5.2.3宝马F49电动机控制器
电动机电子装置(EME)作为电动机和高压启动电动发电机的电子控制装置。该
装置负责将高压蓄电池单元(最高340VDC左右)的直流电压转换成三相AC电压,
用来启用电动机和高压启动电动发电机,在此过程中,电动机和高压启动电动发电机
作为电动机。 相反,当电动机和高压启动电动发电机作为发电机工作时, 电动机电
子装置将三相AC电压转换成直流电压,并为高压蓄电池单元充电。 比如,在制动能
量再生(能量回收)过程中发生此类操作。 为了进行这两种模式的操作,有必要配备
DC/AC双向转换器,该装置可以作为换流器和整流器进行工作。
DC/DC转换器同样与电动机电子装置组成一体,确保12V汽车电气系统的电压供给。
F49 PHEV的整个电动机电子装置位于一个铝制壳罩内。 控制单元(DCIAC双
向转换器以及12V汽车电气系统的DC/DC转换器)位于该壳罩内。
EME控制单元还承担其他任务。比如,高压动力管理,对高压蓄电池单元的可用
高压进行管理,同样与EME集成为一体。此外,EME有各类输出级,负责12V执行
机构的启用。
电动机电子装置安装在后桥下方的汽车底部,见图5-47。为了实现电动机电子
装置的所有接线,该组件必须完全拆除。EME的上部接线位于行李舱底部盖板下方螺
丝拧固的盖子下方。EME模块外部接口分布如图5-48所示。
图5-47 F49PHEV电动机电子装置的安装位置
电动机电子装置外部低压接头连接下述线路和信号。
●用于EME控制单元的电源(引自配电箱的终端30B,位于前侧和地面)。
●FlexRay总线系统。
●PT-CAN总线系统。
●PT-CAN2总线系统。
●唤醒导线。
●引自ACSM的信号线路,用于传送碰撞信息。
●汽车内部截止阀的动作。
图5-48 F49PHEV电动机电子装置外部接口分布
1一与高压启动电动发电机相连的高压接口(AC);2-低压接头/信号接头的接线;
3-DC/DC转换器输出-12V;4-用于便捷充电电子装置交流充电的高压接口;5-一输
出,DC/DC转换器+12V;6-一与高压蓄电池单元相连的高压接口(DC);7-与电动机相
连的高压接口(AC);8-用于冷却液回流管路的接口;9-用于冷却液供给管路的接口
●高压联锁回路电路的输入和输出(EME控制单元评估信号,如果出现电路干
扰,将切断高压系统)
●启用电动真空泵。
●电动冷却液泵(PME):脉冲宽度调制信号。
●电动机转子位置传感器的评估。
●电动机温度传感器的评估。
●高压启动电动发电机的转子位置传感器的评估。
●高压启动电动发电机的温度传感器的评估。
此类线路和信号的电流等级相对较低。 电动机电子装置通过两个独立的低压连楼
和大横截面线路与12V汽车电气系统相连(终端30和终端31)通过这种配置与电动机电子装置内的DC/DC转换器接通,并为整个12V汽车电气系统提供能量。 带有电动机电子装置的辽内条线路通过螺钉进行连接。
图5-49通过简单的接线图描述了电动机电子装置的低压接口。
图5-49 F49 PHEV电动机电子装置的低压接口
1一电动机电子装置(EME);2-启用80W电动冷却液泵的输出级(LT冷却液电路);
3-启用电动真空泵的输出级;4-启用汽车内部膨胀阀和截止阀的输出级;5-终端电
阻器,FlexRay;6-高压联锁回路的信号线路;7-电动机(整个);8-电动机定子线
圈中的温度传感器;9-电动机中的转子位置传感器;10-便捷充电电子装置KLE;
11一安全型蓄电池接线柱SBK;12-12V蓄电池;13-数字式电动机电子装置DME;
14一智能型蓄电池传感器IBS;15-单向DC/DC转换器;16-DC/DC转换器中的温度
传感器(负温度系数传感器);17-碰撞安全模块;18一膨胀和截止组合阀,乘客舱;
19-电动真空泵;20-电动冷却液泵;21-高压启动电动发电机中的转子位置传感
:22-高压启动电动发电机中的温度传感器;23-高压启动器电动发电机
在电动机电子装置中,共有四个与其他高压组件线路相连的高压接口。电动空调
压缩机及电气加热装置安装在便捷充电电子装置上。图5-50所示的接乡钱图描述了电
动机电子装置与其他高压组件之间的高压接口。
图5-50 F49 PHEV电动机电子装置的高压接口
1-电气加热装置:2-电动机;3-高压启动器电动发电机;4-蓄电池(12V);5-
高压蓄电池单元:6-充电插座;7-电动空调压缩机(EKK);8-单向AC/DC转换
器:9-便捷充电电子装置;10-电动机电子装置(整个);11-电动机的双向DC/AC
转换器;12-高压启动电动发电机的双向DC/AC转换器;13-单向DC/DC转换器;
14-60A防过载电流保护
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