的代价。苏-27充分彰显了气动设计的后发优势，在相当程度上抵消了F-15的重量优势，在水平机动性方面互有优势区。
持续盘旋性能与瞬时盘旋性能
得益于空气动力设计的后发优势，苏-27拥有比F-15更高的亚音速升阻比，使苏-27具备了优异的亚音速水平机动性。在持续盘旋性能方面，二者互有胜负。F-15使用经过修型的NACA64A-203翼型，虽然没有前缘机动襟翼，但有较大的固定弯度，在设计机动状态下接近前缘机动襟翼的增升减阻效果，但在非设计状态下会付出更多的阻力代价。当空速增加到一定程度，维持相同法向过载所需的攻角减小，接近设计状态，拉近了二者的升阻比差距，但F-15的推重比优势仍然保持，因此F-15的持续盘旋峰值略高，但当等效空速低于710公里/时则换苏-27占优。在瞬时盘旋性能方面苏-27通过前缘机动襟翼带来的高可用升力系数，在低空低速下占较明显优势，但速度提高时因过载陷阱而被F-15反超。考虑到F-15的能量保持优势，苏-27需面对空速劣势下的战斗。苏-27通过提高瞬时盘旋包线有效地弥补了这个缺陷。二者水平机动的对比实际上是“高效的气动”与“轻重量”之间的较量。F-15的气动设计显得保守，利用较厚的机翼前缘半径和一定的预置弯度抑制前缘气流分离，但效果终究不能与前缘机动襟翼相比，还需付出超音速零升阻力系数增加的代价。苏-27充分彰显了气动设计的后发优势，在相当程度上抵消了F-15的重量优势，在水平机动性方面互有优势区。
离轴发射能力
相对于机动性能的些许差别，离轴发射能力越来越强的近程格斗导弹对格斗空战有更大的影响，甚至颠覆了固有的格斗空战模式。美国虽然在越战时期就率先研制出头盔瞄准具，但由于当时格斗导弹性能低下而难以发挥作用。苏联比美国更早的在战斗机上集成了头盔瞄准具和高偏轴格斗导弹R-73，超越时代的技术赋予了苏-27、米格-29等机型超越时代的离轴发射能力，通常据此认为苏-27诞生之初取得了预想中的对F-15A的格斗性能优势。但我国在引进R-73并使用之后，关于其性能的争议却多了起来。由于其导引头抗干扰能力和可靠性低于预期，导致部队喜爱PL-8更甚过R-73，所以R-73的实际作战效能是否真的能像空战演习中那样胜过AIM-9M还有待商榷。当然，受了R-73刺激的美国人也没闲着，F-15的近战*器武**也在不断更新，实际情况对苏-27愈加不利：随着F-15机队“金鹰”（Golden Eagle）改进计划的展开，联合头盔指示系统（JHMSC）和“超级响尾蛇”AIM-9X不仅抹平了R-73离轴发射能力的固有优势，还让胜利的天平向F-15倾斜。
第二回合比赛结果
——机动能
“还不打？不打我们可散了啊？”吃瓜群众坐不住了。
请看第三回合——演兵场上决雌雄
1992，一次不甚友好的邀请：
应俄罗斯空军邀请，1992年夏，美国兰利空军基地94FS中队的F-15D飞往俄罗斯，进行友好访问。当然，比起俄罗斯，航空爱好者更加关注那里的苏-27UB。这也是美国第一次如此近距离的接触铁幕另一边的该型机。人们关心的不是友好访问本身，而是苏-27和F-15孰强孰弱的问题。F-15刚刚接受波斯湾的战火洗礼，出尽风头。而苏-27正是为对抗F-15而生，是华约国家的空中新锐。二者均代表了当时两国空中优势战斗机的最高水平（当然这是指单座战斗型而非双座教练型）。如果爆发“*虎斗龙**”，必将十分精彩。
遗憾的是，两国均禁止了可能的缠斗演习科目。原因如下：
剧烈的空战机动有可能导致相撞。一旦任何一架飞机坠毁，若未能及时控制残骸，即会导致泄密。
其次，为防止自身的航电数据被捕获，F-15D将雷达及一切传感器关闭。且除了副油箱外不携带任何外挂装备。此时的F-15D几乎相当于一架没有作战能力可言的民航机。
因此在访问计划中，F-15和苏-27只有简单的编队飞行。飞机之间垂直间距2000~3000英尺，水平间距有时会达到两英里。为体现交流的用意，双方的飞行员交换了飞机。俄罗斯飞行员坐在F-15D的后座上，由前座的美国飞行员进行指导，体验了F-15D的操纵特性。美国飞行员也在苏-27UB后座上体验了同样的事情。由于飞行动作舒缓，对飞行员体能（抗过载能力）要求不高，两国记者和武官偶尔也会客串一把飞行员，在后座用相机拍下二者编队的友好场面。
这样“和平”的过程无疑令两国的航空爱好者大失所望。终于在最后一次编队飞行中，有一名俄罗斯飞行员耐不住寂寞，对F-15D做了一些挑衅性的动作。
这是一次编队战术飞行。领队的长机是一架苏-27UB。根据规定，在编队90度转弯时，它应该先完成转弯并飞离3000英尺后，后面的飞机立即跟进，保证两架飞机的新航线与原航线垂直。这样做既能在不改变队形的情况下改变航向，又能防止相撞。
一架F-15D跟随前面的飞机完成转弯并保持平飞。其后方的苏-27UB并没有按规定的水平与垂直间距跟上转弯，而是滞后转弯，缩小水平间距，随后飞到F-15D正后方，并打开雷达，锁定了这架F-15D。
由于告警设备被关闭，F-15D并没有立即察觉到苏-27UB的玩笑。几秒种后，F-15D飞行员发现队形不对劲，回头观察时才注意到苏-27UB的反常举动。F-15D希望通过机动摆脱这架苏-27UB，但它携带着两具1800升副油箱，机动能力受到较大限制，而编队中的苏-27UB都处于空载状态（侧卫系列几乎从不外挂副油箱，往往使人们误以为其没有携带副油箱的能力），当然也包括咬住他的那架苏-27UB。所以在经过一系列不成功的尝试之后，F-15D飞行员放弃了摆脱。此时苏-27UB已经对它累计锁定了20秒。
我们直接看结果：
这件事可以证明的是：外挂两具副油箱的F-15D机动性未能显著优于空载的苏-27UB。
鹰：说好的把酒言欢！你小子不地道！
2004，志在失败的宿命之战
若想获得期待的结果，关键在于削弱F-15的超视距空战优势。因此美国空军没有派改装了主动相控阵雷达的F-15参加演习。此外，在超视距空战中，如果双方都有有效使用主动雷达制导导弹的能力，且性能不存在代差，那么飞机的数量优势比性能优势更能左右战局。数量占优的一方不仅能集中火力对一个目标持续射击降低其规避概率，更有利于安排各种战术使目标首尾难顾，实现1+1>2的效果。为此美方同意让印方以3:1的数量优势出战。
让印方以3:1的数量优势出战。
美国空军在多次局部冲突中充分展示了其系统优势，其取胜的关键是AWACS(全天候空中预警机)。AWACS最早是为了克服地面雷达的低空盲区而生。随着技术的进步，其作用已从单纯的远程预警扩展出空中指挥引导等功能，能够根据不同目标的特性确定其威胁程度并迅速解算出最优的拦截方案，引导己方战机占领有利的拦截阵位，做到“不打无准备之仗”，可谓现代空战的效能倍增器。而没有AWACS的一方相当于丧失了“制信息权”，机群之间缺乏必要的联系，只能各自为战，缺乏对战场态势的整体把握能力。如果能做到“乱军中取上将之首”，在己方AWACS尚存的情况下摧毁对方的AWACS，则空战已经赢了一半。而本次演习美方没有派出其引以为傲的E-3“望楼”，倒是印方获得了AWACS支持，得以充分发挥其数量优势。
双方使用的主动雷达制导空空导弹AIM-120和R-77可谓美俄空军的另一对“传统冤家”。AIM-120系列已经衍生出A、B、C、D等多种现役改进型，R-77的中期改进型R-77M还在测试。现役的AIM-120C、D的抗干扰能力相对于R-77稍占上风，使用了更大的火箭发动机的R-77射程略远于AIM-120的初期型号。但得益于美国空军的精心安排，本次演习中的AIM-120不仅不能与R-77唱对手戏，反倒在演习规则的设定下性能特点更接近于上一代的AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹。为削弱F-15的超视距攻击优势，美方将AIM-120的射程限制在20海里（37公里），处于防守态势时进一步限制到18海里，即便在雷达屏幕上看到目标进入了AIM-120正常射击包线，F-15也不能做出任何攻击行为。美方还规定发射后必须仿照AIM-7“麻雀”导弹的使用方式对目标持续照射直至命中。而印方可以足额发挥R-77的射程和主动雷达制导特性，真正做到“发射后不用管”，大大提高了生存概率。F-15飞行员在演习后的访谈中表达了对这种明显不公平设定的愤怒，但也无可奈何。当苏-30K利用数量优势集中火力对他们猛烈射击时他们按下扳机却不管用，即使进入射程，为避免这种“半主动导引型”的AIM-120脱锁，受到攻击也不能回避。
印度人竭力避免近距格斗，凭借着规则的有利条件很轻松的把绝大多数F-15消灭在了视距之外。F-15飞行员虽然希望一窥苏-30K的近距格斗性能，但获得的机会屈指可数。曾有一架F-15有幸突入到目视格斗距离时发现它面对着数架苏-30K从各个方向的包夹。不过和视距外空战不同，这次F-15输的并不难看，它抢在被击落前成功击落了一架苏-30K。本次演习中F-15的大多数击落记录都是这样侥幸取得的。
若想获得期待的结果，关键在于削弱F-15的超视距空战优势。因此美国空军没有派改装了主动相控阵雷达的F-15参加演习。此外，在超视距空战中，如果双方都有有效使用主动雷达制导导弹的能力，且性能不存在代差，那么飞机的数量优势比性能优势更能左右战局。数量占优的一方不仅能集中火力对一个目标持续射击降低其规避概率，更有利于安排各种战术使目标首尾难顾，实现1+1>2的效果。为此美方同意让印方以3:1的数量优势出战。
美国空军在多次局部冲突中充分展示了其系统优势，其取胜的关键是AWACS(全天候空中预警机)。AWACS最早是为了克服地面雷达的低空盲区而生。随着技术的进步，其作用已从单纯的远程预警扩展出空中指挥引导等功能，能够根据不同目标的特性确定其威胁程度并迅速解算出最优的拦截方案，引导己方战机占领有利的拦截阵位，做到“不打无准备之仗”，可谓现代空战的效能倍增器。而没有AWACS的一方相当于丧失了“制信息权”，机群之间缺乏必要的联系，只能各自为战，缺乏对战场态势的整体把握能力。如果能做到“乱军中取上将之首”，在己方AWACS尚存的情况下摧毁对方的AWACS，则空战已经赢了一半。而本次演习美方没有派出其引以为傲的E-3“望楼”，倒是印方获得了AWACS支持，得以充分发挥其数量优势。
双方使用的主动雷达制导空空导弹AIM-120和R-77可谓美俄空军的另一对“传统冤家”。AIM-120系列已经衍生出A、B、C、D等多种现役改进型，R-77的中期改进型R-77M还在测试。现役的AIM-120C、D的抗干扰能力相对于R-77稍占上风，使用了更大的火箭发动机的R-77射程略远于AIM-120的初期型号。但得益于美国空军的精心安排，本次演习中的AIM-120不仅不能与R-77唱对手戏，反倒在演习规则的设定下性能特点更接近于上一代的AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹。为削弱F-15的超视距攻击优势，美方将AIM-120的射程限制在20海里（37公里），处于防守态势时进一步限制到18海里，即便在雷达屏幕上看到目标进入了AIM-120正常射击包线，F-15也不能做出任何攻击行为。美方还规定发射后必须仿照AIM-7“麻雀”导弹的使用方式对目标持续照射直至命中。而印方可以足额发挥R-77的射程和主动雷达制导特性，真正做到“发射后不用管”，大大提高了生存概率。F-15飞行员在演习后的访谈中表达了对这种明显不公平设定的愤怒，但也无可奈何。当苏-30K利用数量优势集中火力对他们猛烈射击时他们按下扳机却不管用，即使进入射程，为避免这种“半主动导引型”的AIM-120脱锁，受到攻击也不能回避。
印度人竭力避免近距格斗，凭借着规则的有利条件很轻松的把绝大多数F-15消灭在了视距之外。F-15飞行员虽然希望一窥苏-30K的近距格斗性能，但获得的机会屈指可数。曾有一架F-15有幸突入到目视格斗距离时发现它面对着数架苏-30K从各个方向的包夹。不过和视距外空战不同，这次F-15输的并不难看，它抢在被击落前成功击落了一架苏-30K。本次演习中F-15的大多数击落记录都是这样侥幸取得的。
好的。我们习惯于直接看结果
虽然过程充满争议，但从结果来看，Cope India演习让各国各得其所，可谓皆大欢喜：美国空军达到了了解苏-30K性能的目的；找到了鼓吹F-15过时无用论的绝佳理由；加快了换装F-22的速度并且在和国会的讨价还价中提高了声调。而印度空军得到了与世界最强空军的交手经验，战而胜之的结果仿佛让其脸上贴金一般一跃成为“南亚最强空军”，士气大振。市场战绩每况愈下的苏霍伊设计局为自己的产品找到了活广告，屡次在航展和防务展上以此次演习的结果作为苏-27/30性能超越F-15的证据进行宣传。不过从侧卫系列仍显惨淡的市场行情来看，各国还是
2008，迟来的骑士对决：
为示公平，双方派出了水平相当的飞行员，“老鸟”和“菜鸟”各占一半的比例。实际上本次对抗的“公平”也是相对而言的。苏-30MKI除了翼尖的两具电子干扰吊舱外没有外挂任何*药弹**。而F-15C不仅在进气道的贴身挂架挂载了4枚导弹，翼下还有两具副油箱。即便如此，相对于4年前的规则设定，这已经是求之不得的公平了。
前的规则设定，这已经是求之不得的公平了。
空战开始！
扮演防御方的F-15C油门全开急剧拉起，进攻方的苏-30MKI初始位置位于对手身后，穷追不舍，但印度飞行员很快就发现他难以跟上F-15C的步伐。自重过大的苏-30MKI正在剧烈损失空速被越甩越远，越过筋斗顶端的F-15C也正在离开他的视线。现在他面临着两个选择：要么坐等F-15C切入他的后半球，要么动用苏-30MKI的招牌绝技——TVC，强行改变指向。
苏-30MKI拉出坡度开始调转机头指向。阻力随着攻角剧增，速度骤减。此时升力已无法克服重力，苏-30MKI保持着头部上仰的姿态从云层中直挺挺的跌落下去。印度飞行员似乎忘了这不是航展表演，没有那么多时间给他从赚得满堂喝彩的过失速机动中恢复过来。俯冲增速的F-15C获得占位优势，居高临下的将这架弯曲着尾喷口的苏-30MKI套进瞄准镜。“我几乎能把他的脑浆钻出来”。新闻发布会上的F-15C飞行员如是说。
印度飞行员将失利归咎于未能正确掌握TVC的使用时机，但随后的数次模拟对抗就如同第一次的翻版：如果靠常规机动无法跟上F-15C（苏-30MKI扮演进攻方），或者F-15C抢先切内弯（均势开战），那么强行启用TVC进行过失速机动是唯一的选择，但须冒着剧烈损失高度的风险。总之，TVC确实不那么好用。苏-30MKI在历届航展上以杂耍般的过失速机动风光无限，但“舞术”与“武术”终究还是有些区别。
经历了这次对抗，F-15C飞行员对苏-30MKI有了更深的认识：“这是一架很棒的飞机，有相控阵雷达，有大推力的矢量发动机和综合的航空电子系统，听起来和F-22很像。在YOUTUBE网站上可以看到一个视频，一架苏-30MKI和一架F-22做着类似的动作。”，“但是，这两种飞机的相似之处仅此而已。”
没睡着的同学，我们来看结果：
经历了这次对抗，F-15C飞行员对苏-30MKI有了更深的认识：“这是一架很棒的飞机，有相控阵雷达，有大推力的矢量发动机和综合的航空电子系统，听起来和F-22很像。在YOUTUBE网站上可以看到一个视频，一架苏-30MKI和一架F-22做着类似的动作。”，“但是，这两种飞机的相似之处仅此而已。”
2018，乌克兰玩砸了。
俄罗斯卫星通讯社10月17日报道，乌克兰武装力量空军方面的消息人士向公共电视台（Hromadske.TV）透露，苏-27UB战斗机在文尼察州坠毁之前，机上美军和乌军飞行员未曾报告故障或其他险情。
乌克兰总参谋部10月16日表示，一架苏-27UB飞机在文尼察州失事，造成2名飞行员丧生，其中一名是乌克兰“东方”空军指挥部指挥官伊万·彼得连科，另一名是美国空军国民警卫队军人。
消息人士称：“没有任何录音显示飞行员在飞机失事前曾呼救或报告险情，也就是说没有关于故障或险情的报告。”
他指出，美乌飞行员彼此误解导致事故的可能性几乎不存在，因为乌方飞行员可以用英语与美国同事交流。
乌空军还表示，这是美军飞行员首次进行苏-27UB战机试飞。美乌双方在国际军演开始前一个月确定了乘坐美国F15飞机的乌克兰飞行员名单以及乘坐乌克兰苏-27UB战机的美国飞行员名单。
消息人士称，所有参加演习的美军飞行员都有至少1500小时的飞行时间。他表示，国际调查组将对事故原因进行调查。
结果嘛？当然是吃瓜群众很很喜闻乐见的。
美国：泥马！
乌克兰：美国粑粑对不起，我不是故意的。
俄罗斯：嘻嘻。
冤家之路分外宽。
两种飞机同属于,分别是两国的主力战机,但就性能而言,两者各有所长,哪个更强不可简单而论.苏27由于其有非常合理的气动外型和强大的动力,其机动性能远远超过F15,比如,苏27可以轻松完成的“”动作,F15跟本没办法做到.而F15其装备的电子设备比苏27先进许多,特别是雷达探测距离和火控系统性能远超苏27,如配以AIM-120这样的远程空空导弹在远距离与苏27对抗,可以先于对手发现对方,并先于对手发射导弹,从而占据先机.因此,从综合性能来看,在远距离作战时,F15占有非常大的优势,胜算较大；而双方接近后进行时,苏27优势就突显出来。
虽然在各国进行的中苏27占有比较大的胜率,但那比较的都是单机对抗,苏式战机以其高机动性胜在情理之中,但是,现代空战已不再是一二战期间,那些动辄击落上百架那样的空中骑士的时代,F15在空战中不是单打独斗,而是以预警机为指挥,以数据链实现信息共享,整体作战能力非同一般.这就是在以及两次伊拉克战争中苏式飞机全面落败的原因。
su27是，它的特长是机动性和能量压制。是纯粹的现代产物，有一定的机动性，但是更注重的是超视距全天候的。所以实际上这是两种不同注重点的机器，就好像射击选手和摔跤选手放在一起，你说谁会赢？它们都是那个时代，属于它们那个领域的佼佼者。
苏27与F15以前没有在实战战场上对决过。将来会不会有呢？
虽然在各国进行的中苏27占有比较大的胜率,但那比较的都是单机对抗,苏式战机以其高机动性胜在情理之中,但是,现代空战已不再是一二战期间,那些动辄击落上百架那样的空中骑士的时代,F15在空战中不是单打独斗,而是以预警机为指挥,以数据链实现信息共享,整体作战能力非同一般.这就是在以及两次伊拉克战争中苏式飞机全面落败的原因。
冤家之路分外宽。只有狭路相逢，才能分清孰优孰劣。雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离；
双兔傍地走，安能辨我是雄雌？
后继有人（机）：
干干巴巴，麻麻赖赖，一点都不圆润，盘他！
F22
Su57
盘它！