车顶与车尾连接处，同样采用了激光焊接工艺，不仅能够提升车身刚性，同时也能够让碰撞后的车辆安全性更高，而且在发生紧急情况下能够有效避免对驾乘人员的伤害。车型简介：作为东风本田旗舰SUV，UR-V的外观设计基本延续了CONCEPT D概念车的设计理念，呈现出了几分本田冠道的味道。2021款本田UR-V的尾部也同样采用了新的设计，造型非常像是一个大号的“ CR-V”。在设计上，新款东风本田UR-V的外观与在售的款式基本一致。外观方面,UR-V在前脸部分采用了更加时尚、运动的前格栅设计,搭配大尺寸的LED大灯组和前杠两侧的雾灯,使得前脸更具有设计感。外加前脸贯穿车灯的银色饰条，整个前脸的视觉冲击力还是蛮大的。210毫米的轴距数据在SUV中占有一定亮点，纵向空间获得较好优化，前后排乘客均可以在自己座位上翘起二郎腿。2.0T 两驱豪华版新增了Black Edition幻夜系列，全黑的车身以及轮毂，看起来更酷一些。新车采用了全新的中网设计。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式LED组合尾灯设计，搭配外扩式双边排气管，层次感非常强。在侧面，与当前模型相比，2016最明显的差异在于更加平坦的外形，以及一套全新的双色五辐轮毂。而且两边尾灯的造型非常的动感又有气势，看起来也很有辨识度。2021款本田UR-V的尾部也同样采用了新的设计，造型非常像是一个大号的“ CR-V”。前大灯的内部采用了矩阵式设计，视觉效果很犀利。在尾部方面，贯穿车头的银色镀铬饰条起到了很好的点睛之笔，视觉效果同样十分出彩。在前部，采用了更具侵略性和坚韧的设计。2021款东风本田UR-V尾部造型比较厚实，采用多线条营造出丰富的层次感，贯穿式尾灯配合悬浮式车顶设计，增加精致感。车侧线条流畅又动感，Coupe风格的溜背设计很显运动范，车尾的细节很丰富，比如贯穿式的尾灯、双边单出的排气造型等。在前部，采用了更具侵略性和坚韧的设计。在外观设计方面，UR-V的前脸设计更加时尚、犀利，黑色装饰条加以搭配，营造出了更强的运动气息。新的后保险杠下方同样采用了一条镀铬装饰，与前脸相呼应。车尾的变化主要集中在尾灯部分，尾灯内部的灯条造型有所变化，同时采用了双边双出的排气装饰。车顶采用的是大溜背的造型设计，看起来也很美观。车头部分依旧采用了家族式的前中网设计，不过中网内部的黑色格栅造型有变化，与两侧前大灯相连，视觉上前脸的宽度被拉伸，看起来更加霸气。在外形方面，新款UR-V的前脸部分和老款车型区别不大，整体看上去更具立体感；其次，前大灯与前保险杠处的造型更加犀利。
内部的用料还是一如既往的扎实，触手可及的地方基本都是软质覆盖。从实际的体验来说，不管是中控台，还是座椅上的缝线、以及中控面板等处，全都处在了一个比较高的水准，整体的质感还是很不错的。中间部位用木纹饰板进行装饰，提升档次。内外兼修的品质，舒适空间与科技配置，助你轻松实现人生路上的好心情。而三辐式的多功能方向盘，搭配上大尺寸悬浮式中控液晶屏，给内饰部分的档次感加分不少。进入车内，可以看到，UR-V的内饰基本延续了现款车型的中庸设计风格，中控区域的设计以实用性为主，并没有加入过多的科技元素。在用料上，内饰的用料比较扎实，手能触摸到的地方都是软材质。新款UR-V的内饰基本延续了现款车型的整体设计布局，中控部分的变化非常之明显，可以看到新车使用了全新的按键式挡位选择，并配备有物理按键以及悬浮式中控屏。从实际的体验来说，不管是中控台，还是座椅上的缝线、以及中控面板等处，全都处在了一个比较高的水准，整体的质感还是很不错的。内部采用了对称式的中控台设计，并用木纹装饰板进行点缀，大量采用软质材料包裹，让内饰看上去更加高级。而三辐式的多功能方向盘，搭配上大尺寸悬浮式中控液晶屏，给内饰部分的档次感加分不少。而在内饰上，UR-V与它的外观一样充满了科幻感，这也是当下汽车内饰设计的主流。内外兼修的品质，舒适空间与科技配置，助你轻松实现人生路上的好心情。新车的内饰与现款车型基本保持一致，仅对部分细节部分进行了调整。内饰方面，新车与现款车型基本保持一致，仅针对细节部分做调整。本田UR-V的内饰采用了对称式的设计，整体的风格比较沉稳。而三辐式的多功能方向盘，搭配上大尺寸悬浮式中控液晶屏，给内饰部分的档次感加分不少。从内饰来看，本田UR-V的内饰依然是本田家族化的风格，并没有因为是中期改款而进行大刀阔斧的改动，对称式的设计加上悬浮式液晶中控屏，整体科技感与实用性都比较出色。而且内饰部分的豪华科技感也很足，在动力方面的表现也很突出，可以说这些优势集于一身，也正好是东风本田旗下的这款UR-V车型的优点。而内饰方面，东风本田UR-V与现款车型基本保持一致，依然采用了对称式设计，整体给人非常规整的感觉。新款UR的内饰布局与现款保持一致，内饰的变化主要集中在中控台的换挡机构附近，看上去更显档次感和科技感。
此前，东风本田“黑化”的配置表在思域上早已得到体现，而UR-V搭载的第二代Honda CONNECT系统的确非常好用。而且，还加入了许多人性化配置，例如带有后排自动空调、后排控制多媒体、全景天窗等，舒适性和便利性进一步提升。新车配备了全景天窗和大尺寸中央扶手箱，此外，新车还具有Honda CONNECT智导互联系统，支持实时位置分享，并带有用于个人社交和语音识别等功能。另外，本田UR-V在配置方面也做得非常厚道，配备了一键启动、无钥匙进入、驻车雷达、全景天窗以及全景摄像头等实用配置。"此外,感应式电动尾门的搭载,让驾乘生活更加方便,再加上脚部感应的全景天窗,。除了最低配车型，其余三款均配备了无钥匙启动和自动开闭的功能。在安全配置方面，两款车型的最低配都达到了整备质量1870公斤、主/副驾驶席安全气囊和侧气囊、胎压报警等。而此次新上市的UR-V在设计、配置、动力方面都有一定优势。在科技配置方面，UR-V更是毫不吝啬。在东风本田“黑科技”——Honda SENINGING（安全超感）智能辅助驾驶系统的加持下，全新UR-V能够为驾驶者提供LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等。而配置上更是大幅升级，包括脚踢式电动尾门、无线充电装置、新一代DA智导互联系统、车载蓝牙等等实用性功能。配置方面，新款UR-V在安全配置上下了“血本”。"此外,UR-V还搭载了ACC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统。此款240TURBO精英版SUV的档把为真皮包裹，加上钢琴烤漆饰板和银色饰条，让整个中控台显得很有层次感，中控触屏尺寸为8英寸。而此次新上市的UR-V在设计、配置、动力方面都有一定优势。新增的脚踢式感应尾门，追加能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置，让驾乘更加舒适从容。此为机械式仪表盘加中间液晶显示屏的组合，其中右侧机械仪表除了能够直观的查看车辆行驶数据外，还可以显示诸如电瓶剩余油量、车速、定速巡航以及驾驶辅助等行车信息。配有可开启的全景天窗，车内通透感很好，可以为乘客提供良好的舒适感和开扬感。此为机械式仪表盘加中间液晶显示屏的组合，其中右侧机械仪表除了能够直观的查看车辆行驶数据外，还可以显示诸如电瓶剩余油量、车速、定速巡航以及驾驶辅助等行车信息。新车将会对配置进行优化以满足不同消费者的需求。而在配置方面，新款UR-V将根据不同车型分别搭载全景天窗、盲点显示、无线充电、19英寸轮圈等配置。
在后排空间方面，东风本田UR-V是一台五座中型SUV，腿部空间宽裕，座椅柔软舒适。而后排空间方面的表现就没有前排那么突出了，但是好在座椅的舒适度还是值得肯定的，并且中间地台凸起较小，对中间乘客比较友好。后排地板中间的凸起并不大，还有一个出风口和充电口，很好的照顾了后排中间乘客，让后排乘客也能享受到舒适的待遇。除此之外，宽裕的空间也是很多朋友所看重的一个地方。此外，在开口大，装载便利性强的大空间的同时，UR-V还有足够充沛的装载能力，为家庭用车提供了更多的可能性。而在储物空间方面，本田车一向擅长于“偷”空间设计，而新UR-V的储物能力无疑是值得称道的。在国人最介意的空间维度，UR-V也是非常全能的。此外，UR-V的魔术空间依旧优秀，横向空间更是令人满意。后排地板中间有一个凸起，好在凸起程度不大，可以忽略不计。在后排中央扶手上有两个杯架，并没有因为位置问题而在中间出风口下面有USB接口，而有时需要将其打开才能实现。空间方面，我身高178cm，前排座椅调整到最低，头部空间大概一拳左右，保持座椅不动。而后排空间方面的表现就没有前排那么突出了，但是好在座椅的舒适度还是值得肯定的，并且中间地台凸起较小，对中间乘客比较友好。"空间方面，作为本田一个擅长"偷"空间的车企，我觉得UR-V的空间真的没得说，即便是前、后排同时乘坐身材较高的乘客。不止于此，UR-V车内储物格的布局也十分合理，能够满足每一位乘客的使用习惯。而UR-V的第二排座椅靠背也支持40:60比例放倒，且放倒之后可以形成一个全平的地台，这样的表现在实用性上来说还是非常灵活的。在储物空间方面，NEW 本田UR-V也表现不俗，中央扶手处的深度和宽度都值得肯定。而后排空间方面的表现就没有前排那么突出了，但是好在座椅的舒适度还是值得肯定的，并且中间地台凸起较小，对中间乘客比较友好。后排地板几乎是平坦的，这也提高了乘坐的舒适度。此外，在空间方面，与同级别车型相比，东风本田UR-V的表现也一直是有优势的。而后排空间方面的表现就没有前排那么突出了，但是好在座椅的舒适度还是值得肯定的，并且中间地台凸起较小，对中间乘客比较友好。在UR-V的后排，有人会担心它的空间是否真的很大。
其实，作为一台城市SUV，UR-V的动力系统也完全够用了。而在动力方面，2.0T车型有国六排放，最大272马力，匹配9挡手自一体变速箱。而UR-V 240TURBO车型则配备了2.0T地球梦发动机。在实际的测试中，零百加速时间为9.02秒，这个动力表现在同级别当中，属于正常水平。这个数据在同级别车型中，可以说是非常亮眼的，比起大众EA888 2.0T高功率发动机（380TSI）要更强。这款车是2.0T发动机，最大马力可以达到272马力，动力方面还是非常不错的。在发动机调教上，也展示了本田UR-V一定的技术实力，采用了9挡手自一体变速箱，技术成熟可靠。而2.0T+9at的动力组合，则让它有着不错的爆发力，最大功率可以达到272马力。新车共推出2.0T动力共计7款车型。在账面数据上，该发动机拥有最大功率200千瓦，最大扭矩370牛·米。在实际驾驶中，这款车的起步轻快，提速不费力，轻踩油门便可以感受到澎湃动力。"这台370Turbo发动机可以说是非常熟悉了，曾经三次获得过中国十佳"称号，最大功率200千瓦。"这台370Turbo发动机可以说是非常熟悉了，曾经三次获得过中国十佳"称号，最大功率200千瓦。这样的动力，为啥还要说机油问题呢。这个时候你也不必担心动力来源的切换顺畅度，如果你不留意仪表盘上的数据，基本上很难察觉到变速箱的动作变速。而2.0T车型为主力，拥有272马力以及370牛·米的动力输出，从性能层面来说，不管是两驱还是四驱版本，性能版都能满足你的用车需求。这台2.0T发动机具有高达370TURBO的技术成熟度，最大功率200千瓦，峰值扭矩370牛·米（2000-5500rpm）。而在动力方面，2.0T发动机与9挡手自一体变速箱的组合也是本田最拿手好菜，最大马力为272马力，峰值扭矩为370牛·米。在账面上，本田UR-V搭载的2.0T地球梦发动机有着272马力的最大功率输出。这台车为了迎合不同消费者的审美观，搭载了两套不同的动力系统，分别为2.0T涡轮增压发动机和2.0L的混合动力车型。"这台370Turbo发动机可以说是非常熟悉了，曾经三次获得过中国十佳"称号，最大功率200千瓦。
安全方面，本田UR-V配备了Honda SENSING（安全超感）系统。在安全配置方面，UR-V配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊，没有前后头部气帘。而Honda SENSING安全超感系统在新UR-V上同样不会缺席。在智能安全方面，NEW RDM安全超感系统可以说是全新一代TSS。除低配的经典版车型之外，其他车型还配备了主动刹车系统。此时，Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统在新UR-V上同样不会缺席。Honda SENSING（安全超感系统）也下放到更低级别的车型中去。主要包含了车辆稳定性辅助系统、斜坡起动辅助、车道偏离抑制、碰撞缓解制动等，以保证行车的安全。此前有人提到，UR-V的A柱、B柱等核心部位，同样应用了热成型钢，抗拉强度达1500Mpa，这些都属于这个价位车型正常的选材。除入门级车型外，其他车型配备了主动刹车系统，车道保持辅助和车道偏离预警，道路交通标识识别，疲劳驾驶提示，全速自适应巡航等配置。除配备有主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊，没有前/后排头部气囊。主力车型如果搭配Honda SENSING安全超感系统，那将使行车更加安全，让每一位驾乘者更有信心。而东风本田的UR-V更是将安全放在第一位，ACE高强度车身结构，Honda SENSING安全超感主动防护科技。同时,Honda SENSING（安全超感系统）将会下放到更低版本。此前有人提到，UR-V的A柱、B柱等核心部位，同样应用了热成型钢，抗拉强度达1500Mpa，这些都属于这个价位车型正常的选材。除此之外，本田UR-V还有着丰富而先进的主动安全系统以及大量人性化的配置等，让其在市场上深受消费者的好评和好评。主要看气囊有没有弹出。Honda以“乘员保护”为核心开发的Honda SENSING（安全超感系统）在主动安全方面，集成了CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统。此外，UR-V核心等级搭载了Honda SENSING（安全超感）主动防护科技，并全面下探至更多款型上，可以说是一款集Honda全球领先科技之大成者。而Honda SENSING安全超感系统除了最顶配的手动挡两款车型外，其全系标配，足以看出东风本田真正的诚意。在被动安全方面，UR-V全系标配主副驾驶座安全气囊，豪华版及以上车型提供侧气囊。
与其他品牌的9挡手自一体变速箱更快，而且在实际驾驶中更加平稳。如今新款车型经济省油，而且大空间的优势，也是大家喜欢它的重要原因。传动系统方面，分别匹配9挡手自一体变速箱，且均满足国VI排放标准。如果你喜欢SUV又想省油，那么就别考虑冠道和UR-V了。"此外,悬架依旧为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立。在油费、保险费、燃油费三个维度中，UR-V的优势尤其突出。在实际驾驶中，E-CVT的平顺性尤其令人满意。而匹配的9挡手自一体变速箱，在驾驶过程中也能够提供更好的驾驶平顺性。在同级别汽车中，我们认为UR-V的性能不会输给其它的对手。"与此同时,本田UR-V底盘依然采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。而在高速行驶时，车身姿态也并没有过分侧倾，稳定性很好。至少我觉得在这个档位的车，本田的CVT确实做的很不错，而且确实很平顺，只有深踩油门，没有使发动机转速拉高而产生顿挫感。在工信部给出的官方数据之前，我们可以先从保养费用、保险费用和燃油费用三方面来进行考虑：。而且还为大家带来了一台9挡手自一体变速箱，也让这款车有着很不错的换挡平顺性。如此一来，虽然不如途观L和探岳那么夸张，但是在油价日益上涨的当下，依旧能省下不小的一笔费用，并且在加工工艺和成本上弥补了不少劣势。在高速过弯时，底盘也能起到支撑作用，可以给到驾驶员不错的过弯信心。而对于驾驶者和乘坐者来说，操控乐趣就是核心诉求和驾驶感的高低。在变速箱系统方面，新款UR-V的9AT进步明显。在经济燃油性方面，有着不错的表现。此外，部分车型还将提供四驱版本供消费者选择。配合前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。