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文/睿智晚风Roy

引言

地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，已经成为许多大中城市的城市动脉。但是，地铁的建设和运营成本也非常高昂，很多地铁公司都面临着亏损的困境。那么，地铁到底是不是一个「亏钱」的生意呢？哪些城市的地铁能够实现盈利，又是靠什么赚钱的呢？本文将为你揭晓答案。

正文

近日，全国多地地铁集团发布2022年年报，通过中国货币网、上海清算网、上证交易所等平台收集整理了26城地铁年报，发现净利润排行前三的分别是北京（21.82亿元）、武汉（15.7亿元）、深圳（10.42亿元），但除去政府补助后，净利润为正的只有武汉（14.83亿元）、深圳（5.11亿元）、济南（1.71亿元）和上海（0.67亿元）。

下面是部分的地铁财务情况的简要统计表：

从表中可以看出，除了武汉、深圳、济南和上海四个城市的地铁公司能够实现不依赖政府补助的盈利外，其他城市的地铁公司都是亏损的，有的亏损幅度甚至超过了政府补助的金额。这说明，地铁的运营成本远远高于票价收入，需要政府的大力支持。

那么，地铁为什么这么亏钱呢？主要有以下几个原因：

-地铁建设成本高。地铁建设涉及到土地征用、*迁拆**、设计、施工、设备采购等多个环节，每公里的建设成本动辄上亿甚至数亿。据中国城市轨道交通协会统计，截至2022年底，中国大陆地区城市轨道交通总里程达到7993公里，总投资达到4.9万亿元。

- 地铁运营成本高。地铁运营需要消耗大量的电力、人力、物资等资源，同时还要承担维修、保养、安全等方面的费用。据媒体报道，一列地铁列车每天运行一圈就要消耗约1000度电，而一度电的价格约为0.6元。

以北京为例，2022年北京地铁共有23条线路，日均客运量达到1125万人次，日均耗电量约为200万度。

- 地铁票价低。地铁作为一种公共服务，其票价往往受到政策和*意民**的制约，不能随意调整。而且，为了鼓励市民使用公共交通，减少私家车的使用，很多城市还会对地铁票价进行补贴或优惠。

以北京为例，2022年北京地铁的票价区间为2-9元，而且还有多种优惠措施，如每月乘坐地铁100公里内享受5折优惠，超过100公里后享受2.5折优惠；持有北京通卡的老年人、残疾人、军人等群体可以免费乘坐地铁等。

结论

综上所述，地铁确实是一个「亏钱」的生意，但这并不意味着地铁没有价值。相反，地铁作为一种绿色、低碳、高效的交通方式，对于缓解城市拥堵、改善城市环境、提高城市竞争力等方面都有着不可替代的作用。

而且，地铁还能够带动沿线区域的经济发展、社会活动和文化创新，形成一种良性循环。因此，地铁的建设和运营不应该只从经济效益的角度来衡量，而应该从社会效益、环境效益和文化效益等多个维度来考量。

当然，这也不是说地铁就可以不顾成本地盲目扩张，而是要根据实际情况，科学规划，合理投资，有效运营。同时，也要积极探索多元化的盈利模式，如TOD模式、融资租赁模式等，以实现地铁的可持续发展。

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